第九章中国的交通。
利川龙船初中九o五班。
一、教学要求。
1.能够举例说明交通运输在生活和生产中的重要作用。
2.记住我国主要的铁路线，了解铁路线命名的方法，能够运用地图说出我国的交通运输网络的大致分布格局，学会使用列车时刻表。
3.了解我国重要的交通枢纽，并能够分析交通枢纽应该具备的特点；能够设计合理、经济的旅游线路计划。
4.了解选择交通运输方式需要考虑的因素，比较不同交通运输方式的特点，学会根据需要合理地选择交通运输方式。
二、内容点析。
1.图概括了交通运输工具发展的几个阶段，但最后一个阶段的内容容易使学生误会，即“现代的交通工具就包括这四种类型”。最终明确：地铁、管道也都属于交通运输工具。
2.选择交通运输方式时需要考虑的因素。教材用两幅图说明了选择客运方式需要考虑时间上的要求、距离的远近和**等因素，而选择货运方式则需要考虑运送的距离、运费、时间的要求、数量的多少以及货物本身的特性。
而要真正选择合理，还需要了解每一种交通运输方式的特点。几种交通运输方式的特点归纳起来如下表：
3.无锡、九江、芜湖、长沙四个城市能够成为历史上的四大“米市”，从地理的角度来看，有以下几个原因：第一，雨热同期的气候使得这里的农作物以稻米为主；第二，这里位于长江干流和许多支流以及京杭大运河的交汇处，水运条件非常优越；第三，长江中下游自古就是人口聚集的地区，有很大的市场。
4.我国交通运输网络的格局。总体上来说，分布的特点是东部密集，西部稀疏。
原因可结合前面所学，从人口的分布、资源的分布以及地形来分析。人口东部多西部少；矿产资源的“北煤南磷”，农产品的“南稻北麦”都向交通运输提出了要求；地形上，东部大部分地区为平原，西部地势较高，地形复杂。正是因为上述的原因才形成了如此的格局。
同时，正是因为这种格局，使得我国的东西部经济产生巨大的差异。
为了减小这种差异，同时也为了解决东部的能源和资源问题，国家开始实施西部大开发的战略，这将改变西部的交通运输面貌。
5.铁路线的命名。有的铁路线以起止点城市来命名，例如京广线的起点是北京，终点是广州，京沪线的起点是北京，终点是上海；有的以起止点所在的省级行政单位的简称来命名，例如湘黔线的起点是湖南省的株洲市，终点是贵州省的贵阳市；还有的是以起点省级行政单位的简称和一个终点城市命名，例如兰新线的起点是兰州，终点是新疆维吾尔自治区的乌鲁木齐，陇海线的起点是甘肃省的兰州市，终点是江苏省连云港市（原名为海州）；还有一种是以铁路线所在的位置来命名的，例如乌鲁木齐至阿拉山口的北疆线和库尔勒至喀什的南疆线。
铁路的命名还有一个基本的规律：从北京出发的把“京”放在前面，南北向的铁路先说北面的城市或省区，东西向的铁路先说东面的省区。但陇海线是个特例。
6.我国铁路的“三横五纵”。南北向的铁路线主要包括：
京哈线──京广线，京九线，京沪线，同蒲线──太焦线──焦柳线，包兰线──宝中线──宝成线──成昆线；东西向的铁路线主要包括：大秦线──京包线──包兰线，陇海线──兰新线，沪杭线──浙赣线──湘黔线──桂昆线。需要强调的是，从滨绥线──滨洲线的长度看起来，似乎也是一条非常重要的铁路线，但由于它只是分布在我国的东北地区，所以不能算是一条国家级的干线。
7.国道的命名。从北京出发的国道以“1”开头，南北方向的国道以“2”开头，东西方向的国道以“3”开头。
8.武汉和青岛作为交通枢纽的区别。同样是交通枢纽，但两者有很大的不同：
武汉是湖北省的省会，又位于我国的中南部，所以必然是**、货流的聚集地，再加上长江从这里经过，因此成为铁路、公路、航空和水运等多种交通运输方式的枢纽；而青岛则是由于它是沿海城市，不仅可以发展海上运输，而且有着优美的风光，所以尽管它在我国大陆的东部沿海地带，但仍然成为铁路、航空和水运的交通枢纽。
三、参考资料。
2023年公路水路交通行业发展统计公报。
1、公路。经过第二次公路普查路网结构调整，2023年年底全国国道里程12.2万千米、省道21.
3万千米、县道46.4万千米、乡道81.4万千米、专用公路8.
6万千米。
高速公路取得新的突破，总里程已跃居世界第二位。2023年青海和内蒙古分别有26千米和151千米高速公路建成通车，结束了两省（区）没有高速公路的历史。全国除**外，其他30个省（自治区、直辖市）均通了高速公路。
全国高速公路里程突破1 000千米的省达到7个，分别是山东（2 077千米）、河北（1 563千米）、广东（1 500千米）、江苏（1 387千米）、四川（1 144千米）、河南（1 077千米）、辽宁（1 068千米）。2023年河南省新增高速公路569千米，增长幅度第一。
以“五纵七横”国道主干线为重点的国家公路主骨架建设步伐加快。2023年年底全国已建国道主干线21 576千米，占规划里程的62.6％。
其中高速公路13 533千米。继全长658千米的京沈和全长1 262千米的京沪高速公路建成通车之后，2023年全长1 709千米的西南公路出海通道又顺利贯通，标志着国道主干线中“三个重要路段”的基本建成。
西部地区公路里程增长明显，但路网技术状况和公路密度同东、中部地区仍有较大差距。2023年底东部地区公路里程54.7万千米，中部地区57.
8万千米，西部地区57.4万千米，分别占全国公路总里程的.8％。
东部地区二级及二级以上公路11.4万千米，公路密度42.1千米／百平方千米；中部地区二级及二级以上公路7.
2万千米，公路密度20.3千米／百平方千米；西部地区二级及二级以上公路4.0万千米，公路密度10.
5千米／百平方千米。
2、内河航道。
内河航道总里程继续增加，技术等级进一步改善。2023年年底全国内河航道里程12.2万千米，比上年增加了0.2万千米。其中长江干流航道2 807千米。
内河港口万吨级泊位主要集中在长江干流和珠江水系，其中长江干流万吨级泊位121个，长江支流1个，珠江水系11个。
多功能、综合性大型枢纽港发展加快。继上海、广州、宁波三个港口之后，2023年又有天津、青岛、秦皇岛、大连港货物吞吐量超过亿吨，这样全国年货物吞吐量超过亿吨的大港增加到7个。其中上海港连续2年超过2亿吨，2023年达2.
2亿吨。宁波、广州、天津、秦皇岛、青岛和大连港全年货物吞吐量分别为.04和1.
00亿吨。
集装箱吞吐量继续攀升。2023年集装箱吞吐量超过100万标准箱的港口达到8个。其中上海港达634万标准箱，居世界第5位；深圳港达508万标准箱，居世界第8位。
其他超过100万标准箱的港口是青岛（264万标准箱）、天津（201万标准箱）、广州（174万标准箱）、厦门（129万标准箱）、大连（122万标准箱）和宁波（121万标准箱）。
受中西部地区投资大幅增加的影响，2023年交通基础设施建设投资取得新的突破。全国交通固定资产投资共完成2 968亿元，比上年增长15.4％。
其中公路建设完成2 670亿元，占总投资额的90.0％；水运建设完成174亿元，占5.9％；其他建设完成123亿元，占4.
1％。中西部地区投资增长显著。全年东部地区完成1 207亿元，比上年增加68亿元，增长5.9％；中部地区完成816亿元，比上年增加195亿元，增长31.
3％；西部地区完成648亿元，比上年增加92亿元，增长16.6％。
全年新建公路3.6万千米，其中高速公路3 149千米；改建公路5.3万千米。
3、公路主骨架。
公路主骨架是根据国家干线公路网规划（简称国道网，包括首都放射线、南北纵线和东西横线）并考虑其他相关因素确定的。公路主骨架包括总长约3.5万千米、纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七横”12条主要由高等级公路组成的国道主干线，其贯通首都和直辖市及各省（自治区）省会城市，将人口在100万以上的所有特大城市和人口在50万以上大城市的93％连接在一起，使贯通和连接的城市总数超过200个，覆盖的人口约6亿，占全国总人口的50％左右首都放射线。
五纵”七横”
4、新亚欧大陆桥。
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