新建xx至xx铁路第五合同段。
救援疏散通道。
dk93+847～dk112+652）施。工。
方。案。
编制。审核。
审批。xxx有限责任公司xx铁路指挥部。
二零一四年五月。
第一章编制依据及原则。
1.1.1《客运专线铁路桥上救援疏散设施》【通桥（2009）8302】。
1.1.2《桥上疏散通道布置图》【xx通道（桥）-0-30】
1.1.3《铁路混凝土工程施工技术指南铁建设》（〔2010〕241号）
1.1.4 nasz—5标招投标文件和《施工合同》及有关协议和补充文件。
1.1.5《混凝土结构工程施工质量验收标准》tb10424-2010
1.2.1遵循招标文件要求。满足招标文件要求的工期、质量、安全环保等目标。
1.2.2遵循设计文件要求。了解设计意图，掌握现场情况，满足设计标准和要求。
1.2.3坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
1.2.4整体推进，均衡生产，优化资源配置，实行动态管理，确保总工期的原则。
1.2.5保证重点，突破难新点，质量至上的原则。
1.2.6遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在项目工程施工中自始至终得到有效运行。
新建xx铁路nasz-5标段桥上救援疏散通道（dk93+847～dk112+652）工程。
第二章工程概况。
2.1 工程简介。
桥上救援疏散设施是铁路防灾救灾安全保障体系的组成部分，当发生**、火灾等自然灾害或桥上列车出现紧急情况时使用来快速疏散旅客，并兼顾部分养护维修功能。我分部施工的xx线青弋江特大桥、皖赣左线芜南路特大桥、皖赣右线芜南路特大桥、xx线漳河特大桥、共设置7处救援通道，具体布置见下表：
xx铁路桥上疏散通道布置表（表2-1）
本段救援疏散通道均采用顺坡式一的类型，疏散通道总宽度1.5m，净宽1.26m，踏步宽300mm，高度167mm。
2.2 设计参数。
1）桩基：c30混凝土、桩径1.0m
承台、立柱、梁、板：c35混凝土。
2）钢筋等级：hrb335φ，：hrb400φ。
3） 踏步：做法从上到下依次为：3mm厚灰色橡胶（石英）板，用专用胶粘剂粘贴，20mm厚1：2.5水泥砂浆抹面压光。素水泥将结合层一遍，钢筋混凝土楼板。
第三章工程施工组织布置及安排。
施工组织机构见《二分部组织机构框图》。
二分部组织机构图。
根据现场实际情况及现有条件，施工主便道利用既有施工便道。
拌和站采取打井取水和与地方供水企业供水相结合的方式。现场养护用水采用检测合格的周边水塘内用水。
利用线路两侧既有施工用电，必要时配备50kw柴油发电机。
现浇混凝土由中国路桥xx铁路第2-1#拌和站提供。
一处救援疏散通道工期安排。
桩基施工：18天。
承台施工：15天。
立柱施工：15天。
支架搭设及预压：6天。
梁、板施工：6天。
栏杆、安全门施工：3天。
第四章施工方案。
本段桥梁疏散通道共设置7处，其中漳河特大桥#墩处救援通道采用直径1.0m桩+承台基础，其余均为扩大基础。桩基采用冲击钻钻孔，承台为矩形承台，承台采用机械配合人工开挖。
立柱设计采用圆型和方形截面墩两种型式，矩形立柱模板采用15mm厚竹胶板，圆形立柱模板采用定型钢模，梁板施工采用满堂支架搭设，模板采用15mm厚竹胶板。
施工准备→桩位放样→护筒加工及埋设→泥浆制备→钻机钻孔→
钻渣取样→钢筋笼安装→清孔→浇注水下混凝土→无损检测。
a.施工准备：
将施工场地清除杂物，平整压实，选择适当的位置设置泥浆池、沉淀池，废浆用输送泵泵运至指定地点存放。
b. 桩位放样。
采用全站仪进行放样。放样完成后采用换复测和拉距（纵、横向）检查的办法反复定测， 确保正确无误，然后设置十字型护桩。测定好桩位和地面、护筒顶标高。
桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m 处分别设置护桩，以供随时检测桩中心并随时测定护筒顶标高，控制好钻孔深度。完成放样后填写施工放样报验单报请驻地监理组测量工程师进行复测检查。注意在埋设护桩时必须用水泥砂浆（或砼）包裹，并标识明确，钻机就位前认真核对桩位。
c. 钢护筒的加工。
刚护筒的直径比钻孔孔径大40cm。无水地段和浅水地段护筒采用6mm厚钢板卷制而成，深水地段采用10mm厚钢板卷制而成。护筒长度，无水地段和浅水地段按2.
0米每节，深水地段，按照4米每节。为保证其刚度，防止变形，护筒的加工，每2.0米用φ12螺纹钢在护筒外侧设一道加劲箍。
d. 护筒埋设。
护筒顶部留有高20cm宽10cm的出浆口。等护筒不再下沉，测量好护筒顶标高。护筒顶应高出施工水位或地下水位2m，并高出原地面0.
5m。水中筑岛，护筒应埋入河床不小于1.0m。
d.泥浆的制备：
选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。
钻进时将粘土投入孔内利用钻机直接造浆，泥浆胶体率≥95%，含砂率≤4%。
e. 冲击钻钻孔：
钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装。
钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。钻机支承垫木不得压在孔口护筒上，并稳定好钻机和扒杆揽风绳。
开始钻孔时保持钻锥稳定，采用小冲程慢速冲孔，使初开孔竖直。当钻锥在孔中保持稳定时，可适当加速钻进，进入正常钻进状态后，采用4～5m中大冲程，最大冲程不超过6m ，钻进过程中及时排碴。
泥浆池大小要根据各桩深度不同设置，保证孔桩砼灌注后泥浆不漫出泥浆池。对废弃泥浆集中堆放并及时运走，禁止污染河道。泥浆池周围要设防护栏，并设明显标志。
f .钻渣取样。
每台钻机配一地质盒，及时对钻渣取样，在强风化岩中每进尺一米取样一次，在弱风化岩中每进尺0.5米取样一次。具体见《钻渣取样技术交底》。
在钻孔过程中如果地质情况与设计不符，及时通知主管工程师，由主管工程师联系监理单位及设计单位。渣样标记内容要与成孔记录相符合。桩基钻至强风化岩面时，及时通知工程部质检人员到现场确认，测量孔深；进入弱风化岩面时，通知工程部质检人员和监理到现场确认，测量孔深；终孔时，通知工程部质检人员会同监理确认，对桩孔进行检验。
渣样留影像资料并保存至桩基检测结束，渣样判定参照设计地质资料。
g. 钢筋加工及吊装。
1、钢筋笼加工统一在钢筋加工厂加工预制，由钢筋运输车运至现场后，现场撘接焊。
救援疏散通道施工方案
至 至 铁路 段 01标。中国中铁。编制。审核。审批。中铁 局集团 铁路 段工程指挥部 分部。二 一七年三月。1.编制依据。1 客运专线铁路桥上救援疏散设施 通桥 2009 8302 2 高速铁路桥涵工程施工技术规程 q cr9603 2015 3 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准 tb10752 ...
救援疏散通道施工方案 1
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