一， 常见的几种施工工艺。
1. 结构更换：更换损坏了或蚀耗了的部件，使之恢复成原有的形式；
2. 结构部分更换：考虑到整个结构更换比换困难，涉及面广，其中有的部件的蚀耗还未到非换不可的程度，征得验船师的同意，可以进行结构部分更换；
3. 结构矫正：在更换外板、甲板时采用，主要包括冷加工矫正和就地热矫正；
4. 结构拆下、矫正、装复：有时外板变形严重，无法就地矫正修复，则将外板拆下送到车间，利用机械设备进行矫正，待在外板原来的部位的内部骨架就地矫正结束后，再将外板原位装复，必要时亦可将骨架一起拆下送车间矫正；
5. 结构拆除：有时船体经过改装后，有一些结构已无存在的必要，须予以拆除；
6. 焊接工艺：（1）焊接前，接缝处应批出斜坡口，以消除夹缝空档。
常见的坡口按焊接的要求有v形、y形、x形和k形；（2）焊接表面冷却后有一层灰色的焊渣，必须铲除干净，防止夹渣。焊缝要求均匀平整，如焊坑、咬边或者烧穿钢板，均为不合格，应当刨除重焊；（3）对于旧焊缝的修理，不可直接在原有的焊缝上面加焊，应将待修的旧焊缝及其两端各延长5－8mm长度全部刨掉，批出整齐的斜坡口，然后焊接，要特别注意新、旧焊缝接合处的质量；（4）对于构件本体裂缝的焊接，必须先在裂缝的两端各钻一个止裂孔，以便使其内应力在此处向各个方向分散，然后批槽堆焊。如果焊接大尺寸的铜制构件的裂缝，除必须钻止裂孔及批槽外，还应当预先用慢火将构件烘热，保持在一定温度上焊补；（5）对于地环、羊角等的焊接，如带底座者，应按复板焊接的工艺要求进行焊接；如天底座者，其脚部应批成锥形然后堆焊，不可采用仅在圆钢角部堆焊一圈的方法。
二， 船体渗漏及其修理工艺。
1. 产生原因：
由于金属遭受腐蚀，其完整性就逐渐遭到破坏，在焊缝处局部强度逐渐下降，加上船舶在海面上经常收到水的压力和波浪冲击，以及船舶主机、辅机工作时引起的船舶振动，还有不正确的货物装载与移动，船舶在波浪上时而中拱，时而中垂等，在这些外力的作用下，船舶产生纵向和横向的弯曲，使船体发生变形，在腐蚀严重处就造成焊缝纹路增大，从而产生渗漏现象，这在船体外板、甲板和水密舱壁的接缝处常可见到。
2. 修理工艺：
船体出现渗漏的地方，多在焊缝处，这是因为焊接过程中有夹渣、气孔、裂纹、未焊透等缺陷，以及不合理的施焊程序造成了应力集中；在使用过程中，又受到各种外力的作用而产生了裂缝，从而产生了渗漏。这时，一般均采取刨掉该处焊缝，重新补焊的办法来消除；为了使新旧焊缝接头过渡良好，在刨除漏水焊缝时，一般比原漏水焊缝长50－75mm。
根据损坏程度，也可采用补板或换新的办法。补板可分挖补和贴补两种，即在焊水的焊缝处挖补或贴补一块比漏水焊缝长的钢板，四周连续对接焊或连续搭接焊。在漏水严重而补板又不可能的情况下，应采取换新的办法，即在漏水焊缝两侧的钢板全部割除换上新钢板，挖补和换新仅在大小上又区别，其工艺过程如下：
1） 在决定挖补或换新的板的边缘（或焊缝上）画好切割线，测量外形尺寸，如有必要应在适当肋位制作样板；
2） 根据现场测得得数据加放适当得余量（一般每边加放20－50mm）后号料切割，并加工成形；
3） 在待拆除得板上按预先画好得切割线割，（在适当位置保留4－6个小段约50mm长得板缝暂不切割），切割时必须注意不要损伤骨架；
4） 割除板与骨架间得角焊缝，在适当位置焊上吊环并挂上葫芦钩住待拆板石，再割去保留的小段板缝，将板取下；
5） 修顺切割边缘，请氧化物后，将预先加工好的新板装上。板材先与骨架贴紧，然后从该板的中间肋骨近中点处向上下及前后尽可能地施以定位焊，随后割除新板四周余量（常为套割），并由中间向两端对对接焊缝施以定位焊；
6） 根据需要装妥马板后，先焊板在舱内的对接缝，施焊程序如图：
7） 一般采取逐步退焊法进行，以避免焊后产生较大的内应力，然后焊板与内部骨架的角焊缝，最后在板的外面，将板对接焊缝刨开槽后进行封底焊；
8） 板缝焊妥后拆除马板、铲去焊疤，对焊缝进行密性试验检查其有无夹渣、气孔、裂纹、未焊透等缺陷。
必须注意：在补板或者换新时，未动的旧板边缘已形成了坚固的框架，这样就会妨碍补板或换新板在焊接时的自由收缩，以至产生了残余应力，这时补板或换新板的四角就容易出现裂纹，为克服这一缺陷，必须采取以下措施：
a. 将补板的四角（或换新板的四角及割除部位的四角）做成圆角，其曲率半径不得小于板厚的三倍；
b. 安装时应注意新板/补板与旧板对接/搭接间隙不得大于1mm，使其紧密接触，另外，为了使焊接时有收缩余地，采用马板固定，若采用定位焊固定，则定位焊长度应小于5－10mm，间距为300－400mm。
注意：旧板割下时，若在板与骨架连接处则切割较困难，当骨架与板为间断焊连接时，为保留骨架可将骨架处板切割成狭窄的板条，待其他部分的板被割除后，再割开骨架与板条的连接焊缝；若骨架与板为连续焊缝时，需将板与骨架一同割除，然后重新装焊新的骨材。
三， 船体凹陷及其修理工艺。
1. 产生原因：
当内应力超过了船体的局部强度时，使船体的局部产生了永久性变形。
2. 修理工艺：
1） 就地消除凹陷：
当凹陷尺寸小，且弯曲度不大，其位置又是在主要构件和接缝线以外的地方，例如非水密舱壁等处，可采用以下方法予以就地矫正：
a. 加热吊平：在变形凹陷部位的中间焊一螺栓，并在两边骨架处安装卡板，把螺栓拧紧，然后用氧乙炔烘矩在变形面上顺序烘烤加热，再拧螺栓，把凹陷部位慢慢拉出，反复几次，直至恢复原状，完工后，要检查其周围附近的焊接是否因吊平时牵动而致松动或损伤，必要时应进行密性试验。
加热吊平法一般用于一个肋距间小面积变形的矫正。
b. 加热并用千斤顶加以矫正：首先在凸出的一面安放撑住或千斤顶，然后在其反面（凹面）利用氧炔焰加热，使钢板温度达到800－900℃，即呈现桔黄微红时，缓慢地、均匀地用千斤顶顶平，以免发生金属的折损及裂缝，为了帮助受热处的收缩，可浇注冷水进行冷却，然后用直尺或样板检查其正确性。
c. 利用加热时进行锤击矫正：使用这种方法，主要注意温度，一般要求加热至1000－1100℃，并且铁锤不能直接打击钢板，而需垫以平锤，通常多采用木锤矫正，这样可防止钢板损伤和留下锤痕。
d. 利用门型马板打入铁楔矫正，这种方法仅用于薄板和凹陷小的地方。
2） 在车间内矫正：
当凹陷比较大时，可拆卸下船送到车间，利用矫正机械或者在平台上加热锤击矫正，其优点是可以进行大面积矫正；
3） 补板/挖补：
若钢板在局部范围内损耗严重时，将凹陷部位切除，补上新板，或者就在凹陷区贴补一块钢板，补板的四角应做成圆角，四周与旧板烧连续对接或搭接焊，焊接程序同上。
通常对于船体凹陷，采用贴补方法比挖补方法多，因为它省去了拆卸旧板的工作，效率高。贴补板的厚度一般为原板厚的0.75倍。
贴补前，要对凹陷区除锈油漆。若为弯曲部位，还应将补板预先加工成型。
4） 换新板：
当损坏相当严重而无法挽救时，就需将凹陷的钢板全部换新。
四， 船体裂纹及其修理工艺。
1. 产生原因及部位：
船体裂纹产生的原因很多，如在船体装配过程中，各构件没有达到规定的配合就进行焊接，结果造成弯曲而产生应力，这种应力潜伏在船体板架上，当受到其他外力叠加时，便会产生船体裂纹；船体结构所用的材料质量低劣，以及在加工制作中，操作不当或预热不足，焊接过程中存在灰渣、气孔、裂纹、未焊透等缺陷，加上不合理的施焊程序，造成应力集中，这些都是产生裂纹的隐患；再就是金属遭到腐蚀，船舶在波浪上反复受到交变应力的作用，以及主机、辅机等工作时产生的船舶振动而引起的金属疲劳，在外力作用下，只要超过了理论计算时船舶纵向和横向的强度，便会产生船体裂纹。因此，必须掌握其规律，找出船体上最容易产生裂纹的部位，做到有的放矢地消除和预防。
一般作容易产生裂纹的部位有：
1） 凹陷与弯曲处，特别是接缝部位。因为产生凹陷、弯曲时，接缝处会产生较大的应力。
2） 艏柱和艉柱处，特别是被波浪冲击而受损害的地方。这是因为艏、艉柱的加工程度最大，金属内部结构被迫改变，具有不同的电位，因而特别容易遭受腐蚀，在冲击的作用下受到损害而产生裂纹。
3） 主机、辅机和锅炉下面以及不能进行清洁的水舱、油舱等处的外板。
2. 修理工艺：
船体外板、甲板的裂纹修补，基本上采用碳刨开槽两面焊接方式进行，必要时在裂纹修补结束后再在其外（内）表面加焊复板，即贴补方法，修补前，必须做好以下准备工作：
1） 限制裂纹的发展，即在裂纹的两端钻直径为5－8mm的圆孔，圆孔深度应与裂纹深度一致，形成圆孔后，可以减小应力，起到止裂的作用；
2） 检查裂纹的程度：用煤油试验可检查其长度；用钻孔法可测定其深度；
3） 在裂纹处按照焊缝的要求和标准开出坡口，此处坡口的深度必须大于裂纹的深度，否则焊完滞后，金属内部仍留有裂纹，造成隐患；
4） 对于限制圆孔进行塞焊。
五， 船体骨架弯曲及修理工艺。
1. 产生原因：
作用在外板上的力，同时传递到外板相连接的骨架上，因此，就其本质来说，弯曲和凹陷没有什么区别，只是弯曲部分在骨架而已，在船体上容易产生弯曲的部位有：木材、肋骨、舱壁扶强材、木架、首尾柱等。
2. 修理工艺：
1） 就地矫正：将弯曲部位的外板预先拆去，对弯曲程度较小的骨架，用氧炔焰对弯曲部位加热后，再用锤敲击，使其恢复原来的形状，对弯曲比较严重的部位，则在加热后用千斤顶对其施加外力，然后用锤轻轻敲击到原有形状，也可用门型马和铁楔来矫正；
2） 车间矫正：对于弯曲变形特别严重的肋骨，应拆下船到车间进行矫正后再装复或换新，在拆除前应根据拆除的肋骨的受力情况，采取分批拆除或全部拆除工艺，拆下的肋骨应在其弯曲部位到完好处多割去100－200mm，以便安装新肋骨时能正确的连顺线型。
六， 船体破洞及修理工艺。
1. 产生原因：
由于意外碰撞，例如两船相撞，使船体局部强度遭到破坏而出现破洞，破洞的部位可在艏、中、艉，也可在水上或水下部位。
2. 修理工艺：
1） 割除损坏结构：用气割法将破洞处的外板及内部骨架割下，但必须保证船体结构不变形，对留下的部分进行修边和开坡口，骨架与骨架的接缝和板与板的接缝应错开，但不宜过大，以利以后装配，局部绘制施工图，构件号料加工；
2） 安装骨架：先装横向骨架，如横梁和肋骨，以及它们之间的梁肘板，然后装纵向骨架，如舷侧纵横等，进行新装骨架与保留骨架间的焊接和新装纵横骨架间接缝的焊接。
3） 安装甲板与外板：先装舷侧顶板和甲板外板，使骨架刚性固定后，再依次安装其它外板和甲板，先焊板与板的舱内对接缝，后焊骨架与板的角接缝，最后焊板与板在外表面碳刨开槽后的对接缝，采用逐步退焊法以减少焊接变形，最后火工矫正，并进行质量检验。
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