一）记者从福州火车站了解到，从即日起，该站启动外来务工人员团体订票工作。在工商部门注册的用工企业、5人及以上务工人员自行组织的团体，可申请提前办理2024年1月10日至2月18日春运期间增开列车的务工人员团体票。
曾几何时，一票难求的春运路，让民工兄弟的回家路春怨重重。如何让务工群体走得了、走得好，考验着交通部门的客运能力，令人欣喜的是，春运团体票给予了务工群体极大的购票优先权，也让温暖流淌在“返乡大军”的心间。
把优先权赋予春运的主力军，无疑是牵住了市场的“牛鼻子”。我国外出农民工1.8亿，返乡群体庞大，而铁路作为春运的主力军，通过团体购票的方式删繁就简，只需以极少的人力物力就能实现务工人员从容返乡的心愿，同时也减轻了铁路部门的售票压力，可谓一箭双雕。
长期以来，铁路部门一直致力于满足不同阶层旅客的出行需要，不断创新服务方式，其本意在于契合民众对方便、快捷、舒适出行环境的期盼，而通过团体票的方式，民工团体能够更直观的感受到铁路改革的新变化。
一张团体票背后是一份温暖，解决了担忧，纾解了焦虑，满足了需求。随着社会发展，越来越多的务工人员背井离乡，支援城市建设，我们理应给予他们更多的关心和福利待遇。与往年不同的是，针对单方面返乡务工人员特别集中的企事业单位，铁路部门推出了定制业务，受理对象为企事业单位组织的本单位职工集中返乡返城团体，**机构、企事业单位组织的公益类团体。
通过定制车票的方式，给予外来务工人员一种机会和公平，既方便又暖心。这是对城市底层劳动者的尊重，也让我们的城市充满人情，为寒冬中的春运注入了一股暖流。
春运服务承载着民众对美好生活的期许，购票方式也在随着科技手段不断提高。电子客票、定制列车、团体票、送票进校园、刷脸进站、候补购票……用倾斜性、差异化、科技化的手段对外来人员进行“弱势补偿”，可以说，春运购票方式的“微改变”，是铁路改革发展的一个缩影，也是社会进步的一个标志。
小小车票方寸之间，却传递了一个企业的责任感和一个社会的温度。务工团体票开售，预示着春运这场年度大戏已然开幕，我们也希望铁路、民航等幕后“导演”使用更多春运“特效”，让春运的温暖铺满整个流动的中国。
二）今天早8时，春运首日火车票正式开卖！多个热门方向列车车票销售火爆，许多车次被“秒光”。铁路部门表示，年底铁路运行图调整后，还将有一批车票入库开卖。
每到春运，“抢票”便成为社会“热词”。提前售卖火车票本意是遏制抢票、给乘客更多选择空间，但现状却是抢票现象呈愈演愈烈之势。春运车票“被秒”恰恰折**一种民意焦点——对在春节期间能够“走得了”、“走得好”的期待。
春运，是一年中客货流量最集中、人员流动最频繁的时段。今年春运40天，全国铁路预计发送旅客4.4亿人次，同比增长8%，日均发送旅客1100万人次，北上广等一线城市更是“一票难求”的热门线路。
纵使铁路部门加开列车，也难以应对短时间内集中到达客流。而囤票择优、买短乘长、抢票软件等行为的“搅局”，更是让紧张的运力的显得“捉襟见肘”。
一年一度的春运中，我们如候鸟般迁徙，而“井喷式”增长的高铁为火爆的春运送来了一场“及时雨”。今年年底，包括京张智能高铁在内的13条铁路集中开通运营，对原有线路客流进行有效“分流”，河南平顶山、南阳、周口，安阜阳、臺州等地的民工流、学生流可以首次搭乘高铁返乡过年。从改革开放初期营业里程不到不到5.
17万公里、平均时速40公里的绿皮火车，到现在营业里程达12.7万公里，其中时速在250公里以上的高铁超过2.5万公里，火车速度越来越快，中国人春运回家的时间也越来越短。
科技春运为“走得了”、“走得好”的民生期待做出了强力回答。候补购票、电子客票、刷脸进站通过技术反制手段向黄牛党砸去了一记“重拳”；大数据、云计算、“互联网+”让网上购票更顺当、更安全；机器人巡检系统、站内vr全景导航、高铁wifi、列车外卖、高铁5g等“黑科技”极大改善乘车体验。此外，科学的运力配置将有效缓解热点地区运力不足难题，今年春运，动车组发送旅客比例预计达到63%以上，节前北京、广深、沪宁杭等客流集中地加开跨局旅客列车列，高铁繁忙干线还将安排开行夜间动车组列车共157.
5对，运力得到进一步提升。
“雁行千里终须还”，春运变迁的背后是流动中国的快速发展和如火如荼的国家交通网络建设，不变的则是我们对家乡的期待和依恋。在“让出行更美好”的时代主题下，我们也期待着铁路部门释放出更多春运“红利”，助推民众出行幸福感再上一个新台阶。
三）国家***等部门18日公布《关于全力做好2024年春运工作的意见》，铁路要进一步强化12306**技术防控，发挥候补购票等有效手段，维护公平的网络购票秩序，做好电子客票试点推广等工作，推行回空方向列车票价优惠措施，鼓励“反向春运”。千方百计增加运力，同时保证慢火车开行规模。
春节到了，在城市中工作的外来务工者要回家和家人团聚，要回到老家过春节，而“反向春运”的意思是不在农村过年，而是选择在城市中过年。在春运车票“一票难求”的情形下，鼓励“反向春运”是值得提倡的。
鼓励“反向春运”的积极意义很明显，一方面能够缓解春运期间“一票难求”的压力，另一方面也能够缓解城市中因为回家的人过多所带来的服务质量降低情况，一些城市在春节期间，连早餐都无法解决，因为卖早餐的人都回家过年了。就个体而言，“反向春运”能够降低交通支出等成本，也是相当有益的。不过，回家过年的情结我们都很深，如果没有提供更多“看得见”的实惠，恐怕很难真正吸引人，要知道以前选择在城市中过年的人，多是因为经济条件的限制或是工作的需求所综合的结果，如果能够有更多的“看得见”的实惠，则能够吸引更多的人选择“反向春运”。
拿什么鼓励“反向春运”？首先，车票**，不管是高铁票，还是公路的票价，以往，不仅出现“一票难求”，票价更是节节攀升，一些“黄牛”卖出的**更是吓人，如果“反向春运”的票价出现打折，回家过年和在城市中过年，票价相差悬殊，会让人动心的，从而作出决定，他们也会说动家里人到城市过年。“反向春运”对于交通部门来说，也是有利的，“空载率”将大大降低；其次，人留下来之后，如果城市中空荡荡的，没有过年气氛，留下来有何意义？
这需要城市中提供各种“文化大餐”，提供多样化的游玩的节目，让这些在城市中过年的“外乡人”也能够感受到过年的氛围，同时产生一种感叹，在城市中过年也不错。哪些习惯在农村过年的人也能够喜欢上在城市里过年，如此，才能让人乐意接受“反向春运”；再次，在城市中过年，能够感受到“留下来”的温暖。比如企业虽然不开工了，但对于留下来的员工要准备好“年夜饭”，要给予温暖和关怀。
居住的小区也要对外来务工人员多些关心，及时解决他们在春节所遇到的生活困难，最重要的是，城市中一些游乐设施要给予更多的优惠，让他们觉得，在城市中过年是值得的。
鼓励“反向春运”不是一句空话，也不是一句“鼓励”的话，要体现在行动上，因此，这不仅仅是交通部门的事，也应该各职能部门的事，这需要群策群力，需要出台各种措施，提供诸多“看得见”的实惠，这可以让外来务工人员作出理智的选择。如果鼓励“反向春运”并没有“看得见”的实惠，并没有让哪些外来务工人员觉得在城市中过年是件让人高兴的事，或者连车票都享受不到优惠，那么，所谓的鼓励“反向春运”最终只能是一个“画饼”，不会产生任何积极的效果。
所谓反向春运，就是和以往回家过年相反，在外地工作的人不回老家，而是由老家的父母或配偶、子女到外地过年。都是团聚，都是过年，只是方向相反，就有了传统的“正向春运”没有的优势。因为“正向春运”，春运运输资源倒挂，火车等交通工具都是由东部沿海地区滿载旅客北上西去，往往一票难求。
而运输车辆总是双向而行，有去必有回，只是回程方向大抵成了回空方向，也空放了运力运能，春运运输资源倒挂。这几年，一些航空公司通过机票优惠，尝试“反向春运”，取得了不错的效果，现在“铁老大”也要参予“反向春运”，以其体量和影响，“反向春运”堪称大扩容，值得期待。
年年春运，今又春运，春运景象，举世无双。短短一个多月，数十亿人次出行，一年一度的“一次性”巨大需求，依附于“非常时期”而出现的买票难、坐车难，也难完全避免。而更大更真实的情况是，春运质量一年好于一年。
不仅购票如此，列车亦然，不仅有高铁、动车，临客列车也都换成了空调车。再看车站，无论是硬件还是服务这个“软件”，都在升级进步。春运不再是“春怨”，这个变化了不起。
我们还期待也相信，“反向春运”的扩容能进一步优化春运品质。
从前没有“反向春运”，却多城市的“年囧”，举凡城市中由外来人员撑起的行业，都会出现“用工荒”，城里人的生活也乱了套，家常事成了“烦心事”。而且因为“用工荒”，服务行业频频提价，“涨”声一片。如果“反向春运”多起来，能够保证多些人力资源坚守岗位，城市的“年囧”也会缓解。
“反向春运”带来多赢，让回乡过年者乐于接受“反向春运”，不仅要用好票价优惠杠杆，而且还要帮助“反向”而来的客人在城市过好年。
譬如住在**，就是一个现实问题。许多打工者平时在工地干活，过年时工程停了，工地的工房也不让住了；即使是厂子里上班的农民工，因为春节全厂放长假，厂区关闭，宿舍停水停电，也无处栖身。如果租房住或住旅馆，价钱高难承受，很是尴尬奈何。
能不能给留城打工和他们“反向”而来的家人解决一个**低廉条件实惠的住宿之处，城市理应有这样的考虑。
四）国家***等部门18日公布《关于全力做好2024年春运工作的意见》，指出铁路要进一步强化12306**技术防控，发挥候补购票等有效手段，维护公平的网络购票秩序，做好电子客票试点推广等工作，推行回空方向列车票价优惠措施，鼓励“反向春运”。
近年来，“反向春运”悄然兴起，相比于之前的曲线回家方式，更多体现的是过年方式的转变。一些人反其道行之，选择把父母和子女从老家接到城里来，换一种团圆的方式，可谓是一大时代进步和亮点。对于“反向春运”我们也不妨多一些思考。
“反向春运”让过年多了一种选择。无论是子女回老家与父母团圆，还是父母进城与子女过年，都是春节这个传统节日的人文情怀延续。“反向春运”形成**阶梯来引导人民反方向出行，为老百姓节省了出行开支，既可解决子女返乡过年购票难等困扰，还能缓解春运部分线路单向忙的压力。
鉴于春运返乡“热”，进城“冷”的现实，这样的“一举多得”，怎能不予理解和支持。
当然，“反向春运”也需要关注一些现实问题。比如许多打工者平时在工地干活，过年时他们的住所问题如何解决，租住房能否给些优惠？还有节日文化生活，他们的父母家人出行乘车等等情况。
这些恐怕会让一些打算“反向团圆”者左右为难，踌躇不前。至于应该作出怎样的选择，实则因人而异。符合每个家庭实际情况的决定，才是最好的决定。
在“反向春运”逐渐热起来的时候，不能单靠铁路部门“一人为之”，更需要有关部门和全社会形成合力。从交通来看，票价优惠不应仅限于火车票，机票、大巴车也要积极推出优惠政策，提高反向团圆的性价比，让利于民。从文化活动来看，有关部门要准备好文化表演，发放各种旅游“礼包”，让反向春运一族不虚此行，品味到城市里的“年味”。
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