农业航空作业安全因素分析及对策

３２出跑道和偏出跑道的危险；砂石跑道还要防止石子打坏螺旋桨；草地跑道则要防止跑道上有暗坑影响着陆滑跑，造成飞机“拿大顶”。２保证农业航空飞行安全的对策。

．１飞行四个阶段的工作。

飞行活动分为四个阶段，即预先准备、直接准备、飞行实施和飞行讲评。对于农业作业飞行而言，除了正常的预先准备内容以外应增加受飞行任务、研究作业地图或作业示意图、制定领航方法（包括不。

同的起降方向）、做好低能见进场、机械故障、大风临场、备降等特情处置预案。直接准备阶段应增加仔细检查飞机和跑道的工作。同时，根据获取的气象信息以及当前天气实况确认天气适航、**天气变化、检。

查和决定加油量．以及控制起飞全重。依据预先准备和直接准备的内容，确定飞行实施方案，决定起降方向等。在飞行实施阶段，要严格检查单制度，密切关注燃油消耗情况。

正确分配注意力，加强高空中观察。防止撞挂障碍物。飞行讲评阶段应总结当天飞行。

情况，对存在问题提出改进意见或纠正措施。

．２作业前的空中视察飞行。

中国民用航空飞行规则》和《中国民用航空专业飞行工作细则》都对作业前的视察飞行做了明确的要求．未经空中视察的地区禁止作业飞行。所以作业前的视察飞行非常必要。视察飞行前，应根据作业区的面积、形状、地形制定视察飞行航线和方案，争取做到不留死角，并确定与地面的联络方法。

在地图。

上圈出影响安全的地区，标绘出高压电线、高大障碍物、靶场的位置。为了便于观察，视察飞行的高度不。

得低于１００飞行中，校对作业区地形图（或示意。

图）和障碍物位置，选择好低能见度条件下进场可以利用的明显地标和可供迫降的场地；对于明显的线。

状地标．要测量得到其走向方位，以便迷航时利用。

视察飞行后对不符合作业安全规定的地区，应放弃作业飞行。发现地图误差很大时，应与使用单位研究解决，根据视察结果，修订保证飞行安全的措施。

．３作业飞行的低空领航工作。

作业飞行的低空领航不同于航路和航线飞行领航．应突出于起飞后尽快飞到作业地块，作业结束后。

尽快返场着陆，提高工作效率。但是遇到天气突变，低能见度时。以能够达到安全返场着陆为目的。所以对于低空作业领航，在决定起飞方向后，首先拟定来。

去作业区的路线，确定作业方法；其次检查拟定的来去路线和作业区，在作业图上检查有无标注影响安。

全的高大障碍物，如有障碍物的标注应采取避开的疆穆蔓段。

０１２年第５期。

措施。如没有障碍物标注。对于新的作业地块的首次作业也应加强作业区的观察。如果在作业过程中迷航，应采取上升高度寻找明显标志性地标的方法复。

航。如果在作业过程中遇到天气突变、大风或能见度。

骤降的现象，应停止作业，并按照预定的特情处置预案和低能见进场的方法立即返场着陆。对于距离机场较近的作业区，地块整齐的作业单位，通过数地块的方式同样可以飞抵机场跑道上空。

．４柔和操作飞机，加强空中观察。合理分配注意力。

柔和操纵飞机是飞行员的优秀飞行品质，可以。

防止粗猛操作带来的机械受损，发动机进气不良，进。

入不明飞行状态等，并能有效防止飞行疲劳和飞行错觉的产生。超低空飞行应尽量把注意力放到座舱以外．加强空中观察．有利于发现影响飞行安全的障碍物和气象的变化。发现影响安全的障碍物应及早避开。

保证低空作业飞行安全。合理分配注意力非常重要，特别是喷洒作业飞行，高度５７时，首先应配平好飞机，把注意力集中到飞机的运动方向。采取由近及远、由中间向两边的观察方法，防止与障碍物相撞。

进入地块下降到作业高度之前，要看好树木、高压线等障碍物．还要看地头两边有没有成行的电线杆，如果有电线杆就存在有电线的可能性。根据实际情况合理掌握下降时机和拉升时机。飞机拉升后需要转弯进入下一作业线时，飞行高度较高，可检查。

座舱内发动机仪表，调整发动机工作参数。同时照顾。

飞行状态。．５严格执行规章标准。

中国民航曾在上世纪５ｏ年代开始农业作业飞。

行。积累了一整套成熟的飞行经验财富。有些教训是。

鲜血换来的，通过前人的总结和研究，飞行规章不断健全。有些规章甚至被我们编成了顺口溜，例如：专业飞行工作“八不”，“八该一反对”，作业飞行中的。

九条禁止”．超越障碍物的规定，在架有电线地区作业的规定等。都是保证作业飞行安全的保障性规定，一。

定要把遵守这些规章贯穿在飞行实践中。

．６作业飞行中的特情处置。

作业飞行中如果遇到机械故障，鸟击和外来物。

撞击飞机，嗅到特殊气味，听到不明响声等，应立即停止作业，并适当增加发动机功率争取高度，返场着陆。如果遇到不能维持平飞或发动机空中停车的事件发生，应采取直线迫降的方式迫降。并避开障碍。

物，迫降后迅速离开飞机。农业飞行中农田和开阔地。

比较多，迫降场很容易选择：用于农业作业的飞机又。

都是低速飞机，所以一般不会危及生命安全。