潭江特大桥栈桥安全专项施工方案。
1.1《中华人民共和国安全生产法》；
1.2《建设工程安全生产管理条例》；
1.3《铁路工程施工安全技术规程》；
1.4《项目安全生产管理指南》；
1.5施工组织设计；
1.6新建深茂铁路江门段jmzq-3标施工设计图纸及招标文件；
1.7本项目的实际情况。
因潭江特大桥水中8##墩的施工需要，在潭江北岸侧及南岸侧各设置栈桥一座。
北侧既江门侧栈桥长度约255m，跨径分布为：
10.5m+12m*3+12m*4+12m*5+12m*4+10.5m+10.5+9m*2+10.5m。
南侧既茂名侧栈桥长度约96m，跨径分布为：
10.5m+12m*4+12m*2+10.5m。
栈桥设计宽度6.0米，两边各外挂0.45米管线通道，全宽6.9米，设计荷载为混凝土运输车和50吨履带吊机(吊重20t)，连续两孔内仅单向行驶一辆履带吊，正式运行前需试载。
栈桥主梁采用贝雷片主梁，栈桥跨度为12米，单排连续墩桩基采用直径820毫米厚度10毫米的钢管桩，双排制动墩采用直径630毫米厚度8毫米的钢管桩，连接系采用槽钢连接系，桥面板采用200毫米厚的混凝土桥面板。
当两侧栈桥完工且最高通航水位时，通航宽度为191m，通航高度19m，并设立8个航标，满足通航要求，故不需要进行水上交通管制。
3.1.1.南北岸栈桥之间预留通航孔宽度不得小于191米。
3.1.2.
为确保施工河段通航安全，须在施工栈桥河段上、下游设置施工助航标志，标示施工水域航道界限，引导船舶通过施工栈桥河段，并在施工栈桥上、下游及平台四周设置连续红色警示灯，夜间标示栈桥及平台位置。
3.1.3.施工期间，施工船舶作业不得影响航道正常通航安全，按规定显示信号，抛设的船舶锚缆应设有锚头标标示，并应加强瞭望，主动避让通过施工河段的船舶。
3.1.4施工要严格遵守《广东省航道管理条例》的相关规定，不得向航道中抛卸任何可能导致航道淤积或碍航的废弃物，服从航道行政管理人员监管，同时要做好施工河段警戒和瞭望指挥，确保施工段航道安全。
3.1.5.夜间施工时，施工照明灯须妥善遮盖影响周围航标灯一侧的光线，以免影响航标助航效能。
3.1.6.栈桥施工完毕后，须负责清除一切施工遗留物，对大桥上、下游各100米范围内的河床进行水下硬式扫床，经新会航标与测绘所确认符合航道通航要求后方可交工撤离。
施工前期为设备、人员、材料**的磨合阶段，进度较慢，施工正常后进度较快，所以进行进度安排我部施工准备计划用5天完成。由于栈桥是跨海段主体工程施工的生命线，在加上考虑到钢栈桥线路较长，为保证栈桥的如期完成，使主体工程施工能顺利开展，因此在进行栈桥施工安排时，共考虑设置两个作业队进行施工。对于全桥长351米共30跨，施工进行考虑共60天（要考虑台风、以及涨退潮影响船只进入等因素，实际施工时间同样按照60天考虑）。
在实际栈桥施工过程中指挥部将精心组织、精心安排、合理利用资源，施工组织按最不利的客观情况考虑，同时为加快施工进度，每个作业组将组织安排两班施工人员进行轮流施工，已确保栈桥在指挥部计划工期内顺利完成。
表7 施工进度计划表。
施工平面布置图见附件。
由于本合同段栈桥，工程量较大。为加快施工进度，栈桥分江门、茂名两岸两个工作面施工。采用“钓鱼法”施工，利用50t履带吊机吊挂dz90型振动锤， 逐桩振沉钢管桩。
前一跨上部结构、桥面板铺设完毕后利用导向架定位，振沉下一跨第一排管桩。依次循环。
图4 施工工艺流程图。
根据本工程的特点、土质情况、作业能力及作业环境，采用50t履带吊逐孔振沉钢管桩。
做好测量控制点的交接和核对工作，施工中使用全站仪及经纬仪前方交汇法定位沉桩，做好每根桩的定位工作。
钢管桩以标高控制为主，以桩尖标高及沉桩贯入度为校核，当控制标高相差较大时，及时查明原因，报有关领导及工程部研究后另行确定。
每根栈桥钢管桩分两节加工，每节长度为12m左右。接桩在现场进行，采用设计图纸所示焊接接头，避免接头处于局部冲刷线附近。
钢管桩插打完成后，要根据测量标高对管桩进行磨平，确保桩顶在同一水平面。
钢管桩构件运输最大长度12.0m，构件单重为1.88t。构件在出厂前标上重量、重心和吊点的位置，以便吊运和安装。利用挂车运至岸边上船场地。
钢管桩在生产加工区加工好后，用平板车运输到施工地点。
钢管桩桩径为820mm，采用50t履带吊车配合振动锤插打钢管桩。平面位置及垂直度满足设计要求后，在测量引导下依靠钢管桩和桩锤的自重下桩、稳桩、压锤，复测桩位和倾斜度，调整船位，直到满足设计及规范要求后，开始锤击。
测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振动锤振动，在振动过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，钢管桩垂直度满足<1%的要求，发现偏差要及时纠正。插桩初入土时依靠自重下沉，及时检查位置。如在桩沉入初期（1m～2m）发生较大倾斜，及时修正或拔出重打。
每根桩的的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。（参见图3.4）
图4.1.3 50t履带吊振沉钢管桩示意。
沉桩开始时，可依靠桩的自重下沉，然后吊装振桩锤和夹具与桩顶连接牢固，开动振动锤使桩下沉。当最后下沉速度与计算值相距不多，且振幅符合规定时，即认为合格，施工过程中采用设计桩长与贯入度法进行双控。
每根桩的下沉一气呵成，不可中途间歇时间过长，以免桩周的土恢复，继续下沉困难。每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定，一般不宜超过10min～15min。
振动锤与桩头必须用液压钳夹紧，无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，接头也易振坏，在振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时修复。
测量人员现场指挥精确定位，在钢管桩插打过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度，并控制好桩顶标高。下沉时如钢管桩倾斜，应及时牵引校正，每振1～2min要暂停一下，并校正钢管桩一次。设备全部准备好后振桩锤方可插打钢管桩。
钢管桩之间的接头必需满焊，各加长加劲板也需满焊并符合设计的焊缝厚度要求。经现场技术员检查钢管桩接头焊接质量合格后方可打设钢管桩。
栈桥一个墩位处钢管桩施工完成后，立即进行该墩钢管桩间平联、桩顶分配梁施工。平联横联采用槽20b，纵联采用槽14b。
根据根据测量标高对管桩进行磨平后，技术员实测桩间平联长度并在后场下料，同步进行桩顶分配梁的加工。
配有发电机、电焊机的船舶装上钢管桩施工所需半成品行至施工栈桥墩位处并将其拴牢固定在钢管桩侧。
靠岸侧上一跨未施工完时可采用船吊和导链葫芦配合焊接安装平联和桩顶分配量。
航道侧上一跨施工完成时则用履带吊悬吊平联，到位后电焊工焊接平联。现场技术员及时检查焊缝质量，合格后方可进行下道工序。
桩头加焊限位板和桩顶钢板，然后单排连续桩桩顶，采用履带吊在吊装横向6m长2hn450型钢，在双排制动桩桩顶，吊装纵向3m长2hn450型钢后再吊装横向型钢。
技术员检查合格后，一个栈桥墩的下部结构施工即告完成。
栈桥上部结构的安装采用50吨履带吊进行架设。在大堤与栈桥连接处破堤并进行栈桥桥台施工。桥台为桩式桥台。
将安装的贝雷梁抬起，放在已装好的贝雷梁后面，并与其成一直线，两人用木棍穿过节点板将贝雷梁前端抬起，下弦销孔对准后，插入销栓，然后再抬起贝雷梁后端，插入上弦销栓并设保险插销。贝雷架拼装按组进行，纵向拼装4片为1排， 拼装形式有2排加花窗连接系为一组，重量为2.4t；3排一组，重量为3.
6t；4排一组，重量为4.8t。
结合50t履带吊起重量，每次吊装1组贝雷梁，6m宽每跨架设3排的2组；10m宽段每跨架设3排的2组加4排的1组；12m段架设3排的3组，2排的2组。
栈桥专项安全施工方案
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