轨道精调作业指导书。
工程概况：大同至西安客运专线站前工程12标起讫里程为dk711+893～dk724+072.75，线路全长12.
179公里，本标段位于陕西省合阳县和大荔县境内。线路自山西省永济市境内以大桥形式跨越黄河后，进入黄河西岸以隧道形式穿越渭北台塬区，再进入13标承建的大荔县车站。我标主要工程内容为：
两座隧道，一座大桥，两座涵洞及一段路基。
主要结构物有：隧道2座，其中马家庄隧道长9359m，两宜隧道长2243m；桥梁一座，金水沟大桥长290.8m，桥跨型式为（43+3×64+43）m，为挂篮悬臂灌注法施工，涵洞2/39座/延长米；路基一段计288.
75m。
1 编制依据。
1．《工程测量规范》gb50026—93；
2.《高速铁路工程测量规范》tb10601－2009；
3.《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》铁建设函[2009]674号；
4.《国家。
一、二等水准测量规范》（gb/t 12897-2006）；
5.《全球定位系统（gps）测量规范》（bg/t 18314-2001）；
6.《大西客专公司无砟轨道施工管理办法》
7.国家其他规范、强制性标准。
2 施工作业准备。
1.完成待精调长轨接头焊接，经检验合格；锁定轨道。
2.完成全标段cpⅲ控制网复测，恢复破坏的点位。
3.组建轨道几何尺寸测量调整组，包括1名测量工程师和若干名测量工，测量组胜任有关数据分析和调整量计算；熟练实施测量。
4.配备经校验合格的测量仪器，包括全站仪、轨检小车及配套棱镜、道尺、弦线绳等工具。
5.组建轨道线型调整作业组，包括作业工长、工程技术员、线路工。
6.配备不同规格的轨道调整扣件，包括轨下垫板、轨下微调垫板、铁板下调高垫板、绝缘轨距块及轨距挡板。
7.清理线路。对粘附钢轨、扣件、轨枕上的尘土、污垢、油污等予以清除。
8.检查钢轨扣件的完好性。逐一检查钢轨零件的完整性，对缺损件进行更换，提前用扭矩扳手完成对钢轨扣件的复紧。
1. 全站仪自检。
上线数据采集前，对全站仪精度进行自检，若自检精度未达到施测标准。选取天气较好情况(无大风、无雾、无太阳照射、温度无剧烈变化，例如在日落前半小时内较适宜)下进行自检。将全站仪架设好，精平后选取一个距全站仪60m左右固定点，盘左测量，记录平距、斜距、高差、水平角、竖直角；盘右测量，记录平距、斜距、高差、水平角、竖直角，应注意多次测量取其平均值，如多次测量其上述值变化较大，则可能为天气情况较差或全站仪自身测量精度有问题。
如盘左和盘右测量数值对比，水平角和竖直角差在3"以内，同时高差在1mm以内，则全站仪测量精度满足要求(全站仪自检及校准记录见表一)。
全站仪校准：
全站仪的校准分天宝和徕卡两种，全站仪的自检及校准流程见图1和图2。
图1 天宝系列全站自检及校准流程图。
图2徕卡全站自检及校准流程图。
2. 轨道几何状态测量仪自检。
从如下三个方面对轨道几何状态测量仪进行检查，确保设备的优良率。
外观检查：设备配件是否齐全，连接部位是否松动，行走轮和测距轮等活动部位间隙是否过大，连接电缆是否断裂，各个接口是否变形，是否有受潮现象，直观上排除设备隐患。
正返测检查，设备在使用过程中的不均匀磨耗、运输过程中的震动都会使设备的几何状态发生改变，而这种改变是无法通过外观检查发现的，所以衡量一台轨道几何状态测量仪测量精度是否满足要求必须进行测量数据的对比方能确定。首先按照正常数据采集操作程序将全站仪设站，正方向测量10根轨枕(小车距全站仪20-30m之间)，记录测量数据(左右股钢轨的高程偏差、中线偏差、轨距偏差、超高偏差)，将轨道几何状态测量仪调转180°，反方向测量相同的10根轨枕，记录数据，对比正返测数据差值，中线、高程偏差小于0.5mm，轨距、超高偏差小于0.
3mm为合格，grp1000s自检记录见表二，自检流程见图3。
图3 grp1000s轨道几何状态测量仪流程图。
重复测量吻合性检查：判定一套设备的测量精度是否满足要求，同时还要从稳定性上进行检查，判断稳定性是否满足要求从重复测量的吻合性上检查，选取50m稳定轨道进行多次测量，对该段轨道进行至少3次的测量，全站仪架设在3个不同位置，用相同的8个cpiii点进行设站(减小设站误差)，最后对多次测量数据进行对比分析，轨距和超高的误差在0.3mm以内，高程和中线的偏差1mm以内，高程和中线的偏差曲线应相同。
检查频率根据现场施测情况而定，正常为半月检查一次。设站位置见图4，记录表见表三。
图4 轨道几何状态测量仪自检设站示意图。
表四劳动力配置（单班配置）
表五测量设备及工机具配置（单班配置）
以上为单个作业面人力及设备配置。精调前人员设备及材料提前进场，对机械及机器进行检查维护，测量人员提前3-5天对精调区段进行数据采集并分析。
2.5.1 技术培训。
1.测量人员技术培训。
在进行轨道静态数据采集前，对项目部测量人员进行技术培训，内容如下：
轨道几何状态测量仪操作及测量过程中的问题处理；
轨道静态数据分析流程，如何确定合理、经济的调整方案；
2. 扣件更换技术培训。
在进行扣件更换前，对项目部全体人员进行技术培训，培训内容如下：
wj-8c型扣件安装技术要求；
调整件更换流程及调整机具的使用；
技术培训完成后进行现场考查，对不达标人员进行再次培训，直至其完全掌握培训内容为止。
2.5.2 安全培训。
1.所有作业人员的安全培训。
本项目主要有既有线施工安全、高空作业安全、施工用电安全、机械操作安全和交通安全五个方面的安全隐患。在进行安全培训时，根据项目安全方案、重大危险源识别表以及大西客专公司相关轨道精调作业安全要求对项目部所有人员进行安全培训。
2.安全防护人员的安全培训。
安全防护人员在进行项目部的安全培训后，让其参与业主组织的安全培训，做到持证上岗。
3.项目施工期间的安全培训。
在项目施工期间，根据施工安排及天气等情况每半个月组织一次安全培训，每次安全培训必须做到全员参与，确保项目安全目标的实现。
3 轨道精调整理一般原则。
1.扣件组成。
大西客运专线采用crts-ⅰ双块式无砟轨道，采用wj-8型扣件（以下简称扣件）由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。此外为了钢轨高低位置调整的需要，还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。（wj-8a扣件系统组件见图1）
弹条分两种，即一般地段使用的w1弹条和桥上可能使用的x2型，w1型弹条的直径为14mm，x2型弹条的直径为13mm。
轨下垫板分为两种，即一般地段使用的橡胶垫板和小阻力地段使用的复合垫板两种。轨下垫板分2mm、3mmmm、5mm和6mm五种，正常安装时采用6mm厚轨下垫板。
绝缘轨距块分i型和ii型两种，一般地段采用i型，钢轨接头处采用ii型绝缘块。
i型绝缘轨距块又分为7号、8号、9号、10号和11号五种规格，标准轨距时使用9号绝缘轨距块。
图5 wj-8a扣件系统组件。
轨距挡板分一般地段用wj8轨距挡板和钢轨接头处用wj8接头轨距挡板两种。一般地段用wj8轨距挡板又分为4号、7号和10号三种规格，标准轨距时使用7号轨距挡板。
螺旋道钉分s2型和s3型两种，在钢轨调高量不大于15 mm时用s2型，大于15 mm时用s3型。
调高垫板分轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板两种，分别放置于轨下垫板与铁垫板之间和铁垫板下弹性垫板之间。轨下微调垫板按厚度分为1 mm、2 mm和5 mm三种规格；铁垫板下调高垫板按厚度分为10 mm和20 mm两种规格，铁垫板下调高垫板由两片组成，应成副使用。
2.扣件安装。
1）螺栓孔内应清洁无杂物，孔内注专用油脂。
2）每种零件摆放平整，接触紧密，不得有任何空吊。
3）螺栓竖直，不得歪斜。应可在规定扭矩下顺利旋入。
4）拧入螺栓遵守“双控”原则。一是控制扭矩，一般扣件设计扭矩为小阻尼扣件为二是控制弹条变形状态，以中间下颚与轨的间隙0~0.5mm为准。以后者为主要控制条件。
1.调整原则。
无砟轨道调整遵循“将轨道线型调整至线型合格状态“的原则，即：无砟轨道调整不是将轨道的各项指标调整至设计绝对位置，而且将轨道线型的方向、高低、水平、轨距及轨距递减率、高低递减率调整至规格允数值范围，保证轨道平顺。
2.调整顺序。
轨道精调工作一般是在无缝线路完成后，即长钢轨铺设放散、锁定结束展开，调整作业遵守“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”原则。
3. 静态和动态两阶段调整。
轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。
静态调整是根据精调小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程，包括对轨道线型（轨向和高低）、轨距变化率和水平变化率进行调整，使轨道静态精度符合规范要求。
动态调整阶段主要通过对动态轨检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。
4.调整作业的内容。
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