航行管制与机场运行最低标准基本知识及。
黄花机场概况。
学习航行管制与运行最低标准，以及黄花机场概况，主要是针对指挥室人员对机场的基本情况了解的不是很清楚或者不是很全面，不利于对飞机提供可靠的服务，有些工作甚至产生被动的实际情况。为改变这些不利于对飞机提供安全服务的条件，我们需要更深入学习和掌握机场概况及运行最低标准与航行管制的基本知识，以此达到提高指挥室员工的综合素质和机场的运行效力，也达到汤总对“精通本职、熟悉相关、了解全局”的工作要求。
第一讲空中交通管制的基本知识。
一、高度层的配备。
根据《中华人民共和国飞行基本规则》第八十条第一款，将第四百零五条第二款、第三款“真航线角在0度至179度范围内的，飞行高度层按照下列方法划分：
一）高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；
二）高度在9000米以上，每隔1200米为一个高度层。真航线角在180度至359度范围内的，飞行高度层按照下列方法划分：
一）高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；
二）高度在8400米以上，每隔1200米为一个高度层。”修改为“真航线角在0度至179度范围内的，飞行高度层按照下列方法划分：
一）高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；
二）高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；
三）高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。真航线角在180度至359度范围内的，飞行高度层按照下列方法划分：
一）高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；
二）高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；
三）高度在13100米以上，每隔1200米为一个高度层。”二、雷达间隔，即管制单位在实施雷达管制时，利用雷达提供的位置情报，根据确定的雷达管制最低间隔标准，为航空器之间配备飞行间隔。雷达间隔标准同高度航空器之间：
进近管制１０公里、区域管制２０公里。
第二讲：机场运行最低标准的一般概念。
一、什么叫机场运行最低标准。
所谓机场最低运行标准，是指一个机场可以用于起飞和着陆的限制条件，这些限制通常用有关气象条件表示，因此也称之为机场最低气象标准。对于起飞，机场最低运行标准用能见度(vis)或跑道视程(rvr)表示，如果需要还要包括云高；对于精密进近的着陆，用vis或rvr表示和决断高（dh）表示；对于非精密进近的着陆，用能见度、最低下降高度（mdh）和云高表示。所有飞机都不能低于民航局对每个机场专门制定的最低气象条件进行着陆。
在通常情况下，机组人员应采取复飞、备降等措施。（一）、起飞最低标准的表示。
起飞最低标准一般只用能见度表示。但在起飞离场过程中必需看清和避开障碍物时，起飞最低标准应包括能见度和云高，并在公布的离场程序标出障碍物的确切位置。另外，如果在仪表离场程序中年规定一个安全飞越障碍物所要求的最小爬升梯度，并且飞机能满足规定的爬升梯度时，起飞最低标准才能够可以只用能见度表示。
起飞最低标准为跑道最初部分起飞滑跑的能见度。气象能见度低于800米的天气均以跑道视程为准。二相关专业名词概念。
一）在民用机场现已取消放行和接收许可制度，均由机长。
根据起飞和降落站的天气实况决定是否起降。
二）机场执行标准的实施主要是根据机场的实际条件及机。
长的技术水平等级方法是：对机长白昼、夜间的驾驶等级编号。体现飞行员的技术水平如下类别/0。
现行标准主要针对国内引进的大型飞机，此类飞机上装。
有自动着陆系统。这种进近方式称为精密进近。（二）、传统标准主要针对机型，大部分为国内小型飞机或。
机上没有自动着陆设备的飞机，按传统标准应用。目前任然在一些机场和机上采用。这种进近方式称为非精密进近。
三）、精密进近与非精密进近的定义及分类：
精密进近—使用仪表着陆系统（航向台、下滑台ils)、微波着陆系统（mls)、或精密进近雷达（par）提供方位和下滑引导的进近。
a）精密进近和着陆的运行分类：
1）ⅰ类（catⅰ）运行决断高不低于60米，能见度。
不小于800米或跑道视程不小于550米的精密仪表进近和着陆。
2）ⅱ类（catⅱ）运行决断高低于60米，但不低于。
30米，跑道视程不小于350米的精密仪表进近和着陆。
3）ⅲa类（caⅲa）运行决断高低于30米，或无决。
断高，跑道视程不小于200米的精密仪表进近和着陆。
4）ⅲb类（caⅲa）运行决断高低于30米，或无决。
断高，跑道视程不小于50米的精密仪表进近和着陆。
5）ⅲc类（caⅲa）运行无决断高和无跑道视程的。
精密仪表进近和着陆。
b）非精密进近—使用甚高频全向信标台（vor）、无。
方向性无线电信标台（ndb）或航向台（仪表着陆系统ils下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不提供下滑引导的进近。
三)决断高度(da)或决断高（dh）—在精密进近中。
规定的一个高度和高。在这个高度或高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。
四)最低下降高度（mda）或最低下降高(mdh)—在非。
精密进近和盘旋进近规定的高度或高。在这个高度或高，如果没有取得要求的目视参考，则不能下降至最低下降高或最低下降高度以下。
五）云高—云或遮蔽现象最底层距地面的高。
六）能见度（vis)—在白天能看清和辨别出明显的不。
发光物体，在晚上看清明显的发光体的距离。能见度观测的“能见”是指人眼能够将远方目标物的大体轮廓，从天空背景上分辨出来。气象站观测能见度需要选一系列从近到远的目标物，例如大树、大桥、建筑物、山头、古塔等等。
到时最远看到的那个目标物就是当时的能见度。
七）跑道视程(rvr)—飞机位于跑道中线，驾驶员能看清跑道道面标志或跑道灯或中线灯的最大距离。（八）飞机分类。
1）根据飞机审定的最大着陆重量在着陆形态下失速速度的1.3倍（即在入口的指示空速ias），将飞机分为a、b、c、d、e五类。
a类——指示空速（ias）小于169千米/小时b类——指示空速（ias）169千米/小时或以上，但小于224千米/小时。
c类——指示空速（ias）224千米/小时或以上，但小于261千米/小时。
d类——指示空速（ias）261千米/小时或以上，但小于307千米/小时。
e类——指示空速（ias）307千米/小时或以上，但小于391千米/小时。
2）按尾流的强弱划分，航空器产生和承受的尾流随着。
航空器重量的增大而增大。按照航空器的最大起飞重量，将航空器划分为三类：
最大起飞重量大于136吨的航空器为重型机，简称hⅱ最大起飞重量7～136吨的航空器为重型机，简称mⅲ最大起飞重量小于或等于7吨的航空器为重型机，简称l
3）按航空器的大小划分：
最大起飞重量大于60吨的航空器为大型机ⅱ最大起飞重量60～20（含）吨的航空器为中型机ⅲ最大起飞重量小于20吨的航空器为小型机。
第三讲、黄花机场概况及运行最低标准介绍。
机场空中走廊、结合长沙进近图、长沙区域示意图讲解学习目的：
1）可以根据飞机的起飞机场准确地判断飞机的来向。（2）计算飞行时间，目测心算飞行时间。（3）了解飞机的飞行以及进近一般程序。一、介绍基本航路图：
一）京广线（a461）的介绍，在长沙区域中航线长370公里，醴陵(lig)约在中心位置。
二）上海到昆明。（三）上海到成都方向。（四）桂林到武汉（r343）.二、介绍两条走廊以及进近程序：（一）首先介绍长沙进近的基本知识：
1）、长沙进近所谓的长五边，离机场跑道头20公里处，切长五边的高度在700—1000米范围。
2）、本场外指点标的位置，距离跑到头约8km的位置，也就是我们所说的“北（南）远台”。飞机过外指点标的高度一般为500米左右。外指点标设备只有指点标记，也就是说只有测距的功能，没有方向信标。
3）、本场内指点标的位置，也就是我们所说的“北（南）近台”，距离跑到头约1.5km的位置，飞机过外指点标的高度一般为100米到决断高60米。严格地来讲我们机场只有中指点标，没有内指点标，因为只有ⅱ类盲降，决断高度30米才有内指点标配套设施。
4）、芦冲（sv)导航台是本场的归航台。一般来讲，经过芦冲（sv)的飞行高度一般是1500米。芦冲（sv)导航台到36r长五边距离为27km，c类进近飞机进近一般需4到5分钟；芦冲（sv)导航台到18r长五边距离为22km，c类进近飞机进近一般需4分钟。
三）一号走廊，长沙黄花机场（南近台）—芦冲（sv)—
醴陵（lig导航台）。其中长沙黄花机场南近台—芦冲14公里。芦冲—醴陵68公里，大概c类进近飞机飞行需7分钟。
从芦冲（sv)进近飞行切入36r长五边（离机场跑道中距离为27公里，一般需4到5分钟，长五边到外指点标一般需2分钟；然后外指点标（约距离跑道头8km）到内指点标再到落地需2分钟，飞机经内指点标的高度大概为100米。从醴陵到36r落地总共需15分钟。从芦冲（sv)进近飞行切入18r长五边需4分钟，后面的程序时间计算跟36r差不多，从醴陵到18r落地总共需15分钟。
如果直接从醴陵切入36r长五边总长50km,只需5分钟就可以了，从醴陵到36r落地总共需9分钟；如果从走廊距醴陵（lig）26km处切入长五边，大概需7分钟，到落地共需11分钟。到18r落地就没有办法从醴陵直接切入长五边。（二）二号走廊：
长沙黄花机场（南近台）—长沙大托机场—老粮仓（llc导航台），走廊宽度均为10公里。其中长沙黄花机场（南近台）—长沙大托机场为28公里。长沙大托机场—老粮仓（llc导航台）75公里，，大概c类进近飞机飞行需7分钟。
长沙大托机场—芦冲（sv)40公里，进近飞机飞行需5分钟，到36r落地总共需21分钟，到18r落地总共也需21分钟。
如果从长沙大托机场位置直接切入36r长五边只有26公里仅需4分钟就可以了，从老粮仓到36r落地总共需15
分钟。从老粮仓直飞到18r落地仅104公里，飞行需9分钟，落地只需13分钟。
三）凡广州、汕头、梅县方向来往长沙黄花机场的飞机，由一号走廊进出，c、d、e类飞机：飞出为4500米；飞进为主用4200米，备用为3600米，b类飞机：飞出为3300米，飞进为3600米。
a类飞机：按航线高度。以c类飞机为例，从广州与长沙交接点（bubda）——醴陵（lig）,距离180公里，空中飞行时间为13分钟，四）凡南宁、桂林、昆明、贵阳、成都、重庆等西南方来往长沙黄花机场的飞机，由二号走廊进出。
在长沙大托铺机场（南近台）以西20千米，以东5千米间，各机型飞机须保持2100米至3000米高度飞行。进出走廊的飞机飞经老粮仓（llc导航台）的飞行高度，c、d、e类飞机飞出为4800米，飞入为5100米。b类飞机：
飞出为3600米，飞进为3900。a类飞机：按航线高度。
以c类飞机为例，从桂林与长沙交接点——老粮仓（llc导航台）,距离370公里，空中飞行时间为21分钟。从昆明、贵阳方向与长沙区域交接点芷江——老粮仓（llc导航台）,距离255公里，空中飞行时间为17分钟。从成都、重庆方向与长沙区域交接点切花垣导航台后，经大庸——老粮仓（llc导航台）,距离210公里，空中飞行时间为14分钟。
四）北京、合肥、南京、武汉方向来往长沙黄花机场的飞机，经芦冲（导航台）至长沙黄花机场。在长乐街侧方，c、d、e类飞行高度下降至3600米。b类飞机飞行高度下降之至3000米，a类飞机飞行高度下降至2400米。
在长沙黄花机场起飞的飞机可以直接上升高度。当长沙大托铺机场有飞行活动时，飞机上升、下降应听长沙大托铺机场指挥员的指挥。。以c类飞机为例，从武汉与长沙交接点（dapro）——lumko——芦冲（dapro——lumko为85km, lumko——芦冲为40km）,距离共计125公里，空中飞行时间为11分钟，也就是说从武汉与长沙交接点（dapro）按程序飞行到18r或36r共需20分钟。
如果从dapro直飞18r长五边，距离105公里，只需9分钟，从武汉与长沙交接点（dapro）落地本场则只要13分钟。但是，到36r落地则需由武汉与长沙交接点（dapro）——lumko——sv，再飞程序，共需20分钟落地本场。(五)来往长沙黄花机场—南昌、上海、杭州、福州方向的飞机，按黄花机场（南近台）—芦冲—p81(控制点)—南昌向塘一线飞行。
芦冲—p81(控制点)为100公里，飞行时间需10分钟，到本场落地的飞机共需19分钟。如果直飞距离110公里，飞行时间需11分钟，到本场落地的飞机共需15分钟。
二、黄花机场的最低运行标准：
黄花机场目前实行的双套标准（非精密进近与ⅰ类精密进近的标准）（一）、最低着陆标准以36号跑道为例：
r设备最低着d c b a
陆标准。ils1 dh/vis 70/0.8 70/0.
8rvr 600 5502、gp不工作云高/vis 130/2.0 130/1.6mdh 120 120（二）起飞最低标准：
双发以上飞机能见度或跑道视程500（500）米。
二、起落航线。
起落航线限在跑道东侧进行。
起落航线高：大机型（600）米、中小机型为（300）米。
三、黄花机场的主要设备设施。
一）跑道磁向：180度——360度。原长宽厚2600×45
0.30，现为3200×45，厚度南北段不一，有坡度，大概为50cm左右。
二）原滑行道口6条，分别为a、a1、b、c、d、e。现。
增加2个滑行道口c1、c2共8条，还有正准备启用的两条快滑。
三）停机坪148000平方米、20个机位。
现在四个机位调整为
三个，南机坪启用10个机位，共29个机位，新增面积7.2万平方米，现在停机坪共计22万平方米。
四）航站楼34000平方米，不包括新启用的国际厅（五）导航设施ndb、ils、vor/dme,一、二次雷达。（六）灯光设施：跑道边灯、中线灯、坡度灯、进近灯、滑行道灯。
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