一、概念题（每题6分，共30分）
1.离合器后备系数。
答：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
2.差速器锁紧系数。
答：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比。
3.比摩擦力。
答：比摩擦力，即衬片（块）单位摩擦面积的制动器摩擦力。
4.转向器的正效率。
答：功率从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率。
5.悬架的动挠度。
答：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或1/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
二、问答题（每题10分，共70分）
1、变速器齿轮模数选取的一般原则是什么？
答：选用模数的原则：在变速器中心距相同的条件下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮啮合的重合度增加，并减少齿轮噪声，所以为了减少噪声应合理减小模数，同时增加吃宽；为了使质量小些，应该增加模数，同时减小齿宽；从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用一种模数，而从强度方面考虑，各档齿轮应有不同的模数；减少乘用车齿轮工作噪声有较为重要的意义，因此齿轮的模数应该选得小些；对货车，减少质量比减少噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数；变速器低档齿轮应选用大些的模数，其他挡位选用另一种模数。
少数情况下，汽车变速器各档齿轮均选用相同的模数。
2、钢板弹簧长度l的选取与哪些因素有关？
答：增加钢板弹簧长度l能显著降低弹簧应力，提高使用寿命；降低弹簧刚度，改善汽车行驶平顺性；在垂直刚度给的条件下，又能明显增加钢板弹簧上的纵向角刚度，减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形；但会在汽车布置时产生困难。
3、双轴汽车的双回路制动系统有哪几种分路形式？其结构特点如何？
答：（1）一轴对一轴ii型；（2）交叉x型；（3）一轴半对半轴hi型；（4）半轴一轮对半轴一轮ll型；（5）双半轴对双半轴hh型。特点：
ii型管路布置较为简单，成本低。x型的结构也很简单，直行制动时任一回路失效，剩余的总制动力都能保持正常值的一半，但是一旦某一管路损坏造成制动力不对称，此时前轮将朝制动力大的一边绕主销转动，使汽车丧失稳定性。hi、hh、ll型结构都比较复杂，ll型和hh型在任一回路失效时，前、后制动力比值与正常情况下相同，剩余总制动力可达到正常值的一半左右，hi型单用一轴半回路时剩余制动力较大，但此时与ll型一样，紧急制动时后轮很容易先抱死。
4、与中间轴式变速器比较，两轴式变速器的优缺点是什么？
答：两轴式： 优点：轴和轴承数少，结构简单，轮廓尺寸小，容易布置；中间挡位传动效率高，噪声低。
缺点：不能设置直接挡，高挡工作噪声大，易损坏；受结构限制，一挡速比不可能设计的很大。
中间轴式：优点：使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，传动效率高，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少；提高了变速器的使用寿命；一挡有较大的传动比。
缺点：在除直接挡外的其他挡位工作时，传动效率略有降低。
5、变速器齿轮的压力角应该如何选择？
答：影响：（1）齿轮压力角小时，重合度较大并降低了轮齿刚度，为此能减少进入啮合和退出啮合时的动载荷，使传动平稳，有利于减低噪声；压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。
（2）螺旋角对齿轮工作噪声、轮齿的强度和轴向力有影响。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高，不过当螺旋角大于30度时，其抗弯强度骤然降低，而接触强度仍然上升。
选用原则：（1）α理论上对于乘用车，为加大重合度以降低噪声应取用.5等小些的压力角；对商用车，为提高齿轮承载能力应选用22.
5或25等大些的压力角。 （2）β从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角，以15--25为宜；而从提高高档齿轮的接触强度和增加重合度着眼，应当选用较大的螺旋角。
6、什么是转向器传动间隙特性？其变化特点是什么？为什么？
答；1）各种转向器中传动副之间的间隙（传动间隙）随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动间隙特性。
2）传动副的传动间隙在转向盘处于中间及其附近位置时要极小，最好无间隙；在离开中间位置后呈逐渐加大的形状。
3）直线行驶时传动副若存在传动间隙，一旦转向轮受到侧向力作用就能在间隙范围内允许车轮偏离原行驶位置使汽车失去稳定。为此要求传动间隙在转向盘处于中间及其附近位置要极小。
转向器传动副在中间及其附近位置因使用频繁，磨损速度要比两端快。在间隙大到无法确保直线行驶的稳定性时，必须经调整消除该间隙。调整后，要求转向盘能圆滑低从中间位置转到两端而无卡住现象。
维持传动间隙在离开中间位置后应逐渐加大。
7、什么是传动轴的临界转速？它的影响因素有哪些？影响如何？
答：所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。传动轴的临界转速为。
式中，nk为传动轴的临界转速（r/min）；lc为传动轴长度（mm），即两万向节中心之间的距离；dc和dc分别为传动轴轴管的内、外径（mm）。
在长度一定时，传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够高的临界转速。由上式可知，在dc和lc相同时，实心轴比空心轴的临界转速低。当传动轴长度超过1.
5m时，为了提高nk以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根。
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