中间站调车作业安全与思考

一、中间站调车作业事故分析。

1、从事故易发的关健时间看。

（1）夜间概率大于白天，因为夜间作业人员易疲劳盹睡神状态不佳，夜间视觉条件不好。

（2）交**及后夜间时间概率高，因职工易出现不按标作业，简化作业。

（3）恶劣天气环境下，冬季冰雪严寒、春季大风，夏季雨水大雾天气会增加室外调车作业难度，直接影响调车作业安全。

2、从事故易发的惯性地点看。

（1）专用线是事故多发地点，其主要原因是调车作业环境差，一般受地形限制，弯道多，瞭望条件差，安全隐患多。

（2）货物线货位及仓库紧张，发送和到达种类繁杂，待卸重车经常积压。

3、从事故易发重点人员看。

通过近年铁路作业调车作业事故分析要以看出，参与调车作业人员业务生疏，违章作业是导致调车事故的主要原因之一，具体到中间站作业人员业务知识不足，技术水平不高，安全防范能力差。

4、从事故易发常见类型看。

脱轨、挤道岔、冲突3种类型，主要是由于作业区域广，设备条件差，线路坡度大，瞭望条件差，人员分散，监控人员少，不按标作业，而引发调车惯性事故。

二、中间站调车作业存在的隐患和问题。

（1）人员不足技术水平不高，调车作业量小，未设置专职调车人员，助理值班员在接发列车的同时，还要兼任连结员、担当调车工作。计划较多时，车站管理人员还要充当调车人员参与作业。

（2）设备条件及运用状况不良。

1中间站除正线和到发线外，其他线路或道岔区段由于使用频率低等原因，导致轨道电路分路不良。

2、没有专用调车机，使用本务机车进行调车作业，本务机车司机对车站线路、作业特点、人员情况，都不熟悉，作业配合不默契。

（3）作业时间和环境条件差。

中间站站场线路设计主要从接发列车方面考虑，部分中间站未设牵出线，调车作业经常要占用或切割正线，一般只利用列车间隙时间进行，时间紧张，导致车站值班员，调车人员为了尽快完成调车任务而“抢钩”作业。干扰列车进路。

三、确保中间站调车安全的对策和措施。

1、优化人员配置和教育培训，合理调整人员配置，保证数量，提高质量，突破传统教育培训理念，注重发挥内部兼职教师作用，抽调专业技术过硬，经验丰富的调车人员深入中间站和班组开展“传帮带”活动，提高新职人员标准化作业能力。

2、健全完善标准化规章制度，注重制度措施，现场实用性和控制力，不断提高各种单项技术水平和单兵作战能力。

3、研发更新先进设备设施。

进行站场设备改造，车站尽量设**路平道、直线的宽阔处，方便作业人员随时观察信号及相邻线路情况，适当增加股道（包括牵车线）。

4、改善现场作业和生活环境，整治站场线路等治安环境和照明条件，改善中间站班组生活和文化学习条件证当班人员精力充沛，情绪稳定。

5、提高考核透明度和实效性。

实行干部考核“三当面”即当面发现问题，当面指导帮教，当面明示考核，并要形成“谁发现问题，谁盯控落实，谁跟踪回检”。