作者：李伟。
**：《经营管理者·中旬刊》2024年第11期。
摘要：作为铁路运输最基础的管理单位，中间站面临的最重要的工作就是中间站调车。中间站调车工作对加速车辆周转，以及列车编组计划的实现起到了关键作用。
只***中间站调车工作的安全、顺利进行，才能圆满完成铁路运输生产任务。随着我国铁路运输业务的大力展开，列车密度明显增加，由此也对调车工作组织和相关的安全控制工作提出了更高的要求。本文就目前我国铁路中间站调车中存在的问题进行了分析，并提出了针对中间站调车作业的安全质量优化方案。
关键词：铁路中间站调车作业安全质量方案优化。
为了满足社会经济发展的需要，我国铁路运输业已实现了六次提速，在提升了铁路运输能力的同时，由于提速造成的列车运行速度高、密度大的问题，以及电气化区段的开通，对中间站调车作业的安全性形成了巨大的压力。据统计，调车事故已占到了我国铁路车站行车事故总数的80%以上。因此，目前我国正在大力加强铁路中间站调车作业的安全管理与控制，以此确保铁路运输的安全运行。
一、中间站调车作业现状分析。
中间站调车作业涵盖的工作面非常广，除了有关于列车编组、解体、摘挂、取送、转场、整理的工作外，还包括对机车车辆出入段的管理等。因此，相关工作受行车设备、作业量、人员定编及人员素质影响非常大，这些问题处理不好，都会形成对中站调车作业的不利影响。随着铁路列车速度和密度的快速提升，铁路沿线的各个中间站都面临着作业量增加，而人员没有得到适当调整的问题，一般情况下，一个中间站只配备了2-4个工作人员，因此大多数中间站没有设立专门的调车组，对安全行车至关重要的调车作业只能由助理值班员或其他站务人员兼职完成。
当这些兼职人员自身的工作较多时，在兼顾调车作业时，极易出现顾此失彼的问题。同时，调车作业中有一部分工作需要具备相应的技术和经验，如遇到车站甩挂作业车等工作时，由于兼职人员在操作上的不熟练，极易造成列车在正线上脱轨或误闯正在接发其他列车的正线，造成不可挽回的事故发生。中间站本身比较小，由于其股道少、咽喉区短等特点，在进行调车作业时，一般情况下都是以从正线到发线或道岔咽喉区的方式进行操作。
由此也对操作的正确性提出了非常严格的要求，稍有不慎，就可能造成事故发生。中间站的站场及调车设备配备一般较为简单，且在进行设计建设时重在保证其接发列车的功能，因此很多中间站的隔开设备配备不足，极易造成列车安全事故的发生。同时，由于列车提速后，部分中间站的列车密度加大，在进行调车作业时因受设备限制，导致占用正线到发线、咽喉区的时间非常紧，工作人员为了在较短的时间内完成调车作业，往往自行简化操作程序，甚至违规操作，由此增加了事故发生的可能性。
目前，我国大部分的铁路中间站没有配备专用的调车机车，进行调车作业时，主要以本务机车为主。由于机车乘务员对中间站的实际情况缺乏了解，因此造成了其与车站值班员和具体调车人员之间的协调配合方面的困难，从而导致事故的发生。由于我国幅员辽阔，地理环境各有不同，有些中间站所处的地域地形条件相对复杂，因此造成了一些中间站站场及专用线坡道超过了2.
5‰或线路曲线过大的问题，由此也对相关的调车作业形成了更高的难度，使得事故发生率增加，影响行车安全。
中间站调车作业安全管理
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