物流管理期末大作业

国家战略“中国制造2025”带动物流产业智能化发展。

伴随着全国两会的胜利闭幕，“中国制造2025”正式浮出水面，制造业强国目标已然确立，“中国版工业4.0”蓝图即将绘就。随之而来的将是“中国制造”加速向“中国智造”转型，这意味着新的“智造时代”已经到来。

中国版工业4.0”意味着新的“智造时代”已经到来。

而在利好政策的持续推动下，未来几年，符合新“智造时代”需求和特征的智能化物流技术装备将得到重视，迎来历史性发展机遇，行业将持续高景气发展，进入快速成长期。

此外，今年国家还将出台增强制造业核心竞争力三年行动计划，着力突破工业机器人、轨道交通装备、高端船舶和海洋工程装备、新能源汽车等重点领域核心技术，推进其产业化发展。一大批高端、智能化物流装备将迎来新一轮发展高峰。

值得关注的是，***总理在**工作报告中，还强调要制定“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。由此，相关政策措施将很快制定落实，将会给与移动互联网、云计算、大数据、物联网密切相关的物流技术装备带来重大利好。

挑战“高成本时代”

智能化支撑企业转型升级，“对抗”成本压力。

智能化发展是“中国制造2025”的一个重要方面，这无疑将给智能物流装备带来发展机遇。而智能化一方面要支撑企业的转型升级，另一方面也是为了“对抗”成本压力。

过去，由于中国具有低成本竞争优势，中国制造业“大而不强”的问题被部分掩盖。然而，随着中国经济“高成本时代”的到来，传统制造业的低成本竞争优势逐渐消逝，转型升级迫在眉睫。

与此同时，我国经济发展正处于中高速增长、结构调整转型和深化改革的新常态阶段。经济发展放缓，而企业用工成本却不断攀升，这些都给企业带来了前所未有的巨大压力。

多重因素影响下，智能化装备在诸多领域成为企业替代人工、谋求转型升级的不二选择，物流领域也不例外。智能化物流装备正是在这样的背景下逐渐发展起来的。虽然从短期看，采用智能化物流装备会导致企业投入增加，然而从长远发展来看，智能化装备给企业带来的人力成本的节约和效率的提升，将使企业持续受益。

拥抱“工业4.0”

工业4.0”上升到国家战略高度是大势所趋。

据消息人士透露，被业界称为“中国版工业4.0”的《中国制造业发展纲要(2015~2025)》目前已完成初稿规划，或将于今年上半年出台。“工业4.

0”上升到国家战略高度是大势所趋。

机会就在眼前，我国物流装备技术企业做好拥抱“工业4.0”的准备了吗？其实，一些优秀企业已经走在了智能化发展的道路上。

近年来，包括德马、北自所等国内物流装备技术行业领头羊在智能化领域都有所涉猎，或发布其智能化战略，或实施了智能物流项目，一场围绕智能化的产业革命正席卷整个物流装备技术行业。

例如，德马早在2023年就与德国弗劳恩霍夫物流研究所国际科技合作“基于物联网的智能物流机器人联合研发”项目，成为最早介入智能化物流装备领域研发的企业之一。而北自所为包括蒙牛在内的多家企业搭建了智能物流仓储系统，利用自动识别技术和机器人等智能设备，帮助企业实现了从生产包装、码垛、自动入库和出库的全集成。

不仅如此，一些企业还通过联盟的方式打起了组合拳，走上了协同创新之路。去年，由德马等多家单位共同发起成立的“智能物流装备产业技术创新战略联盟”就是这方面的典型。据悉，该联盟基于智能物流装备产业链的上下游建立，联盟成员包括国内外大学、科研院所、设备厂商及行业相关的服务性企业。

在物流装备从自动化向智能化发展的今天，通过这种跨界融合、纵横联网，不仅能够让联盟内的主体之间开展多元化沟通，还能获取更多相匹配的资源，帮助联盟企业实现效能最大化和体量最大化；与此同时，联盟的方式也更加符合“中国制造2025”和“工业4.0”时代所倡导的一切人、设备、产品尽在智能化网络中的“大互联思维”。

作为物流装备技术企业，应该努力顺应发展趋势，积极提升物流装备的智能化水平，主动对接市场需求，才能将重大机遇转化为现实生产力，为用户创造更多价值。

我国智能物流产业的发展状况。

在发达国家，智能物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业。我国智能物流的发展与国外存在差距。后金融危机时代，为了提高竞争力、降低运营成本，生产和销售等企业不断吸收经验，对物流业的重视程度也越来越高。

2007-2023年，中国智能物流整体保持较快的发展速度。2023年，受金融危机影响，智能物流市场规模为820亿元，增长速度降至近几年最低。2023年，中国智能物流市场规模超过1000亿元，同比增长13%。

到2023年，社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%;社会物流总收入7.

2万亿元，同比增长9.2%物流业增加值3.9万亿元，同比增长8.

5%。目前，全国大部分省市都建立了比较完善的智能交通体系，实现了高速公路联网检测和车辆动态监管。中国rfid产业链各环节都呈现出高速增长的势头，2023年我国rfid市场规模达到236.6亿元，位居世界第三。

2023年5月，阿里巴巴集团启动中国智能物流骨干网项目。2023年7月，中国邮政集团公司与阿里巴巴集团共同签署战略合作框架协议，合作建设中国智能骨干物联网。

***日前印发《物流业发展中长期规划（2014—2023年）》（简称《规划》）

部署加快发展现代物流业，提出到2023年基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系。《规划》明确提出“加快推进交通运输物流公共信息平台发展”，对物流业信息化和智能化发展的重视可见一斑。

物流离不开交通运输，交通运输离不开信息化，交通运输信息必须互联应用才能产生效益。如何积极推进交通物流信息共享、加强互联应用开发与推广，是从交通运输部到省市交通运输部门，再到从事交通物流的企业正在致力开展的一项新工作。

但是，从信息化建设的角度来看，中国物流企业还处于相对比较原始、低级的阶段。据统计，已经实施或部分实施信息化的企业只占了21%，全面实施信息化的企业只有10%。

我国智能物流产业发展中面临的问题。

1、“社会物流成本偏高”与“物流企业盈利偏低”相并存。虽然我国的社会物流总额增长较快，社会物流总收入平稳增长，物流业增加值平稳增长，但是我们要看到，我国物流服务的**仍然低位**，企业盈利能力偏弱。中国物流业景气指数中，12月份的主营业务利润指数为50.

3%，该指数全年平均为50.6%

保持在较低水平。

据重点物流企业调查显示，1-11月份，重点物流企业主营业务收入同比增长5.3%，主营业务收入利润率为4.1%，较上年同期下降了0.

9个百分点，且低于同期的规模以上工业企业主营业务利润率1.4个百分点。两组数据都反映出，我国重点物流企业盈利能力较弱。

2、“物流围城”和“最后一公里”问题依然突出，随着城市化进程的加快，仓储等物流基础设施资源紧缺日益明显，同时，由于货运车辆的市内交通管控，导致“路难行、车难停、货难卸、证难求”的问题长期存在。

3、物流企业融资困难、物流市场竞争日趋激烈。物流企业多属于轻资产企业，取得抵押贷款较难、资金不足都制约了物流业的快速发展。我国的物流企业大多规模小、实力弱、能力低，在与国际大型物流公司的市场竞争中处于不利地位。

4、科技化水平低。一方面，中国流通企业的电子商务仍属于“单家独户”

闭运行的电子商务信息，未能形成信息资源共享和产业的网络平台，与世界一流流通企业的差距仍然很大；另一方面，我国缺乏连接制造商、零售商、客户之间的信息集成平台，造成整个产业链过长，跨国公司不能在信息平台上与客户直接沟通，导致物流的效率十分低下。

中国制造2025”对物流业发展的指导意义。

1、物流规划与物流外包升级。制造型企业将逐渐意识到把物流规划纳入战略层面来考虑。以往制造企业只考虑如何把产品生产出来，而如今制造企业将会更多地考虑原材料的采购配送以成品的分销配送如何更加高效地组织，进而缩短提前期、压缩**链周期，提高效率。

2、对第三方物流企业的服务能力提出更高要求。物流企业需要考虑如何满足制造企业的定制化生产，精准**链管理，以及产供销一体的物流服务需求。传统的物流，做运输的只考虑运输，做仓储的只考虑仓储；而在制造业升级的情况下，仓储、运输、配送，都更加精准和细化。

物流企业的经营，需要考虑制造商的服务需求转变，及时调整经营管理策略。

3、与互联网融合及产业链透明是总体趋势。产品全生命周期以及全产业链的质量追溯，要求产业链的每一个环节都需要对外分享信息，需要与上下游环节及合作伙伴共享信息和及时交互。这就要求全产业链、全流程实现透明，实现与互联网深度融合。

对物流企业而言，运单流转过程，货物流通过程，车辆运行过程，人员的活动等方面的信息透明，需要借助信息化和互联网的手段来实现。这就要求物流企业有很强的信息化管理能力。

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0670 西南大学《物流管理》大作业T

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