3 船体结构不规范开孔控制。
船舶结构开孔分为板材或型材减轻孔、贯穿孔、流水孔、透气孔、止漏孔、过焊孔等，错误的开孔会影响结构强度和舱室的水密性。型材和组合型材开孔控制：通常按规范要求型材上的开孔高度应不超过腹板高度的1/4，否则需作相应的补强；开孔的边缘距平行焊缝距离应不小于50mm；型材上安装的肘板趾端200mm范围内不允许有开孔，否则需作补强处理。
其它开孔控制：1）型材或板材上止漏孔开孔一般距离水密舱壁两边150mm左右，开孔尺寸一般为r15mm，以便于后续包角焊和封补；2）船体结构关键区域的开孔需严格控制，以免破坏结构强度，如散货船舷侧t型强肋骨与上下边舱角焊缝属于高应力区，该区域不允许有任何形式的开孔。
4 做好肘板端部以及合理设置底部冲击板。
船体结构建造中的细节处理的第一步是做好肘板端部的处理工作。工作人员在做好肘板端部处理的过程中首先应当考虑到传统的过渡肘板极易与开舱机轴承底座加强结构相冲突，在很多情况下肘板端部与主甲板的填角焊缝在运营中容易出现裂缝。因此工作人员只有通过在舱口围板侧壁处纵向肘板的过渡形式来避免与开舱机轴承底座的加强结构相冲突，从而能够在降低建造难度的同时合理的提升船体的工艺强度。
其次，工作人员在做好肘板端部处理的过程中还应当根据《船体结构相贯切口与补板》标准中的有关规定来进行处理，从而能够获得较为良好的处理效果。
船体结构建造中的细节处理离不开对于底部冲击板的合理设置。工作人员在合理设置底部冲击板的过程中首先应当确保测深垫板必须待舱底板安装就位后才能安装。在这一过程中需要注意的是，因为舱底板又是外底板的情况，并且因为外底板有线型，从而致使测深垫板必须在测深管安装就位后才能定位安装，这在很大程度上增加了施工整体的难度。
因此工作人员为了能够改变上述状况则应当将测深垫板提前装在测深管底，从而可以确保在测深管底部开一长孔就能保证测深要求，最终可以在减轻工作人员建造施工强度的同时也更加容易获得客户的满意。
5 精度控制。
一是强化数据理论统计，为精度管理工作的开展奠定坚实的基础。在制造精度管理中，其补偿量对余量的替代是其核心所在，为了更好地对数据理论进行统计，必须加强数理统计方法的应用，切实加强原始数据的统计和整理，从而更好地促进数据模型的建立，为补偿量准确的计算填补空缺，并结合极值法与概率法提出精确的补偿要求，并结合数据理论统计得出的结果强化制造零件的补偿，达到提高精度的目的。
二是强化制造人员的管理。因为船舶制造的精度不仅与工艺有关，而且与制造人员技术水平有关，在精度管理中，不仅要强化精度补偿，还要切实强化制造人员的技术管理，这就需要我们在日常管理中加强对制造人员的技术培训和教育，使其意识到自身在整个船舶制造工作中的重要性，强化人员对专业技术的学习，引导其利用自身专业知识参与到船舶制造工作之中，从而更好地促进船舶制造精度的提升，最终促进船舶制造质量的提升。
三是强化精度影响因素的控制。技术和人是影响精度的主要因素，在精度管理工作中，除了做好上述基础工作外，还应紧密结合实际，有针对性地制定精度管理方案，将技术和人员对精度带来的影响降到最低。为了提高精度管理的有效性，还应尽可能地预防出现影响精度的情况，加强对不稳定因素的排除，强化预防措施的开展，对制造船舶所需的材料和仪器设备等也要定期点检，最大限度地确保其精度，从而确保船舶的制造精度，为船舶制造质量的提升奠定坚实的基础。
6 结束语。
现代造船模式是以中间产品为导向，为了满足各个施工阶段壳舾涂一体化建造要求，对中间产品进行生产组织和生产设计的优化，以提高中间产品完工状态、建造质量和建造精度，减少或消除修整作业，从而缩短船台建造周期。因此提高各个阶段中间产品建造质量水平尤为重要。
参考文献：1] 张彬，刁爱民，楼京俊。船体结构技术状态的超声波实时监测系统研究[j].中国修船，2017（2）：28～30.
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