承台首件工程施工方案

一、编制依据。

1、荣成至文登高速公路一合同段《施工招标文件》及施工合同；

2、荣成至文登高速公路一合同段《两阶段施工图设计》；

3、《公路桥涵施工技术规范》（jtg/t f50-2011）；

4、《公路工程质量检验评定标准》 jtg f80/1-2004；

5、《山东省高速公路施工标准化技术指南》；

6、我项目部同类工程施工经验及现场勘察情况；

二、工程概况。

山东省荣成至文登高速公路是国家高速公路网荣成至乌海的一段，主线长40.396公里，主线按高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽度26米双向四车道，桥涵设计荷载：公路-ⅰ级，本合同段为第一合同段，起讫桩号为k0+000—k12+268，全长12.

268km。

本标段共有以下桥梁承台施工： k5+182小落河支流大桥、k5+452湾头河大桥、k8+263.5跨线桥。

承台首件施工拟选定在：k5+452湾头河大桥0#台承台。设计钢筋数量10382kg，c25混凝土方量169.77m3。

三、本首项工程的目的

1、总体思路。

为立足于“预防为主，先导试点”的施工原则，通过对首件承台工程施工的各项指标进行综合评价，验证施工工艺的可行性，并总结施工中各项指标的控制要点，用以指导后续施工，特编制本方案。

2、主要目的。

1）验证施工工艺和施工方法在本标段施工中的适用性及资源配置的合理性；

2）选定满足施工所需的各种工艺参数；

3）通过首件工程施工，指导本标段承台工程施工作业。

四、人员、机械设备、材料安排。

1、主要人员配备。

本首件工程投入项目部管理人员9人，承台施工人员20人。

技术负责人：孙海峰分项工程负责人：李贺申。

质检负责人：郑强武测量负责人：于行伟。

试验负责人：刘晓材料负责人：姜明光。

安全负责人：孟庆波试验员：史海露。

技术员：张建飞工人：20 人。

2、机械设备

主要施工机械数量及型号详见下表：

3、测量、检测设备。

根据施工需要，测量、检测仪器设备详见下表：

主要测量、检测仪器设备表。

4、材料准备情况

本工程所需混凝土全部由我部拌和站生产，我部拌和站料场全部进行硬化处理，砂子选用文登市泽头镇西望仙庄砂场，砂子通过筛砂机过筛，已过筛和未过筛的砂分隔存放。水泥采用威海山水水泥，存放于水泥罐中。钢筋采用山东莱钢永锋钢铁****，并存放于钢筋加工场，采取下垫上盖的方式，距离地面至少0.

3米以上。材料各项指标以及生产厂商的生产能力均能满足施工质量及进度要求，各种原材料指标的检查频率按监理细则实施，经监理抽检合格。

五、施工工艺及施工方法。

5.1施工工艺流程图：

施工工艺流程图。

5.2承台施工方案。

1、测量放线。

按图纸要求测放基础中心桩，定出基础的纵横轴线控制桩，控制桩布置在不受基坑开挖影响的位置，并设置各自相应的攀线桩，以用作以后检查复核的依据。严格控制桥台的平面尺寸和标高。

2、基坑开挖。

由测量人员准确放出开挖边线，经校核无误后开挖。采用人工配合机械的方法开挖，基坑尺寸四周各边加宽50cm，以满足施工要求，机械开挖至设计标高，由人工清至设计标高以下10cm。在开挖过程中测量人员严格控制开挖底标高，严禁超挖和扰动原状土。

基坑开挖根据地层情况采用1：0.3-1.

0放坡。根据现场实际情况，若有地下水，基坑四周设排水沟，排水沟留一定坡度保证排水顺畅。基坑范围以外一角处设置集水井，用潜水泵从集水井中抽水，24小时值班，基坑严禁浸泡。

基坑开挖完毕后对其平面位置、尺寸、高程等情况进行检验。基底高程容许误差：±50mm。

3、桩头处理。

采用人工配合风镐剥除桩基桩头，破桩时注意对钢筋保护，不得损坏和过分弯曲钢筋，破桩标高严格按设计标高。

凿除桩顶超灌部分混凝土，桩顶超灌部分混凝土按有关要求凿除至设计标高以上15cm，并不破坏钢筋保护层。

凿毛达到以下三点要求，保证凿毛的质量。

凿毛的深度以露出混凝土的新鲜粗骨料（石子）为准。

凿毛范围为承台位置全断面。

凿毛完毕及时将桩基位置处的混凝土碎渣及粉末清理出桩基位置。

桩基经无破损检测合格后，对坑底整平夯实，并采用10cm砂浆垫层找平，其顶面高程不高于基底高程且在基底高程允许偏差范围内，边缘宽于承台边沿10cm。当基底为软弱土层时，采取措施进行处理，避免在砼浇筑过程中产生不均匀沉降。

4、钢筋制作与安装。

1）施工准备

提前申报钢筋规格、数量，钢筋进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存，并立牌以便识别。堆放时下面铺方木垫高，垫木不少于30cm,上面以盖布遮盖，防止锈蚀和污染。钢筋进场后进行抽样检验并报请监理工程师审批，检验合格后进行加工。

2）钢筋加工

钢筋使用前若有锈蚀、污染，将表面漆皮、鳞锈、油渍等清除干净；盘条和弯曲的钢筋进行调直。认真熟悉图纸，计算各种型号钢筋的下料长度，根据下料长度及库存钢筋情况进行配筋、下料，下料时执行下料单制度。加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范进行，特殊钢筋须放样加工，加工过程中严格控制各种加工误差（钢筋加工的允许误差见下表）。

制作完成后按照钢筋编号、使用部位等分别保存并挂牌标识。接头除设计特殊要求外均采用双面搭接焊，电焊工持证上岗，正式施焊前进行试焊，合格后正式施焊。焊接时两钢筋搭接端部向一侧弯折，弯折角度不大于4°。

保证两接合钢筋轴线在同一直线上，偏差不超过0.1d。接头双面焊缝长度≥5d（d为钢筋直径）。

焊渣随焊随敲，以便出现气孔、夹渣等不良情况时予以补焊。所用焊条性能符合有关规范要求。

3）钢筋绑扎

承台钢筋绑扎前，先进行肋板台钢筋笼的安装。钢筋笼在钢筋加工场用钢筋数控加工设备制作完成，用平板车运至施工现场，采用汽车吊进行吊装。钢筋笼主筋与基础预留筋进行焊接。

用缆风绳固定钢筋笼。自检合格后，报请监理工程师检验。

测出桩中心，弹出四周边线，复核无误后严格按照设计图纸和施工规范安装。绑扎钢筋的扎丝头在每一个绑扎接点绑扎完成后，用手压向钢筋骨架内侧。钢筋绑扎必须牢固而且做到横平竖直，相互对应。

钢筋接头设置在钢筋应力较小处，并且错开布置。钢筋接头与钢筋弯曲处的距离不小于钢筋直径的10倍。两接头间距离不小于35d且不小于50cm，同一截面内钢筋接头的截面面积占总截面面积的百分比不超过50%。

严格控制钢筋的保护层厚度，在钢筋与模板之间设砼垫块，垫块间距0.5-1.0m，采取梅花形布置。

钢筋绑扎间距和搭接长度等符合规范要求，绑扎钢筋的铁丝头不得进入混凝土保护层内。钢筋绑扎完经检验合格后方可立模。

钢筋安装质量标准。

5、安装模板。

模板采用大面积钢模，表面平整，内侧线型顺直，内部尺寸符合设计要求。模板安装前表面涂刷植物油作为脱模剂，以保证拆模顺利并且不破坏混凝土外观。模板用汽车吊吊起放在垫层上，人工精确定位，用对拉螺栓将模板横向相连。

在模板外侧每隔两米用架管加固，共加固上下两排（间距80cm），架管的一端顶在模板上，另一端顶在质地较硬的基坑壁上，若基坑壁较软，可在架管端部加横向方木或坚硬石头，以增加受力面积，保证模板在浇筑过程中不变形。为防止模板接缝漏浆，在接缝处粘贴双面胶带，侧模与底模间的接缝采用砂浆填塞。模板支立好后，组织人员对模板进行自检，并做好复核的书面记录。

报监理工程师检验，合格后进行下道工序。

模板与钢筋之间按图纸或规范要求的保护层厚度设置混凝土垫块，垫块具有足够的强度和密实性，其强度不低于构件强度。垫块厚度不得出现负误差，正误差不大于1mm。垫块相互错开，分散设置在钢筋与模板之间，垫块布设的数量不少于3个/m2，重要部位适当加密。

垫块与钢筋绑扎牢固。

模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查。合格后浇筑混凝土。

模板安装质量标准。

6、浇注砼。

混凝土浇筑前，进一步检查钢筋和模板，把模板、钢筋上的污垢清理干净，并对预埋件（预埋钢筋）和支撑加固情况等做进一步检查，确认无误后方可浇筑混凝土。

混凝土严格按照批准的配合比进行生产，拌合均匀，和易性良好。混凝土浇筑自由倾落高度不得超过2m，高于2m时要用溜槽或串筒配合浇筑，以免混凝土产生离析。

浇筑砼期间，安排专人检查支撑、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时进行处理。

浇筑时采用插入式振动器振捣，插入点呈梅花型均匀布置，以免漏振，振捣要做到“快插慢拔”。间距保持在其作用半径的1.5倍之内，即30cm，与侧模保持5～10cm距离。

插入下层混凝土5～10cm，振捣完毕后振捣棒徐徐提出，避免碰撞模板、钢筋以及预埋件。严格控制振捣时间，当混凝土表面停止下沉、不在冒出气泡，表面充分泛浆时停止振捣，以免过振。

混凝土浇筑完毕后，对表面进行修整、收浆抹平，待混凝土初凝后，再进行二次抹面，并对与墩柱或肋板结合部进行拉毛，露出混凝土中的粗骨料，以保证与墩柱或肋板结合良好。

7、拆模养生。

根据实际气温混凝土浇筑完成7-8小时砼强度达到2.5mpa后即可拆除模板。拆模顺序为后支先拆，首先拆除撑管螺杆，然后拆除侧模。

承台首件工程施工方案

承台首件工程施工总结

承台首件工程施工总结

承台首件施工方案

其他用户还读了