调速系统课程设计。
教学指导方案。
双闭环直流电机调速系统设计。
设计题目：电气信息学院
2023年8月。
第一部分设计指导方案。
一、设计题目。
题目：《双闭环直流电机调速系统设计》
二、课题要求。
1、设计的目的与要求：
设计的目的：
调速系统课程设计的目的是培养学生的实践技能，使学生进一步熟悉和掌握单、双闭环直流调速系统工作原理和整套系统调试的方法，了解工程设计的基本方法和步骤，是学生在实践中产生学习的兴趣，全面提高学生的创新能力和综合素质。
设计的要求：
1） 该调速系统能进行平滑地速度调节，负载电机不可逆运行，具有较宽地转速调速范围（），系统在工作范围内能稳定工作。
2） 系统静特性良好，无静差（静差率）。
3） 动态性能指标：转速超调量，电流超调量，动态最大转速降，4）调速系统的过渡过程时间（调节时间）。
4） 系统在5%负载以上变化的运行范围内电流连续。
5） 调速系统中设置有过电压、过电流保护，并且有制动措施。
6） 主电路采用三项全控桥。
2、课程设计的内容：
1） 根据题目的技术要求，分析论证并确定主电路的结构形式和闭环调速系统的组成，画出系统组成的原理框图。
2） 调速系统主电路元部件的确定及其参数计算。
3） 驱动控制电路的选型设计。
4） 动态设计计算：根据技术要求，对系统进行动态校正，确定asr调节器与acr调节器的结构形式及进行参数计算，使调速系统工作稳定，并满足动态性能指标的要求。
5） 绘制v—m双闭环直流不可逆调速系统电器原理图，并研究参数变化时对直流电动机动态性能的影响。
三、课程设计成果的要求及评分标准。
1、成果要求：构建的双闭环直流电机调速系统能进行平滑地速度调节，负载电机不可逆运行，具有较宽地转速调速范围（），系统在工作范围内能稳定工作，课程设计报告书一本。
出勤情况及表现：35%；
调速系统构建效果：35%；
答辩水平：30%；
四、课时安排。
第二部分设计指导书。
一、课程设计的主要任务。
一）系统各环节选型。
1、主回路方案确定。
2、控制回路选择：给定器、调节放大器、触发器、稳压电源、电流截止环节，调节器锁零电路、电流、电压检测环节、同步变压器接线方式（须对以上环节画出线路图，说明其原理）。
二）主要电气设备的计算和选择。
1、整流变压器计算：变压器原副方电压、电流、容量以及联接组别选择。
2、晶闸管整流元件：电压定额、电流定额计算及定额选择。
3、系统各主要保护环节的设计：快速熔断器计算选择、阻容保护计算选择计算。
4、平波电抗器选择计算。
三）系统参数计算。
1、电流调节器acr中计算。
2、转速调节器asr中计算。
3、动态性能指标计算。
四）画出双闭环调速系统电气原理图。
使用a1或a2图纸，并画出动态框图和波德图（在设计说明书中）。
二、基本要求。
1、使学生进一步熟悉和掌握单、双闭环直流调速系统工作原理，了解工程设计的基本方法和步骤。
2、熟练掌握主电路结构选择方法，主电路元器件的选型计算方法。
3、熟练掌握过电压、过电流保护方式的配置及其整定计算。
4、掌握触发电路的选型、设计方法。
5、掌握同步电压相位的选择方法。
6、掌握速度调节器、电流调节器的典型设计方法。
7、掌握电气系统线路图绘制方法。
8、掌握撰写课程设计报告的方法。
三、 课程设计原始数据。
有以下四个设计课题可供选用：
a组：直流他励电动机：功率pe＝1.
1kw，额定电流ie=6.7a，磁极对数p=1，ne=1500r/min,励磁电压220v,电枢绕组电阻ra=2.34ω,主电路总电阻r＝7ω，l∑＝246.
25mh(电枢电感、平波电感和变压器电感之和)，ks=58.4，机电时间常数tm=116.2ms，滤波时间常数ton=toi=0.
00235s，过载倍数λ＝1.5，电流给定最大值，速度给定最大值。
b组：直流他励电动机：功率pe＝22kw，额定电压ue=220v，额定电流ie=116a,磁极对数p=2，ne=1500r/min,励磁电压220v,电枢绕组电阻ra=0.
112ω,主电路总电阻r＝0.32ω，l∑＝37.22mh(电枢电感、平波电感和变压器电感之和)，电磁系数ce=0.
138 vmin／r，ks=22，电磁时间常数tl=0.116ms，机电时间常数tm=0.157ms，滤波时间常数ton=toi=0.
00235s，过载倍数λ＝1.5，电流给定最大值，速度给定最大值。
c组：直流他励电动机：功率pe＝145kw，额定电压ue=220v，额定电流ie=733a,磁极对数p=2，ne=430r/min,励磁电压220v,电枢绕组电阻ra=0.
0015ω,主电路总电阻r＝0.036ω，ks=41.5，电磁时间常数tl=0.
0734ms，机电时间常数tm=0.0926ms，滤波时间常数ton=toi=0.01s，过载倍数λ＝1.
2，电流给定最大值，速度给定最大值。
d组：直流他励电动机：功率pe＝145kw，额定电压ue=220v，额定电流ie=6.
5a,磁极对数p=1，ne=1500r/min,励磁电压220v,电枢绕组电阻ra=3.7ω,主电路总电阻r＝7.4ω，ks=27，电磁时间常数tl=0.
033ms，机电时间常数tm=0.26ms，滤波时间常数toi=0.0031s，ton=0.
01s，过载倍数λ＝1.5，电流给定最大值，速度给定最大值，β＝0.77v/a，α＝0.
007 vmin／r
分组：视各班学生人数多少，每2-3位同学组识一个设计小组，每组一个课题，各组指定组长1人，负责本小组课题的设计方案论证、设计及考勤。
四、课程设计报告写作要求。
一）封面。二）摘要。
三）目录。四）正文。
1、概述所作题目的意义、本人所做的工作及系统的主要功能；
2、系统总体方案设计。
3、参数计算和选型设计。
五）课程设计体会。
六）参考文献
双闭环直流电机调速系统设计参考案例。
第一章绪论。
1．1 直流调速系统的概述。
三十多年来，直流电机调速控制经历了重大的变革。首先实现了整流器的更新换代，以晶闸管整流装置取代了习用已久的直流发电机电动机组及水银整流装置使直流电气传动完成了一次大的跃进。同时，控制电路已经实现高集成化、小型化、高可靠性及低成本。
以上技术的应用，使直流调速系统的性能指标大幅提高，应用范围不断扩大。直流调速技术不断发展，走向成熟化、完善化、系列化、标准化，在可逆脉宽调速、高精度的电气传动领域中仍然难以替代。直流调速是指人为地或自动地改变直流电动机的转速，以满足工作机械的要求。
从机械特性上看，就是通过改变电动机的参数或外加工电压等方法来改变电动机的机械特性，从而改变电动机机械特性和工作特性机械特性的交点，使电动机的稳定运转速度发生变化。直流电动机具有良好的起、制动性能，宜于在广泛范围内平滑调速，在轧钢机、矿井卷扬机、挖掘机、海洋钻机、金属切削机床、造纸机、高层电梯等需要高性能可控电力拖动的领域中得到了广泛的应用。近年来，交流调速系统发展很快，然而直流拖动系统无论在理论上和实践上都比较成熟，并且从反馈闭环控制的角度来看，它又是交流拖动控制系统的基础，所以直流调速系统在生产生活中有着举足轻重的作用。
1．2 研究课题的目的和意义。
直流电动机因具有良好的起、制动性能，宜于在大范围内平滑调速，在许多需要调速或快速正反向的电力拖动领域中得到了广泛应用。晶闸管问世后，生产出成套的晶闸管整流装置，组成晶闸管—电动机调速系统（简称v-m系统）。采用速度、电流双闭环直流调速系统，可以充分利用电动机的过载能力获得最快的动态过程，调速范围广，精度高，和旋转变流机组及离子拖动变流装置相比，晶闸管整流装置不仅在经济性和可靠性上都有很大提高，而且在技术性能上也显示出较大的优越性，动态和静态性能均好，且系统易于控制。
双闭环系统的转速环用来控制电动机的转速，电流环控制输出电流；该系统可以自动限制最大电流，能有效抑制电网电压波动的影响；且采用双闭环控制提高了系统的阻尼比，因而较之单闭环控制具有更好的控制特性。
尽当今功率半导体变流技术已有了突飞猛进的发展，但在工业生产中v-m系统的应用还是有相当的比重。所以以此为课题进行研究具有一定的实用价值。
1.3双闭环晶闸管不可逆直流调速系统的发展趋势。
双闭环不可逆调速系统在上世纪七十年代在国外一些发达国家兴起，经过数十年的发展已经成熟，在二十一世纪已经实现了数字化与智能化。我国在直流调速产品的研发上取得了一定的成就，但和国外相比仍有很大差距。我国自主的全数字化直流调速装置还没有全面商用，产品的功能上没有国外产品的功能强大。
而国外进口设备**昂贵，也给国产的全数字控制直流调速装置提供了发展空间。
目前，发达国家应用的先进电气调速系统几乎完全实现了数字化，双闭环控制系统已经普遍的应用到了各类仪器仪表，机械重工业以及轻工业的生产过程中。随着全球科技日新月异的发展，双闭环控制系统总的发展趋势也向着控制的数字化，智能化和网络化发展。
而在我们国内，双闭环控制也已经经过了几十年的发展时期，目前已经基本发展成熟，但是目前的趋势仍是追赶着发达国家的脚步，向着数字化发展。
1.4 课程设计要求。
1．研究双闭环直流调速系统的研究和应用现状。
2．调速系统主电路参数计算及元件的确定（包括有变压器、晶闸管、平波电抗器等）。
3．驱动控制电路的选型设计（模拟触发电路、集成触发电路、数字触发器电路均可）。
4．动态设计计算：根据技术要求，对系统进行动态校正，确定asr调节器与acr调节器的结构型式及进行参数计算，使调速系统工作稳定，并满足动态性能指标的要求。
5．绘制v-m双闭环直流不可逆调速系统的电气原理总图（要求计算机绘图）。
2.1直流调速系统简介。
调速系统是当今电力拖动自动控制系统中应用最普遍的一种系统。目前，需要高性能可控电力拖动的领域多数都采用直流调速系统。
2.2晶闸管-电动机直流调速系统简介。
20世纪50年代末，晶闸管（大功率半导体器件）变流装置的出现，使变流技术产生了根本性的变革，开始进入晶闸管时代。由晶闸管变流装置直接给直流电动机供电的调速系统，称为晶闸管-电动机直流调速系统，简称v-m系统，又称为静止的ward-leonard系统。这种系统已成为直流调速系统的主要形式。
图1.1是v-m系统的简单原理图[1,3,5]。图中v是晶闸管变流装置，可以是单相、三相或更多相数，半波、全波、半控、全控等类型，通过调节触发装置gt的控制电压uc来移动触发脉冲的相位，以改变整流电压ud，从而实现平滑调速。
由于v-m系统具有调速范围大、精度高、动态性能好、效率高、易控制等优点，且已比较成熟，因此已在世界各主要工业国得到普遍应用。
图1.1 晶闸管-电动机直流调速系统（v-m系统）
但是，晶闸管还存在以下问题：
1）由于晶闸管的单向导电性，给系统的可逆运行造成困难；
（2） 由于晶闸管元件的过载能力小，不仅要限制过电流和反向过电压，而且还要限制电压变化率（du/dt）和电流变化率(di/dt)，因此必须有可靠的保护装置和符合要求的散热条件；
3） 当系统处于深调速状态，即在较低速下运行时，晶闸管的导通角小，使得系统的功率因数很低，并产生较大的谐波电流，引起电网电压波形畸变，对电网产生不利影响；
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