学号：某某。
班级：某某。
姓名：某某。
目录。第一部分：基本设计资料。
第二部分：桥梁尺寸拟定。
第三部分：桥梁计算。
1、主梁的计算。
1.1、主梁的抗弯惯性矩。
1.2、计算结构自重集度。
1.3、结构自重内力计算。
1.4、汽车、人群荷载内力计算。
1.4.1、支点处荷载横向分布系数（杠杆原理法）
1.4.2、跨中荷载横向分布系数（偏心压力法）
1.4.3、画出各主梁的横向分布影响线。
1.4.4、计算荷载横向分布系数mc
1.4.5、荷载横向分布系数汇总。
1.4.6、均布荷载和内力影响线面积计算。
1.4.7、公路—i级集中荷载pk计算。
1.4.8、计算冲击系数。
1.4.9、各梁的弯矩m1/2、m1/4和剪力q1/2计算。
1.4.10、计算支点截面汽车荷载最大剪力。
1.4.11、内力组合。
2、横隔梁的计算。
2.1、确定作用在中横隔梁上的计算荷载。
2.2、绘制中横隔梁的内力影响线。
2.3、绘制剪力影响线。
2.4、截面内力计算。
2.5、内力组合。
3、行车道板的计算。
3.1、 结构自重及其内力。
3.2、汽车车辆荷载产生的内力。
3.3、内力组合。
第一部分：基本设计资料。
1、桥面净宽：净—9.0+2×1.5
2、汽车荷载： 公路—i级。
人群荷载—3.0kn/m
人行道荷载：每侧重3.6kn/m
栏杆荷载：每侧1.52kn/m
3、跨径及梁长：
标准跨径lk=40m
计算跨径=38.8m
主梁全长 l=39.96m
4、材料。钢筋：凡直径大于或等于12毫米者用ⅱ级钢筋，直径小于12毫米者一律用ⅰ级钢筋。
混凝土：主梁用50号混凝土。
人行道及栏杆用25号混凝土。
桥面铺装用25号混凝土。
5、技术规范：《公路桥涵设计通用规范》（jtgd60—2004）
《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（gtgd62—2004）
第二部分：桥梁尺寸拟定。
1、主梁高度：h=2.3m
梁间距：采用5片主梁，间距1.6m。
2、横隔梁：采用五片横隔梁，间距为9.50m
3、梁肋：厚度为18cm
4、桥面铺装采用底层为25号混凝土，路缘石边处的厚度为4cm,横
坡为1.5%；面层采用4cm等厚度的沥青混凝土。
5、桥梁横断面及具体尺寸：（见作图）
图1. 主梁横剖面（尺寸单位：cm）
图2. 主梁纵剖面（尺寸单位：cm）
第三部分：桥梁计算。
一、主梁的计算。
1.1、主梁的抗弯惯性矩ix
求主梁界面的重心位置ax（图3）
平均板厚：h=(10+20)/2=15cm
ax==78.5cm
图3、t梁截面（尺寸单位：cm）
ix=23926936.5cm4=0.2392m4
1.2、计算结构自重集度（表1-1）
结构自重集度计算表表1-1
1.3、结构自重内力计算（表1-2）
边中主梁自重产生的内力表1-2
注：括号（）内值为中主梁内力。
1.4、汽车、人群荷载内力计算。
1.4.1、支点处荷载横向分布系数（杠杆原理法）
按《桥规》4.3.1条和4.3.5条规定：汽车荷载距人行道边缘不小于0.5m。在横向影响线上确定荷载横向最不利的布置位置（图4）
图4.支点处各主梁的横向分布情况。
各梁支点处相应于公路—ⅱ级和人群荷载的横向分布系数计算（表1—3
表1—31.4.2、跨中荷载横向分布系数（偏心压力法）
此桥没有刚度强大的横隔梁，且承重结构的跨宽比为：
故可按偏心压力法来计算横向分布系数mc，其步骤如下：
1)、求荷载横向分布影响线坐标。
本桥梁各根主梁的横截面均相等，梁数n=6，梁间距为1.60m，则：
42+2.42+0.82+（-0.8）2+（-2.4）2+（-4）2=44.8m2
1（6）号梁在两边主梁处的横向影响线竖标值为：
2（5）号梁在两边主梁处的横向影响线的竖标值为：
3（4）号梁在两边主梁处的横向影响线的竖标值为：
1.4.3、画出各主梁的横向分布影响线，并按最不利位置布置荷载，如（图5）
图5.各主梁的横向分布影响线。
1.4.4、计算荷载横向分布系数mc（表1-4）
1.4.5、荷载横向分布系数汇总（表1-5）
荷载横向分布系数表1-5
1.4.6、均布荷载和内力影响线面积计算（表1-6）
均布荷载和内力影响线面积计算表表1-6
1.4.7、公路—i级集中荷载pk计算。
计算弯矩效应时：pk=180+ (38.88-5)=315.52kn
计算剪力效应时： pk=1.2×315.52=378.62kn
1.4.8、计算冲击系数。
a=0.6270 m2 ic=0.2392m4 g=0.6270×25=15.675 kn/m
mc=g/g=15.675/9.81=1.598 kns2/m2
c50混凝土e取3.45×1010 n/m2
f===2.360（hz）
介于1.5hz和14hz之间，按《桥规》2.3.4条规定，冲击系数按照下式计算：
0.1767lnf-0.0157=0.1360 1+=1.1360
1.4.9、各梁的弯矩m1/2、m1/4和剪力q1/2计算。
因双车道不折减，故=1。如（表1-7）
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