小组成员 身边的物流。
以京东自营与o2o为例。
3月1日，京东集团发布了2023年全年业绩报告。财报显示，2023年，京东交易总额达4627亿元，净收入1813亿元，亏损94亿元。由数据可以看出，京东在收入大增的同时亏损却也随之**，而战略性布局京东到家o2o等业务，便是其巨亏的主要原因之一。
与阿里系电商致力于扩大自己的物流联盟和完善自己的物流规划不同，诸如京东，当当，唯品会等自营b2c电商则走的是一条类似美国亚马逊或沃尔玛那样的道路——花大投入来完善“自建物流”模式。这种自营模式，保证了配送服务的即时性与安全性，同时也使资金流动环节减少，加快了周转速度，还带来了一定的品牌效应。然而，我国目前的物流服务的技术和标准都不是很完善，尽管我国的物流已经走过了几十年的时间，却还是停留在学习阶段。
企业在信息系统建设，物流技术发展，物流工具的应用上并不成熟，也基本没有企业有能力提供涵盖全国的物流服务。另一方面，物流中的优势资源如铁路，空运，土地资源等都被掌握在国家手中，导致物流企业并不能灵活运用各类资源。以上种种局限性使得自建物流配送压力大，配送人员多，回报周期长，资金需求量大。
马云更是断定京东这种自营模式存在巨大的问题，前景悲观。
京东这种自建物流模式究竟会如马云所说那样崩盘，还是会成为中国的“亚马逊”，时间会告诉我们答案。然而，不可否认的是，近年来，在自建物流方面，京东正持续不断提升在中国电商领域中的领先地位。截至2023年12月31日，京东在全国运营213个大型仓库，覆盖全国50个城市大约400万平方米，包括6个自建亚洲一号仓库和5367个配送站和自提点。
2023年，超过85%的自营订单实现当日和次日达配送。今年，京东电商物流更将尝试采用无人机与无人车，计划在40万村庄实现无人机送货。凭借其强大的自营物流体系，京东现如今能够战略布局o2o业务，推出了京东到家，京东众包等业务。
京东正是抓住人们越来越懒的心理，但如果仅仅是简单的快速上门服务和这种最后一公里式物流，势必会陷入烧钱的怪圈。事实上，京东的“众包物流”我也有过体验。下了相应软件并交纳保证金后，便可抢单担任“快递员”，然而，就以华科附近的可抢的单为例，在规定的时限内在商场云集的光谷找到商家再前往并寻找到买家所在地，而一单的报酬仅有6元，至少在我看来，付出与回报不成比例。
现在看来，这种“众包物流”短时间内尚不能普及。所以说，面对日后日益巨大的交易规模与交易量，如果不能把自营、开放平台、实体店等整合起来，打造一套完整可行闭环体系，所谓的o2o只会是美好的畅想。
回归到日常生活中，现在人们的生活水平在不断提升，但为服务买单的意识尚未完全形成。具体来讲，有时，我们宁愿等几天快递，也不愿稍微加价当日送达。但随着社会的发展，包括物流服务的提升，物流技术的发展，人们为服务买单的意识也会不断增强。
或许这种自建物流服务模式带来的丰厚回报，是指日可待的。
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