物流地理作业

山西农产品特点。

山西省地处黄土高原东部，地形复杂多样。其境内山峦叠锋，丘陵起伏，沟壑纵横，大部分为山地和丘陵。独特的地质条件和南北差异较大和局部性特定生态环境，形成了一批名优特农产品，如晋祠大米、沁州黄小米、清徐葡萄、交城骏枣、万荣柿饼、应县大蒜等，主要农产品有小麦、大豆、荞麦等粮食，核桃、红枣、山楂等鲜干果，猪肉、牛肉等肉制品以及奶制品、豆制品。

农产品是有生命的动物性产品与植物性产品，由于农产品的特性和**要求，造成物流实践中存在包装难、运输难、仓储难等问题，其物流实现难度比较大。目前，山西农产品中鲜活农产品大多是就近加工。农产品一部分用于省内加工和销售，也有一大部分以原材料和加工品形式运往省外和国外。

由于农产品自身特性、物流技术、管理体制等各方面的影响，物流过程存在运作效率低、流通速度缓慢、物流成本高、损耗严重等问题，非常不利于农产品生产业、加工业及相关行业的发展。

3.2 山西省农村物流的特点。

农村物流因农业产业的综合性，故泛指农村从物料采购到农产品形成、从农产品储存、农产品流通加工到农产品销售的多种活动以及农村区域内农民获得生活用品的过程的集成。农村生活用品的物流大多与工业、城市物流连为一体。它涉及到农用物资、农产品的运输、储藏、加工、包装、装卸搬运、配送和信息管理等。

山西省物流成本约占省gdp的23%左右。具体来说，山西省农村物流具有以下一些特点：

3.2.1 山西农村物流的分散性。

山西省境内山峦叠峰，丘陵起伏，沟壑纵横。大部分为山区和丘陵。与城市居民生产生活的集中性相比，山西农村生产和生活是相对分散，农民既是生产者，又是农村物流服务的主要对象，每一家农户就是一个生产经营单位；同时农村居民的居住相对比较分散，且乡村道路路况复杂，这给农村物流带来及大的不便。

农村物流具有参与个体组织规模小、层次低、离散性强、联合性差、组织化程度地等特点。因此，在推进山西农产品物流的过程中，应首先加强运输道路等基础设施建设，有效改善乡村道路状况，是达到货畅其流的必要平台；同时应加强对农村物流信息系统的建设。

3.2.2 山西农村物流的多样性和差异化。

山西省农业生产方式的多样性决定了农村物流方式的多样。山西省境内山峦叠峰，丘陵起伏，地貌类型多样，山地和丘陵面积大，平川盆地面积少，用以农耕的土地有限，平川耕地面积仅占全省耕地面积的三分之一。但广阔的山地和丘陵不仅有丰富的土地资源，还有各种生物资源、矿产资源，有利于农、林、牧、副、渔业的综合发展，但因其服务面广，涉及技术难以反差很大，农业种植业耕作制度和栽培方式复杂多样，养殖业饲养方式各不相同，有的可以全面机械化、现代化，有的则以自然人力畜力为主。

其不同的生产方式对物流服务的需求也不同，同时即使相同的服务内容也会导致不同的成本水平。山西农村物流的地域差异性大，主要体现在两方面：一方面，由于自然条件的不同造成了以上农产品生产品种以及生产方式方法的不同；另一方面，由于城乡差异和地区经济文化不同，导致农村物流系统内部以及农村物流系统和其他物流系统的对接十分复杂。

3.2.3 农产品物流是山西农业物流的基础。

山西农村物流的的**对象除了除了农村居民的日常生活用品外，主要是山西的优势农产品。山西粮食作物繁多，品种多样。主要有玉米、小麦、谷子、马铃薯、大豆、高粱、红薯、莜麦、荞麦等十几种，经济作物有蔬菜、水果、中药材、红枣、核桃等几类优势农产品。

农产品的特性主要体现在三方面：一是易腐损性；二是单位产品价值低、体积大；三是最初产品规格、形状、质量参差不齐。因而农村物流对加工、存储、保管、运输等都有特殊要求。

3．3 山西农产品物流存在的问题。

3.3.1 农产品物流主体素质差、物流规模小、企业组织化程度低。

物流主体是指在物流市场上从事物流活动的个人或组织。目前农产品物流主体以零星的个体生产者、农民经纪人和一些农产品加工企业、产运销企业为主，这些物流主体普遍素质差、物流规模小、企业组织化程度低，难以取得整体效益，无力促成农产品物流的“大进大出”，难以担当农产品物流的主角色。而以发展农产品物流为核心业务的农业合作社、专业运输公司以及农业协会、仓储公司、配送中心等专业的物流组织匮乏。

就刚兴起的农业合作组织虽然前景广阔，但是也存在着自身组织化程度低、功能不健全的问题。目前山西省的208个农产品批发市场中，年成交额超过10亿元的只有2家，年成交额在1亿元以上的不过9家，大部分年成交额在1000万元左右，不及山东寿光的一个蔬菜市场。

3.3.2 农产品流通渠道环节多，产品损失大。

农产品流通渠道是由为了促使农产品顺利的经由市场交换过程，转移给消费者消费使用的一整套相互依存的组织或个人所构成。农产品流通渠道效率要受到流通渠道环节多少的影响。图3—1为传统农产品流程图。

图3—1我国传统农产品物流流程图。

目前山西省农产品流通占主导地位的渠道类型主要是：(1)农户一产地批发商一销地批发商一零售终端；(2)农户一贩销户一销地批发商一零售终端；(3)农户一城市集贸市场。其中第(3)种短流通渠道仅限于居住在城市附近的农户销售其农产品时采用，通过该种渠道流通的农产品数量非常有限。

(1)(2)流通渠道环节多再加上流通渠道中物流主体规模小和数量少、组织化程度低，造成农产品流通量小、在途时间过长，腐烂变质，造成极大的损失。

3.3.3 农产品物流基础设施落后，物流成本高。

农村物流基础设施落后是造成农产品销售难的一个重要原因。山西省特殊的地质条件、**长期对农村基础设施投人不足造成了物流基础设施落后。除个别较富裕的地方实现了村村通的道路要求外，绝大部分农村道路状况差，物流运费高，物流运输工具难以发挥作用，造成农民增收困难。

3.3.4 物流保鲜技术和流通加工技术落后，增值能力弱。

现代物流的一个重要特点就是对产品进行补充性加工活动，增加商品的附加值，例如，对农产品包装、分割、计量、分拣、刷标志、栓标签、组装等简单作业。目前山西省农产品后续流通加工能力低，除了粮油等大宗农产品进行初级加工外，进入市场的鲜活农产品基本上仍以散装原产品为主，这种农产品“裸销”的方式限制了农产品增值。近几年来，农产品深加工以及流通环节初加工、简单包装的品牌产品数量虽有增长，但所占的市场份额仍然很小，这导致了流通环节的利润主要**于市场间的差价而不是加工增值。

山西省农产品物流尚未形成农产品的冷链物流系统，仍以常温物流或自然物流形式为主，农产品保鲜技术落后，农产品在物流过程中损失很大。在农产品运输过程中，大多使用敞篷卡车，在农产品上面盖着厚厚的棉被来保温，缺少专用冷藏、冷冻设备和技术。据统计，常温物流过程中果蔬约损失20％一30％。

以太原市为例，全市全年消费蔬菜54万吨，每13有11万吨和近总价值2亿元的蔬菜变质损耗。特别是在农产品集中上市的时候，除了营销大户和各种服务组织帮助运销外，不能及时销出的农产品，只能损失，不仅造成浪费，而且污染环境。

3.3.5 农村物流信息体系建设滞后。

山西省农村物流体系信息化程度低，严重影响了农产品的运输、储存、销售，成为制约山西省农产品竞争力上升的主要方面。全省大多数农产品交易市场的服务设施不配套、不完善，交易方式原始、手段落后，从而造成了市场信息体系的不健全。虽然已经建立了农业信息网络，但信息网络在乡村出现断层，农民不能有效的进行农产品市场信息采集、加工、整理和发布工作，发布的信息时效性差，信息质量低，无法起到市场信息的指导服务功能。

山西农产品物流发展的对策。

1 培育农产品物流主体。

积极发展第三方物流龙头企业没有农产品物流主体，就没有农产品物流的发展。为此，在农产品物流发展过程中，应通过体制创新，改造、培育和壮大农产品物流主体，使其发挥应有的作用。积极培育以发展农产品物流为核心业务的农业合作社、专业运输公司以及农业协会、仓储公司、配送中心的第三方物流企业，是当前山西省农产品物流主体建设的重要方向。

第三方物流企业具有专业化的物流知识、技术、设备、专业人员以及系统化的物流规划和管理水平，让第三方物流企业来整合农产品物流市场，对于降低农产品物流成本，提高物流整体效率，为农产品生产和消费者提供满意的专业化服务，有着非常重要的作用。根据西方发达国家的经验，农业合作制对加快西方国家农产品物流发展具有着不可替代的作用，我们应该认真借鉴。通过专业合作社，可以帮助农民发展效益农业，实现规模经营，提高物流主体的组织化程度，维护自身利益，增强农产品抵御市场风险的能力。

2 发展多元化、环节少的流通渠道。

发展多元化、环节少的流通渠道可以实现农产品物流“快速”和“鲜销”的目标。可以根据当地实际情况逐步形成农户—农产品加工企业一零售终端，农户一配送中心一零售终端，农户一农产品物流基地一零售终端等产品环节少、多元化物流渠道。由农产品加工企业、配送中心、农产品物流基地承担原来渠道中批发商的功能，能大大缩短农产品流通时间，提高产品物流渠道的效率。

例如，山西省长治市逐步在核桃、尖椒、青椒、沁州黄、无毒马铃薯、大红袍花椒主要产区和集散地建成一批布局合理、辐射力强、信息灵敏、交易方式先进、功能齐全的农村物流(配送)中心，大大增强了长治地区的农产品流通效率。我们还可以在雁门关一带建立畜牧产品以及中南部地区建立干鲜果品的物流配送中心或农产品加工企业，缩短农产品进入市场的时间，增强当地农产品流通效率。

3 完善交通运输网络、提高农产品物流效率。

完善的道路交通运输网络是现代化农产品物流的一大支柱。要在国家财政的支持下，综合利用地方、集体和个人集资以及引进外资的方式，以建设各种类型和等级的公路运输为重点，实现市县公路一级化，县级公路二级化，县乡(镇)问和乡(镇)到乡(镇)公路等级化，通村公路油路化，形成以农村公路为依托，遍布城乡、四通八达的农村运输网络。目前长治市在山西省率先实施村村通工程，仅用一年时间就修建了通村水泥路和柏油路3138公里，创造了农村路网建设的奇迹。

如今96％的行政村通了水泥路和柏油路，建设总里程达到了8608公里，为农产品物流提供了一个好的运输网络平台。

4 提高农产品保鲜和流通加工水平，大力发展农产品增值。

物流技术创新是物流业发展的原动力。加大农产品运载设备、仓储设施、加工机械的研发和生产力度，努力实现农产品物流作业的机械化和自动化。提高快速货运、冷藏保鲜货物等的专业化、规模化和现代化水平，大力推广厢式车，鼓励发展冷藏专用运输车辆，尽快解决农副、鲜活产品运输问题，促进农村小康建设。

农产品采后加工和包装是实现物流增值的重要环节，应在农产品精加工、细加工、冷冻保鲜和包装技术上狠下功夫，降低农产品物流损耗率，扩大农产品销售半径，增加农产品最终价值。

5 重视农产品物流信息化建设，提高农产品竞争力。

各级**要为农民构建信息平台，整合信息资源，在原有农村经济信息系统的基础上，加强通讯网络硬件的基础设施建设，同时要以供销社为依托，以县城为中心、以乡镇和村为节点，设立物流信息站，聘请信息员，开通信息专线**，利用互联网发布信息，形成县、乡、村**物流信息网络，切实做到物流信息的共享和流畅，加速山西省的农村信息化进程，提高山西省农产品的市场竞争力。

6 重视物流专业人才的培养。

随着现代农产品物流业的飞速发展，农产品物流需要高素质的专业人才。当前，山西农产品物流发展非常落后，很大程度上是由于农民物流意识落后造成的。建立农产品物流人才的培养体系，重视对物流专业人才的培养，制定农产品物流人才培养相关政策措施，有效的提高社会公众对农产品物流的认识力度，支持和鼓励行业协会或民办教育单位举办从业培训，支持鼓励企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训，建立物流行业的职业终身教育系统，实行现代物流产业从业人员执业资格制度，培养一批熟悉山西农产品市场的人才，从而推动农产品物流的快速发展。

了解市场信息，形成了完善的农业社会化服务体系。

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