包头西站驼峰调车作业安全的思考

表明，事故的主要原因是溜放车组在峰下侧面冲突或。

包头西站概况。

追尾、溜放过程中道岔中途转换、溜放车组在顶区内超速连挂。

呼和浩特铁路局包头西站是连通东北、华北和２．１溜放车组在峰下侧面冲突或追尾西北地区的主要交通要塞之一，主要承担京包、包。

１）调车作业计划的影响。调度人员在编制调。

兰、包白线及包环枢纽货物列车的解编任务。包头车作业计划时，高频率使用某几条调车线，隔钩车频西站的站场布局为双向混合式二级七场，上、下行方繁，同一线路的大、小组车溜放（特别是空车列）等。向各设有到达、编发、到发３个场逆向并行，相互之同一线束相邻股道前钩车为小组难行车，后续再给易间设有交换场，到达场与调车场纵列，出发场与调行车时，易在最后一组分歧道前发生侧面冲突或追。

车场并列，如图１所示。车站上、下行编发场各有一尾事故；同一线路前钩车为小组车，后续隔钩再给大座自动化驼峰，采用ｔｗ－型组态式自动驼峰及点连组车，大组车在执行让头拦尾时，会与前钩小组车在式调速系统，测长采用ｔｊｗ制式，并在编组场股股道内超速连挂。道配置减速顶和尾部安装有液压可控停车器，分别。

２）驼峰楼作业人员监控意识不够。驼峰楼作业人员发现车辆走行异常后未能及时采取有效措施，由上、下行驼峰作业楼集中控制，具有进路排列、

速度控制、间隔控制、应急处理等功能。上行驼峰或者盲目人工干预，还有部分作业人员习惯于半自动。

峰高为３．３作业方式为双推双溜，设有３个部位化驼峰的作业办法，采取半自动或手动干预，导致调的减速器，双向顶内侧布置，有２３条分类线；下行车作业事故。例如，作业人员盲目对解体车列钩车手。

驼峰峰高为３．５设有２个部位的减速器，有２１条动干预后，未能及时恢复减速器的自动控制状态（减分类线。包头西站日均办理车数为１１２辆，解体速器处于人工干预的制动或缓解状态），会导致夹停。

为７７．列。

车辆使后续车钩与前钩夹停的车辆发生冲突，或者车。

辆超速通过减速器不进行制动。

驼峰调车作业安全的影响因素。

分析。３）车辆排风不彻底。目前，车辆普遍采用１２０型制动阀，只需拉动排风线即可使车辆缓解。但是，如果作业人员没有按照规定的作业标准采取石子排风。

年包头西站驼峰调车事故统计数据方法或不进行复查，在车辆副风缸和制动缸内会存有。

图１包头西站站场示意图。

铁避货运＿田。

余风，个别车辆在车列连挂和推送过程中，由于副风位自动定速的长度，由于计算机对股道测长的鉴别需。

缸和制动缸压力差发生变化，造成车辆制动，致使其要数分钟，因此三部位自动定速与实际有较大误差。在驼峰溜放过程**现事故隐患。

３）雷达测速设备易受干扰。三部位减速器出口处设有维修过道，经常有人员经过，使测速雷达受。

。２溜放过程中道岔中途转换。

过１．８及以上的车辆，在执行自动溜放的过程中，前后台车会被微机误认为是两组车，后台车会进入下一。

１）溜放长大车辆出现中途道岔转换。计长超到干扰，致使测速错误显示，造成车辆超速出口。

驼峰调车作业安全对策。

钩执行的股道。在ｔｗ一２型组态式自动驼峰２．０以前。

的版本，没有设置长大车辆自动溜放功能。如果溜放３．１提高调车计划和驼峰作业质量长大车辆时出现道岔中途转换，车辆脱轨事故将很难避免，这种调车事故隐患非常突出。

提高列车解体计划的编制质量应综合考虑各种不安全因素，合理活用股道，排列好前后车组顺序，并。

２）道岔导电不畅。①车轮导电不畅。按照车尽量避免前大后小、前长后短、前难后易，同一股道辆部门规定，车辆厂修时须将轮辐喷漆，如果防护不隔钩车频繁、同线束集中溜放等情况，在不影响车流。

当，可能会喷到踏面及轮缘部位，造成车轮导电不集结与列车编组的前提下，钩车应拉开线束、股道，畅，而微机默认下一钩是道岔转向，从而导致车辆前尽量安排难行车进易行线、易行车进难行线，严禁向。

后台车进入不同股道，造成车辆脱轨。②道岔尖轨问堵门、途停或剩余有效长容纳不下待溜放车组的线路有异物。驼峰道岔一般采用风动道岔，遇尖轨间有石溜放车辆，为驼峰调车安全提供保障。

子、雪等异物时，为避免道岔四开状态，会自动转至初始位置，如果溜放车辆在道岔转换中途压上尖轨，就会造成车辆脱轨。

驼峰作业人员应认真执行调车作业计划，针对列车解体作业中可能出现的各种问题，制定安全防范措施，做到超前防范，避免调车事故的发生。特别是在复杂钩分车列的溜放过程中，调车作业人员应全神贯注，密切。

．３溜放车组在顶区内超速连挂。

１）编组场线路质量不佳。①线路纵断面坡度观察车列走行状况，监视图形窗、溜放窗和主窗体各种由锅底形演变为下坡道，减速顶无法抵消重车溜放过颜色的显示，正确处理报警信息，通过密切配合和互相程中的动能，使车组溜放走行速度越来越快。②线路提醒，做到及时避免调车作业中的问题和险隋。

强度不足，无法承受车轮的横向作用力。③减速顶超严格控制推峰速度，驼峰调车长（值班员）应根。

期服役。这３种因素叠加有可能造成车辆脱轨。另据车列解体情况及时、正确显示推峰信号，加强与司外，编组场线路由于道床清晒不及时、渗水不良，遇机及提钩连结员的联系，必要时及时采取停车措施；

到下雨时，道床泄露电阻就会超出允许范围，造成股提钩连结员应掌握好提钩节奏，密切注意峰下车列走道测长误差，自动定速也会随之产生误差。

行的动态变化，特别是前空后重类型的隔钩车，用无。

２）驼峰自动控制程序有待改进。①遇中大车线电提前通知司机减速，如速度过快做到宁停勿提，组前重后空溜放作业时，系统对后一车组的让头拦尾真正做到宁肯峰上慢，不能峰下乱。排风制动员应对功能造成溜放车组不能按照规定连挂速度出１２１例车列进行认真复查，确认车辆排风状况；提钩连结员如，某股道前组重车在三部位减速器以４．５的应认真确认车辆走行状态，严格执行二人提钩制度，速度出口，后续立即向该股道溜放大组空车组，让头ｋｍ／的速度连挂。

②溜放前重后空车组让头拦尾，由于减速器夹板对空车摩擦力小，会造成超速出口。

一。人专门负责检查鞲鞴、闸链；另一人只负责辆数、

速度将达到１９显然这将与前方重车组以１５．车组间隔及计划的有关标识符，认真对待和确认解体。

折角车列、摘挂车列等重点作业。

．２建立互控联控调车安全网络。

驼峰溜放是一项多人、多环节，人机共同协调动。

测长信息是经过计算处理的，可直接用于计算三部。

困罢。作才能完成的作业。在整个驼峰溜放作业过程中一环３．３制定驼峰调车作业管理标准和考核办法扣一环，每一位作业人员都要有一种团队意识，驼峰２０１年，包头西站通过完善驼峰调车作业管理调车长、领车调车长、提钩连结员、缓行器操作员、

标准和考核办法，明确了车站、车间、班组的管理责。

排风制动员等有关作业人员，应建立密切的互控联控任，提高了现场防控能力，取得了显著效果。制度。对每一批作业中的难关、重点、关键环节都要。

１）完善有关规章制度。对包头西站驼峰作。

做到心中有数，在车辆溜放过程中应互相监督、互相业办法中人工干预、设备异常处理等措施进行细制约、互相防范，加强联系、沟通和密切配合。驼峰化，并根据驼峰作业实际，及时修订车站行车工作调车长应认真听取情况汇报，及时下达执行命令；每细则中驼峰调车相关规定，使现场作业有据可依。个作业人员都应做到多看一眼、多走一步、多说一（２）加强驼峰作业现场盯控。

车间主管驼峰作业句、多问一声，及时发现突发的、危及安全的问题，的干部每班必须检查驼峰溜放作业３批次，对检查的时采取有效防范措施，真正做到你错我防、你漏我补，间、班次、作业内容进行详细记录，并经所检查班组的建立多工种、多层次的群防群控安全网络。

驼峰调车长签认；每日必。

为防止车辆溜放过程中的道岔中途转换，在调车须有一名车间值班干部在上、下行驼峰楼内盯控溜放作业前，驼峰作业员应认真试验道岔转换状况，及时作业；安全督导组成员值班期间到岗检查驼峰解体作业。

清除道岔尖轨处异物；提钩连结员应认真确认车轮状不少于１批次，并将检查内容录入到安全绩效考评办态，遇有踏面污染及时报告驼峰调车长（值班员），法中“个人写实”栏内；安全路风科每日盯控驼峰解。

执行单钩溜放；溜放长大车组时，应采取必要的有效体车辆不少于１列，并记入写实记录。措施。为防止溜放车组在顶区内超速连挂，提钩连。

３）完善驼峰作业考核办法。将驼峰作业中违。

结员应认真确认，遇有单个油轮车、薄轮车、大轮章、违纪和管理不到位问题分为两类。对发生违反有车、外闸瓦、轴重大的新型车等特殊车辆时，及时汇关规定盲目手动干预、排风不净、带闸车提下峰等报，推送下峰。减速器对油轮车进行过制动或下雪后。

一。类问题的责任人按甲ⅱ类问题考核，联责有关人。

减速器夹板结冰时，应利用机车附挂车辆进行制动摩员，并在全站范围内通报；对发生设备故障登记不。

擦，清除减速器夹板上的油污和冰层。遇到超速出口及时、干部管理不到位、值班干部未到岗盯控溜放作频繁、线路质量不良等故障时，应及时逐级向上级反业、未组织召开分析会等二类问题的当事人按乙类问映，尽快解决相关问题。

题考核。督导组成员值班期间未到岗监控驼峰解体作。

铁遥货运一田。

■台酋函ｌ业，按丙类问题考核。

包头西站驼峰调车作业安全的思考张志。

患根源，消除安全死角”。为此，包头西站专门成立。

４）制定包保办法。车站、车间两级干部对重点人了由车站、车间主要领导和技术人员组成的驼峰调车员、班组实行包保，发生严重违章、违纪现象，在对责作业安全课题小组。课题小组通过对包头西站６４个。

任人和责任班组处罚时，应追究包保干部的责任。３．提高调车作业人员素质。

班次的驼峰作业情况进行跟踪写实，分析发现的６４起事故隐患，查找影响驼峰调车安全的主要因素，并制。

通过加强业务素质和职业道德的教育培训，不断定了相应的对策和措施加以执行，使包头西站驼峰调提高作业人员的业务素质和责任心。①举办讲座，聘车作业的安全状况有了较为明显的改观。包头西站的请设备设计和生产技术专家及车站业务尖子，讲授驼驼峰调车事故和事故隐患率２００年为２件、０．峰设备特点和应急处理知识。

②驼峰值班员和作业员２０１年为１件年为０件、０．进行观速、观距基本功训练，奖励成绩优秀者，考核。

随着行车设备的改进、驼峰控制系统的更新，影。

并通报不合格人员。③通过班前会，帮助驼峰作业人响驼峰调车作业安全的隐患也在不断发生变化。因员牢固树立“依靠设备但不依赖设备”的观念，增强此，需要不断探索驼峰作业安全面临的新形势和新问职工的责任心。

④召开驼峰安全研讨会，对危及驼峰题，有针对性地制定措施并予以实施，实现驼峰调车作业安全的各类因素进行全面分析，深入查找产生的作业安全的有序可控。原因，使驼峰作业人员通过参与研讨，加深对驼峰调。

车安全因素的认识，为优质高效地完成驼峰调车任务收稿日期。

奠定基础。作者简介：张志（１９男，山西山阴县人，呼。

和浩特铁路局建设管理处工程管理所技术部。

结束语。工程师，北京交通大学交通运输学院在读工。

程硕士研究生。

０１１年，根据包头西站驼峰调车作业安全不稳责任编辑：林。

欣。的实际情况，呼和浩特铁路局要求包头西站“深挖隐。一。一。

一。一。一。一。

０１２年中国物流发展报告会在北京召开。

０１２年１月１０日，由中国物流与采购联合会、中支撑，为推动发展方式转变发挥了重要作用。

国物流学会主办，以“回顾总结２０１年，展望谋划。

ｏ１２年是实施“十二五”规划承上启下的重要。

一。０１２年”为主题的中国物流发展报告会在北京召开。年综合分析国际国内形势，我国经济社会发展。

０１１年，在经济持续较快增长和一系列政策措面临新的挑战和机遇，我国物流业发展有一些因素。

施的推动下，我国物流业发展取得了新进展。社会物值得关注。一是增速放缓趋稳。

预计２０１年社会流总需求增速虽然趋缓，但物流专业化、社会化进程物流总额和物流业增加值的增幅将在１ｌ％和１３％左在结构调整中明显加快。预计全年社会物流总额可达右，社会物流总费用与ｇｄ的比率将维持在１８％左。

６０万亿元，物流业增加值约为３万亿元，同比分别右；二是需求层次提升，三是市场竞争加剧；四是。

增长与２０１年同期相比，社会物流总物流企业面临新的选择，五是涉及民生的物流领域额增幅回落３个百分点，物流业增加值增幅提高近ｌ１更受关注ｔ六是物流新技术加快应用，七是多业联个百分点。预计社会物流总费用同比增幅为１８．

与ｇｄｐ的比率可能升至１８％略高于２０１年１７．

动的经营模式；ｌ／是物流政策逐步落实。

中国物流与采购联合会研究室）

的水平。物流业为国民经济平稳较快运行提供了有力。

田０１／瓣０１２

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