金温货线避险改建工程。
专项方案。根据施工方案审查会议要求修改。
编制：复核：
审核：金温货线避险改建工程项目经理部。
2023年4月5日。
1）《公路桥涵设计通用规范》（jtj d60-2015）
2）《公路桥涵施工技术规范》（jtg/t f50－2011）
3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（jtg63-2007）
4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtg d62-2004）
5）《公路钢结构桥梁设计规范》（jtg d64-2015）
6）《钢结构设计规范》(gb50017－2003)
7）《港口工程荷载规范》（jts144-1-2010）
8）《装配式公路钢桥多用途使用手册》（黄绍金等编著）人民教育出版社。
9）《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）
10）《施工现场临时用电安全技术规范》（jgj 46-2005）
11）《铁路营业线施工安全管理办法》（tg/cw106-2012）铁道部重新修订。
12）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（tb10301-2009）
13）《铁路技术管理规程普速铁路部分》（tg01-2014）
14）《铁路工务安全规则正文》
15）《金温货线k135~k136避险改建工程施工图》
16）《生产安全事故报告和调查处理条例》
因钢栈桥施工时临近铁路营业线金温铁路及过道330线，且同时与金温铁路、国道330线平交，且栈桥桥址位于大溪五里亭水库库区内，水深大，栈桥施工、铁路道口、国道道口通行安全风险大，故本工程栈桥设计、施工及通行设置本着“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，优质、高效、经济的施工技术手段与管理维护方案确保栈桥施工及使用期安全。
本方案适用于金温货线避险改建工程进洞口临时栈桥搭设及拆除施工作业。
金温货线k135～k136段避险改建工程位于石帆～祯埠区间，项目主线起讫桩号为dk134+800～dk138+154.74，新建铁路改线里程3.355km，其中隧道长2.
804km，桥梁长85.2m，路基长465.4m。
项目位于青田县船寮镇祯埠乡锦水村，依山傍河，线路左侧为大溪江（五里亭水库库区），右侧为山体，各施工点除金温铁路外均无其他道路可通达，交通条件十分不便。
图2-1 项目平面线路示意图。
由于工程所在地特殊的地形及交通情况，根据施工图设计及现场调查结果，隧道进口段陆路及船舶无法作为材料及设备运输方式，需在隧道进口段设置钢栈桥一座，跨越大溪江，用作施工设备及材料的进出场道路。
栈桥两端与330国道、铁路路基平顺衔接。330国道线侧设置喇叭口与国道顺接，金温货线铁路侧在桩号k135+067—k135+075段设置临时道口与铁路平交，铁路道口设计委托中铁第四勘察设计院集团****设计，并由专业施工人员进行铁路平交道口的施工。
栈桥平面布置示意图如下：
图2-2 栈桥总体平面布置示意图。
图2-3 330国道侧现状及栈桥喇叭口示意图。
图2-4金温货线侧现状及栈桥桥台位置示意图。
拟建栈桥处于瓯江干流大溪河中（五里亭水库库区内），河宽约200m，左岸为g330 国道，右岸为既有金温货线沿河依山而行，桥址处属剥蚀低山地貌，大溪江河床下切强烈，纵坡较大，沿河两岸相对高差约为10m，高差较大。五里亭水库库区常水位为36.5m，最大水深约11m，水流缓慢（流速约0.
2-0.5m/s），水位变化小(水深主要受大气降水和水电站发电影响，季节变化明显，变化幅度小于3m)，雨季时上游水库开闸泄洪时水流流速湍急，并伴随树木等漂浮物，对栈桥有一定的安全风险。
为了确保钢栈桥采用钢管桩基础的可行性以及为基础承载力设计提供可靠的依据，项目部委托浙江省浙中地质工程勘察院对栈桥线位处进行了岩土工程详细勘察。
大溪江属冲积河床地貌，地势较平坦，上部主要为第四系全新统的冲击地层。为了探明桥位处地质情况，沿桥位共布置钻探孔五个，钻孔深度为9.8-20m，该范围主要划分为3个地质层，工程地质评价如下：
层含黏性土卵石。
分布于zk1、zk2孔及其附近（大溪江北侧水域）zk5孔往南附近水域，灰色、灰黄色，稍密-中密，饱和，卵石含量约50%-60%，粒径3-8cm为主，次圆状，圆砾含量20%-25%，粒径0.2-2cm为主，次圆状，局部含漂石，块径20-30cm，成分为凝灰岩等，其余黏性土、中粗砂填充，胶结性一般。层顶标高29.
33-34.03，层厚6.00-13.
5m，地基土承载力基本容许值[fa0]=320kpa，钢管桩的极限端阻力标准值qpk=5600kpa，钢管桩的极限侧阻力标准值qsik=100kpa。
层含黏性土圆砾。
分布于zk1、zk2孔及其附近（大溪江北侧水域）zk5孔往南附近水域，灰黄色，中密状，饱和，圆砾含量50%-65%，粒径0.2-2cm为主，次圆状，卵石含量10%-15%，粒径2-6cm，次圆状，成分为凝灰岩等，其余中粗砂、黏性土填充，胶结性一般。层顶标高15.
83-23.03，层厚4.00-6.
50m，地基土承载力基本容许值[fa0]=260kpa，钢管桩的极限端阻力标准值qpk=4200kpa，钢管桩的极限侧阻力标准值qsik=80kpa。
层含漂石卵石。
桥址范围全场分部，灰色、灰黄色，中密状，饱和，卵石含量50%-60%，粒径2-10cm为主，漂石含量30-40%，粒径20-30cm，次圆状，成分为凝灰岩等，颗粒磨圆状较好，级配差，冲填少量砂砾及黏性土。层顶标高19.03-28.
63，层厚2.00-10.5m（未揭穿），地基土承载力基本容许值[fa0]=500kpa，钢管桩的极限端阻力标准值qpk=7000kpa，钢管桩的极限侧阻力标准值qsik=150kpa。
钢栈桥按使用年限5年，养护年限5年进行设计，长约225m，桥面净宽6.0m，跨径布置为(6+9)m*6+(18+6+18)m+（6+9)m*5+10.5m+7.
5m，为钢管桩贝雷梁钢栈桥。
根据施工现场实际情况， 栈桥最不利荷载形式如下：
1）施工期荷载：80t履带吊吊装作业+55t挂车+正常使用期的可变荷载（风荷载等）+汽车制动；
2）使用期荷载：80t履带吊吊装作业+40t混凝土罐车+正常使用期的可变荷载（风荷载等）+汽车制动；
3）拆除期荷载：80t履带吊吊装作业+55t挂车+正常使用期的可变荷载（风荷载等）+汽车制动；
桥墩下部：下部结构采用钢管桩打入河床持力层，其中1-9#采用720*8mm卷制钢管，10-27#采用820*8mm卷制钢管，桩尖设置50cm长1cm厚加强箍，以防钢管桩卷口、变形，钢管桩采用[20槽钢平联以增加下部结构整体刚度。墩顶承重梁均采用双拼i40a工字钢。
上部结构：栈桥上部结构主梁采用321型贝雷梁，贝雷梁钢材为16mn，贝雷梁销轴钢材为30crmnsi；桥面分配梁采用i22a工字钢，型钢间距75cm；桥面纵梁采用i12工字钢，间距22.5cm；行车道板采用工厂加工组合型钢桥面板，桥面板尺寸为：
2.0m×6.0m，横桥向布置3片，桥面面板为8mm扁豆形花纹钢板。
桥台设置：为保证栈桥与330国道及金温铁路的可靠连接，330国道侧填筑宕渣平台后用混凝土浇筑桥台作为栈桥起始墩，金温铁路侧在路堤边坡上少量开挖浇筑桥台及扩大基础作为栈桥墩台基础。
栈桥结构设计方案详见附件《钢结构设计图纸》、《钢结构栈桥计算书》。
4.1.1工作推进思路。
为了加快栈桥施工进度，我项目部结合项目特点将栈桥的推进工作主要分为下面几方面同时推进。
1）桥位地质勘查及栈桥设计；
2）在确定桥位平面图后立刻与相关部门及当地**联系进行桥位土地使用协调；
3）在确定栈桥结构图后立刻进行铁路营业线道口设计和审批程序；
4）在确定栈桥平面图后立刻与当地路政、交警等部门联系330国道平交开口程程序的办理。
4.1.2 施工安排。
栈桥施工分为前场施工和后场施工，后场主要工作为贝雷片组拼、钢管接长、型钢涂装、桥台施工材料存放加工等；前场主要工作为栈桥结构安装。
为加快栈桥施工进度，本次施工共选定2个后场及2个前场同步进行施工，分为330国道侧及金温铁路侧，即330国道侧采用钓鱼法施工栈桥主体结构，金温铁路侧施工栈桥桥台及基础。
330国道侧：主要施工内容为栈桥桥台、栈桥主体结构搭建。后场区域选在330国道与栈桥平交口的东面，面积约在1亩左右，场地填筑整平后用作材料存放及拼装场地，材料转运、吊装十分便利。
金温铁路侧：主要施工桥台及栈桥基础。后场区域选在金温铁路路堤坡脚大溪江边，材料通过船舶运输至江边。
4.1.3 工期计划。
2023年4月15日前完成栈桥材料临时堆场填筑；
钢栈桥施工安全技术专项方案
金温货线避险改建工程。专项方案。根据施工方案审查会议要求修改。编制。复核。审核。金温货线避险改建工程项目经理部。2018年4月5日。目录。第一章编制说明 4 1.1 编制依据 4 1.2 编制原则 4 1.3适用范围 4 第二章工程概况 5 2.1 项目概述 5 2.2 地形地貌 7 2.3水文地质...
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新建广州至珠海铁路复工工程sg 5标段。栈桥作业安全专项施工方案。编制人 审核人 批准人 中铁六局集团北京铁路建设 广珠铁路项目部。二零零八年十二月。一 工程概况。根据南水河特大桥水中7 墩的施工需要，在南水河北岸侧及南岸侧各设置栈桥一座。北侧栈桥长度约60m，南侧栈桥长度约60m，栈桥桥面行车道设...
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