1.1.1跨径。
标准跨径：计算跨径：
主梁全长：1.1.2桥面净宽。
净8m（行车道）＋2×1（人行道）。
1.1.4设计荷载。
公路－ⅱ级，人群荷载3.0kn/m，结构重要性系数。
1.1.5桥面铺装。
4cm厚沥青混凝土面层，其下为c25的混凝土垫层，设双向横坡，坡度为1.5%。两侧人行道外侧桥面铺装厚10cm（4cm厚沥青面层和6cm厚混凝土垫层）。
1.1.6材料。
混凝土：主梁c40，钢筋混凝土重度为25kn/m3；
沥青混凝土面层，重度为23kn/m3；
c25混凝土垫层，重度为24kn/m3
1.1.7主梁数及横隔梁数。
主梁数：5；横隔梁数：5。
根据设计资料及装配式简支梁桥的构造要求，现拟定结构尺寸如下：主梁高1.3m，主梁间距为1.
6m，梁肋宽为18cm，t形梁翼缘板与腹板交接处厚14cm，翼缘悬臂端厚8cm。设置五根横隔梁，横隔梁上缘16cm，下缘14cm。
主梁：横隔梁：
对于边主梁：
对于中主梁：
桥面铺装层：
栏杆和人行道：
合计： 对于边主梁：
对于中主梁：
计算内梁与边梁的恒载内力。
2.2.1支点截面：
x=0m=0
边梁。内梁。
2.2.2l/4截面：
x= l/4
边梁。内梁。
2.2.3 跨中截面。
x= l/2q=0
边梁。内梁。
表2-1 主梁恒载内力。
注：括号（）内值为中主梁内力。
按《桥规》规定：汽车荷载距人行道边缘不小于0.5m。在横向影响线上确定荷载横向最不利的布置位置。采用杠杆原理法计算。
支点处各主梁横向分布情况如下表：
表3-1 支点横向分布系数。
此桥在跨度内设有横隔梁，具有强大的横向连接刚性，且承重结构的长宽比为：
可按近似偏心压力法来绘制横向影响线并计算横向分布系数mc。
3.2.1求荷载横向分布影响线坐标。
本桥各根主梁的横截面均相等，梁数n=5，梁间距为1.8m，则：
1号梁在两边主梁处得横向影响线竖标值：
2（4）号梁在两边主梁处得横向影响线竖标值：
3号梁在两边主梁处得横向影响线竖标值：
3.2.2画出各主梁的横向分布影响线，并按最不利位置布置荷载：
3.2.3计算荷载横向分布系数。
号梁：确定0点位置。
解得x=540cm
车辆荷载。人群荷载。
号梁：确定0点位置。
3号梁：表3-2
3.4.1汽车荷载作用。
公路-ⅱ级均布荷载：qk =0.75×10.5=7.875kn/m
对于集中荷载，采用内插法：
0.75×[180+×(17.5-5)]=172.5kn
计算剪力效应时： =1.2×172.5=207kn
3.4.2主梁抗弯惯性矩。
求计算主梁截面重心位置。
翼板的换算平均高度：
主梁抗弯惯矩：
3.4.3冲击系数。
c40混凝土 e=3.25×1010n/m2
单位长度梁重 g=15.53×103n/m
主梁几何特征 ic=0.06626m4
简支梁桥的基频。
冲击系数。3.4.4 均布荷载和内力影响线面积计算。
表3-3 均布荷载和内力影响线面积计算。
3.4.5 计算弯矩、和剪力、
以1号（5）号梁为例进行详细计算，其余值见表3-4。对于双车道不折减。
公路-ⅱ级车道荷载的跨中弯矩：
人群荷载的跨中弯矩：
公路-ⅱ级车道荷载的跨中剪力：
人群荷载的跨中剪力：
公路-ⅱ级车道荷载的1/4跨弯矩：
人群荷载的1/4跨弯矩：
公路-ⅱ级车道荷载的1/4跨剪力：
人群荷载的1/4跨剪力：
表3-4 跨中弯矩，剪力，四分点弯矩，剪力计算表。
3.5.1 1号及5号梁。
绘制荷载横向分布系数沿桥纵向的变化图形和支点剪力影响线如图：
横向分布系数变化区段长度：
m变化区荷载重心处的内力影响线坐标为：
影响线面积为：
在均布荷载qk作用下剪力：
在集中荷载pk作用下剪力：
则公路-ⅱ级作用下，1号及5号梁支点的最大剪力为：
计算支点截面人群荷载最大剪力：
3.5.2 2号及4号梁。
绘制荷载横向分布系数沿桥纵向的变化图形和支点剪力影响线如图：
在均布荷载qk作用下剪力：
在集中荷载pk作用下剪力：
则公路-ⅱ级作用下，1号及5号梁支点的最大剪力为：
计算支点截面人群荷载最大剪力：
3.5.3 3号梁。
绘制荷载横向分布系数沿桥纵向的变化图形和支点剪力影响线如图：
在均布荷载qk作用下剪力：
在集中荷载pk作用下剪力：
则公路-ⅱ级作用下，1号及5号梁支点的最大剪力为：
计算支点截面人群荷载最大剪力：
依《桥通规》采用基本组合：
永久荷载分项系数；汽车荷载分项系数；人群荷载分项系数；对人群，结构重要性系数。
表4-1 1号及5号梁弯矩剪力组合表。
表4-2 2号及4号梁弯矩剪力组合表。
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