西外环15标2023年-2023年度变更索赔计划。
根据我项目部工程实际，我部制定了2023年-2023年度变更索赔计划如下：
一、已发生变更项目及金额。
由于我部为预制梁生产工程，在变更中受桥梁标约束大、主动变更少，因此造成我部变更多为被动变更，如：桥梁标增（减）跨、变更跨度等造成的预制梁增加（减少）或预制梁长度变更。
我部2023年已上报的变更：
1、京津塘高速分离式立交小箱梁长度变更，变更金额20.7302万元；
2、京津塘高速分离式立交小箱梁中横梁变更，变更金额-0.9189万元。
3、京津高速互通式立交桥增加a线中心桥一座，变更金额521.0976万元；
4、第九大街互通式立交增加预制小箱梁，变更金额350.0979万元，5、京津高速互通式立交桥增加h线预制小箱梁，变更金额41.5824万元；
以上五项变更共计金额932.5891万元。
二、拟索赔项目及金额。
根据我部施工实际，2023年-2023年索赔工作计划如下：
1、根据桥梁线下标段的变更，我项目也许还会发生预制梁生产变更，具体发生项目及金额视线下标变更而定。
2、由于2023年7月开始，业主指定的钢材供货商在相关国家规定下停止**图纸设计使用的二级钢筋，改****钢筋，我项目将依据剩余工程中所需要的钢筋数量拟定此项费用索赔，预计索赔金额为190.72万元。
3、由于工期延长，我项目已拟好延期索赔报告，本年度主要为工期索赔收集、整理相关资料、影像资料等，预计索赔金额6683.88万元；具体明细可见延期费用补偿报告书。
年3月开工以来，业主对西外环所有标段推行标准化施工，要求各标段严格按照《天津市公路工程施工标准化管理指南》进行施工，我项目根据现场实际发生项目拟上报标准化索赔费用454.1万元。
四、对重难点项目的工作设想和资源安排以及拟采取的措施；
1、对于预制梁局部上浮现象，拟采用控制加密压杠的具体方法，严格控制2米一道，人孔处必须设置。同时对商品混凝土的坍落度控制，防止过大。
2、对于防撞护栏预埋钢筋的位置将严格控制，采取挂中线，2米设点的控制方法。
3、现有模板数量及类型有限，对于斜交梁及非标准梁长的梁型采取增减调整节和更换端隔梁及中横梁节模板的办法，以便节约模板。对于梁高为2.2米和2米的梁需要新增模板。
4、对于梁体凿毛的质量控制，将进一步控制凿毛时间，做到拆模后及时凿毛。
五、二次经营带来的收益。
1、截止目前，我项目共上报变更5项，变更金额932.5891万，且均已通过驻地、总监、设计、业主审批，按正常施工计算预计产生效益60.7万元（扣除税金后）。
2、由于跨北环铁路桥新施工图纸下发较晚，且与原设计箱梁尺寸相差较大，因而造成台座、模板等需要进行改制该项费用将会作为一项索赔点进行申请（目前业主尚未明确是否按变更走）。
我项目部自开展二次经营以来，从工程部、质检、安全及物资机电到计划部，均积极搜集各项资料并各自归拢，并等资料完善时汇总，按合同要求上报。
6、变更索赔意向书由计划科负责整理上报，现场技术人员及物资部等相关部门负责影像资料收集及工程数量确定，根据业主及监理规定的格式及时上报，并在实际施工以前完成四方批复。
二0一三年四月十五日。
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