施工便道施工方案

一、编制依据。

1）国家及地方有关方针政策；

2）《公路桥涵施工技术规范》(jtg/t f50-2011)；

3）《公路水泥混凝土施工技术规范》（jtgf30-2003)；

4）《公路勘测规范》（jtg c10-2007）；

5）我方类似工程项目的施工经验。

6）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。

二、编制原则。

1.遵循科学、经济、合理的原则。

树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接，合理安排施工顺序，组织均衡施工，连续生产，以关键线路为中心，进行工期资源优化；管理目标明确，指标量化，措施具体，针对性强。

2.遵循设计文件的原则。

在编制施工组织方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织方案，满足设计标准和要求。

3.遵循“安全第。

一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。

严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全和公路及其他被交道路的畅通和安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

4.遵循专业化队伍施工和综合管理相结合的原则。

充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。

5.遵循节约资源、保护环境的原则。

依法用地，合理规划，科学设计，少占土地，搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作，做到文明施工。

6.遵循标准化管理的原则。

制度健全、职责明确、监督到位、管控有力，强化标准化管理，确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

7.“六位一体”管理的管理原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。

三、工程概况。

1.1 施工便道概况。

拟建**县朵云新区辽沈路道路弃土场施工便道呈东西走向，路线所处区域地面高程分布在 1085m~1205m 之间，沿线地形起伏较大。路线起点于主线k1+080左幅刘家湾村道，沿线穿越袁家坡、毛栗山两座山体，路线全长1.6公里，途经规划朵云大道平交。

1.2水文地质。

本工程施工地段，地下水为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，便道施工前应先清除路基范围内的淤泥、杂草、树根等腐殖质土。防止地表、地下水浸泡路基，影响路基稳定性及承载能力。

四、劳动力、机械设备、材料配置。

4.1 拟投入本工程劳动力。

施工便道劳动力配置表。

4.2 拟投入本工程机械设备。

施工便道主要施工机具配置表。

五、施工组织安排。

5.1 施工组织机构、队伍部署。

5.1.1施工组织机构。

我项目部根据工程特点设置了相应的组织机构，总体施工部署按照“分段独立，流水作业，交叉施工，统一协调”的原则进行，统筹计划安排、力争交通顺畅，充分利用时间和空间，安全、高效地完成施工任务。

图5-1 临时道路组织机构图。

5.1.2施工队伍部署。

组织在钢便桥施工方面具有丰富施工经验，并接受过培训的作业人员组成架子队担负本工程施工，确保优质、高效完成任务。

5.2 施工进度计划

辽沈路临时道路施工开工日期为2024年7月10日，竣工日期为2024年10月1日，总工期83天。

5.3 临时工程。

4.3.1生产、生活、办公用房。

根据本工程工程量、施工特点、工期安排及劳动力组织计划，遵循方便生产、便于管理的原则，生活、办公用房就近采用地下移动营业厅临时道路影响范围外的房屋。

六、路基施工方案。

全面开工前，选择200m左右路段，进行试验段施工，通过试验段确定碾压机械最佳组合方式及如下参数：土的松铺层系数、最佳含水量、压实遍数、压实工艺等，经监理工程师核准后，全面展开路基施工。

路基填方严格执行技术规范，路基填筑采用纵向水平分层填筑法，使用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输填料，按计算好的方量及运距，有规则的将填料在施工人员指挥下卸在路基上，用推土机与平地机整平。最大松铺厚度控制：土方不大于300mm，石方控制在500mm以内。

每层碾压完成后，经自检、监理工程师检查后方可进行下一层的填筑。

本合同段路堑边坡根据地质条件按设计要求设置。根据地质、地形、地貌等特点，一般采用分层开挖，多个作业面同时施工的方案。土方路堑采用推土机、挖掘机、装载机等开挖并预留人工二次刷坡层；当出现不能用机械直接开挖的石方路堑时，采用小型松动爆破，预留二次光面爆破层，防止边坡超挖和确保边坡的稳定性。

爆破后使用挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运输到指定位置弃放。

坡度较平缓时，可直接填筑。陡坡时，先用挖掘机或小型爆破法，在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜》4%反坡的台阶，台阶宽度大于2.0m。

填筑时从最低一层台阶填起，分层压实，然后逐台向上填筑，分层压实，所有台阶填完后，即可按一般填土进行。

路基填筑采用机械化作业，按照填筑、摊平和碾压配置足量的施工机械组成三条机械化施工流水作业线，即由挖掘机、装载机、自卸车组成装运填筑作业线，由推土机、平地机（土方）组成摊平作业线，由振动压路机组成碾压作业线，按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工（图5-1-1）。路基填筑施工工艺流程见图5-1-2。

1-1 “四区段”“八流程”示意图。

1、路基施工前，复测线路中线和高程，放出路基中线。坡脚、边沟，路基边缘防护坡道等位置，并做好标记标明其轮廓。

2、清除公路用地范围内的表层腐殖土、草皮树木、结构物等，清除按设计图指定或监理工程师指定的取土坑范围内表层腐殖土、草皮树木。

等，有水地段路基进行排水、清除基底杂草淤泥、降水、翻晒。

3、路基填筑施工前，根据设计图纸提供或监理工程师指定的取土坑及路基开挖利用方取代表性的试样，进行填料试验，确定填料的含水量、密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（cbr）试验和标准击实等试验，同时进行填料颗粒分析试验，并形成报告送试验监理工程师批准，以便指导路基填筑施工。

4、路基试验段施工：在路基填筑全面施工前，和现场监理工程师一起在管段范围内选择具有代表性的路段，每段长度不小于100m，进行路基填筑试验施工。通过试验段施工确定摊铺、整平、碾压的最佳机械组合方式，确定填料的松铺系数、压实厚度、最佳含水量、压实遍数和压实工艺等，试验路段施工完成后，形成报告，经监理工程师批准后，开始大面积指导路基填筑施工。

图5-1-2 路基填筑施工工艺流程。

清除路基范围内的植被、腐殖土、构造物等，一般清表厚度在30cm。再进行原地面坑、洞、墓穴、挖除树根等并使用经监理工程师批准的填料进行回填夯实处理，达到设计规定的密实度。路基基床原状土密实度若不符要求，进行翻松碾压，翻松深度不小于50cm，并进行分层压实。

路基基底为耕地或松土时，先清除有机土、腐殖土、平整后按规定要求压实。在深耕地段，进行翻松，然后回填整平压实。

路基稳定受到地下水位影响时，在路基底部填筑水稳性优良不易风化的砂砾碎石等材料进行加固，使基底形成水稳性好的厚约30cm的稳定层。

基底处理压实后，地面横坡度不陡于1:10时，直接清理填筑；横坡在1:10～1:

5时，将原地表翻松再进行填筑；地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成2m宽的反向步台阶，台阶面形成4%内倾斜坡再进行填筑。地面横坡陡于1:

2.5时，除设2m宽的反向步台阶外，和驻地监理工程师共同进行路堤稳定分析，利用挖方中的碎石质土，进行填筑。

土质和强风化层石质路堑地段超挖0.8m后再回填压实，弱风化及新鲜基岩路堑地段在其路槽底面只需平整6~10cm。

填挖交界处必须挖台阶，零填地段要超挖回填，零填地段超挖至地表以下1.6m后再回填压实，以提高相关路段压实度。填挖交界处必须清除较松散的岩石覆盖土，防止该处路基出现不均匀沉降。

为防止填挖交界处路基可能产生的裂缝，并增强路堤的稳定性，在路基纵、横向填挖交界处以及半填半挖路基采用土工格栅加筋处理，土工格栅铺满于路面底面以下80cm处，即路床底部，要求锚固长度不小于5m，同时对填挖交界处的填方路基的压实度要求提高2%。

1、填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗料土作为路基填料。

2、路基填料不得使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易熔盐超过允许含量的土。

2、液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，以及含水量超过规定的土不得直接作为路基填料。

3、路基填料，不符合强度要求的填料不使用。采用石料时，石料在破碎达要求后方可使用。

4、冰冻地区的路床及淹、浸水路堤不得直接采用粉质土填筑，浸水路堤应选用渗水性良好的填筑材料。

表5-1-1 路基压实度及填料最小强度要求表。

填方路基应分层铺筑，均匀压实，填料经过试验确认后方能填筑，路基压实度及填料规格、最小强度应满足表列数值要求。施工时若发现填料未能满足规范要求时，及时采取如掺石灰等适当的处理方法。

路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处设置过渡段，路基压实度不应小于97%，过渡段长度宜为2～3倍路基填土高度，填料应优先选用透水性好的砾类土、砂类土填筑，不得直接采用非透水性材料回填，基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后才能进行，分层回填，分层压实，分层厚度为100~150mm。填土压实采用轻型机具，严格控制松铺厚度并保证满足压实度要求。

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