新建铁路厦门至深圳客运专线潮州至惠州南段站前工程五标段。
广东段）xsgzq-5标。
dk219+805.31榕江特大桥197##墩。
40+56+40m）连续梁施工安全专项方案。
编制：复核：
审核： 批准：
中铁十三局集团厦深铁路（广东段）工程指挥部。
2024年10月12日。
目录。一、现浇连续梁工程概况 2
二、施工总体技术方案 3
三、施工安全管理重难点 3
四、重大危险源及事故预防控制重点 4
五、跨越234省道安全防护措施 4
六、安全管理组织机构 6
七、连续梁段施工安全技术措施 6
八、其他安全规定 12
榕江特大桥跨234省道段线路安全施工方案。
榕江特大桥在第198孔上跨234省道，其中第197~199孔为（40+56+40）m现浇连续梁。现浇连续梁由于施工时间长，施工工序多，容易产生安全隐患，为避免给既有线的运营安全构成威胁，特针对现浇连续梁编制安全防护方案。
第198孔现浇连续梁上跨234省道，里程为dk223+351.401～dk223+371.43。
桥下路面高程为左线（197#墩侧）5.01 m、右线（198#墩侧）4.52m，相邻两墩＃墩顶高程分别为16.
152m、15.952m，路面至墩顶高度为（197#墩侧）11.142m、（198#墩侧）11.
432m。桥下路面的宽度为左线7.5m、右线7.
6m，与厦深客运专线的交角为83°。
立面图。平面图。
现浇连续梁采用悬臂浇注法工艺施工，跨径为56m，连续梁在墩顶处的高度197#为11.16m、198#跨中高度为11.32m，桥面的宽度为12.
20m，桥下设计净空为5m，参数详见下表。
#梁段采用托架现浇法施工，悬灌梁段施工采用2对三角形挂篮对称悬灌施工，边跨现浇段采用搭设支架施工，中跨及边跨合拢段采用挂篮的底篮拼装合拢吊架施工。
#～198#墩连续梁横跨既有的234省道，主跨跨度较大，对挂篮的悬臂施工安全，特别是跨越234省道施工安全要求高，难度大，跨道路施工安全防护为施工安全管理的重点，亦是难点。
##墩施工时，234省道车辆通行为重大危险源；交通事故、物体打击及高处坠落事故为预防控制重点。
2、挂篮的悬臂施工横跨省道时，下方车辆通行为重大危险源；防止挂篮倾覆、高空落物为事故预防控制重点。
在连续梁施工前，在道路两侧施工现场前后1000米处设置施工标志，300米处设置施工警示标志，要求车辆慢行。
其中197##墩身施工距234省道较远，对234省道本身无影响，主要考虑施工时车辆、人员安全问题。前期桩基、承台以及墩身施工过程中，在公路两侧设置安全防护警戒线，并在进入施工场地300米位置安装路锥、频闪灯等安全明鲜标志，在道路交叉口前设置专人指挥，现场交通指挥人员必须掌握好车辆通过时间和数量，并根据车流状况随时调整进入施工临时道路车辆，保证车辆的顺利通行。
连续梁施工时，为了确保既有道路的运行安全，采用搭设脚手架棚架的方法进行防护。在脚手架顶横梁上间隔1.5m铺设横向槽钢[12，槽钢上铺设纵向方木，方木尺寸为10cm×10cm，间距为1m，方木上铺垫8mm厚竹胶板，为了防止施工用水流至路面，在竹胶板上铺防水帆布将水引至路面范围以外。
桥面的宽度为12.2m，根据桥下道路与线路的交角，计算桥面在地面的投影宽度约为12.3m，棚架的宽度比桥面宽度两侧各加宽1.
5m，确定棚架宽度为15.3m。为了防止坠落物在棚架上**至路面的可能性，在棚架两侧安装1.
2m高的安全防护网。为了防止车辆冲撞支架，在支架安设路锥，设置“施工重地，车辆慢行”等安全标志。（详见后附件一）
安全通道安装完成后，设置5m限高警示标识。夜间设置标识灯，以利行人、车辆注意并保证施工作业区内的施工。
附件一：安全通道示意图。
成立连续梁施工安全领导小组。
组长：李家茂。
副组长：王玉。
组员： 田树坤、廖付塘、胡广周、杨志超。
领导小组职责：
1、对该段连续梁施工安全（含质量安全）进行全面管理。
2、严格监控施工劳务组按施工方案进行施工，并保证各项安全技术保障措施得到有效落实。
3、定期对支架、模板、挂篮及交通疏导等设备进行检查，确保使用安全。
4、严格落实施工人员的个人防护用品使用，确保施工人员人身安全。
具体安全管理工作由组长邓朝平全面负责，业务工作由安质部负责，现场落实由领工员负责。
1、托架必须严格按设计要求施工，并充分满足承载力及人员操作的安全要求。设计检算时必须充分考虑动载，如风力及施工振动等。
2、所有使用的材料均必须符合设计要求，并进行检查验收，不合格材料严禁使用。
3、托架的焊接质量必须达到设计及规范要求，混凝土及预埋钢筋必须满足设计要求。
4、超过2米的高处作业时，作业人员必须按要求系好安全带，并满足高处作业相关的安全技术要求。
5、在施工托架时，必须同时设置高处作业相关的安全防护措施，如操作平台、临边防护等。
6、托架安装好后，必须按施工方案进行预压，预压加载重量不得低于施工所需承载总重量的1.2倍。
7、预压加载重心应符合施工实际，从而使预压更接近托架的实际受力，但加载必须均匀对称。
8、预压应对每次加载的沉降量及是否存在变形等情况进行监测。
1、张拉操作人员必须经过专业培训，掌握预应力张拉的安全技术知识并经考核合格后持证上岗。
2、张拉千斤顶，在张拉使用前必须经过检测部门检测，校正合格后方可使用。
3、在张拉前要检查千斤顶是否到位，锚具是否锚紧。油压是否正常等。张拉进行时，千斤顶正前方禁止站人，防止脱锚伤人。
4、预应力张拉时，混凝土必须满足龄期要求。
5、张拉作业前必须认真检查高压油泵与千斤顶之间的连接件，连接件必须完好、紧固，确认安全后方可作业。
6、千斤顶安全阀调整至规定值后方可开始张拉作业。
7、张拉时千斤顶升压或降压速度应缓慢、均匀，切忌突然加压或卸压。
8、张拉过程中，千斤顶后方不得站人，测量伸长值或打楔时，人员应站在千斤顶的侧面。
9、张拉加力时，不得敲击和碰撞张拉设备。油压表要妥善保护避免受震。
10、预应力筋的锚固应在控制张拉应力处于稳定状态下进行。
11、张拉时严格按照安全技术交底要求读表。油压不得超过技术交底规定值。发现油压异常等情况时，必须立即停机。
12、高压油泵操作人员应戴护目镜。
13、高处张拉时，作业人员应在牢固、有防护栏的平台上作业，上下平台必须走安全梯。
1、挂篮拼装：
由于我部管段地处沿海，时有强风暴及台风来袭；挂篮的选择与改造，均考虑风力对其的影响，适当加大安全系数，设计各杆件的强度安全系数：＞1.2；锚固系统的安全系数：
＞2；挂篮走行时的抗倾覆系数：＞2.5。
为确保挂篮施工的安全，成立挂篮施工班组。挑选有挂篮施工经验，安全意识强，责任心强的人员进行挂篮施工，并配一名有施工经验，头脑灵活有能力的指挥人员，进行作业指挥。
挂篮应进行使用前的调试组拼，调试组拼后，要进行仔细地检查：各部件联接牢固情况，各联接配件是否齐全，各接头焊缝有无开裂，杆件是否存在变形，尺寸是否符合设计要求等，发现问题及时处理。
各机具设备必须符合相关要求：
千斤顶：在使用前应对各部位所使用的千斤顶规格、型号进行核对，并进行调整、试用，不合格的千斤顶不得使用。
倒链（手动链条葫芦）：使用前要进行仔细地检查倒链的每一个链环接头是否会脱焊，各齿倒顺要灵活，吊重的吨位要符合设计要求，禁止使用小吨位的倒链代替大吨位使用，确保施工过程中的安全。
钢丝绳：在挂篮上各部位所使用的钢丝绳绳径必须符合设计要求，不合格的钢丝绳不得使用。钢丝绳两头的吊环要用穿绳法，重要部位禁止使用u型卡做绳头吊环，防止使用过程中绳头滑脱，发生安全事故。
拼装：挂篮组装过程中，施工人员必需戴好安全帽、系好安全带，上下层同时作业要做好防护设施，禁止垂直上下作业。
在吊装过程中必须有专人指挥，禁止无关人员进入吊装作业区域。
挂篮拼装时，各部件的吊装，要服从指挥人员的统一指挥，禁止盲目蛮干。
挂篮的所有安全防护设施必须在使用前全部拼装到位，不得省略。
挂篮前端除必须设置的安全防护设施外，不得增加其他任何重量如需要增加时，必须通过工程技术部门的检算、审核。
本挂篮采用全封闭式的安全防护措施，其操作平台，临作业部位均必须保证操作时任何机具、物料不会发生掉落。
挂篮底部及周边的操作平台，必须严格按设计要求控制好高程，防止其侵入车辆通行净空。
挂篮拼装好后，应进行调试，检查各部位尺寸是否满足施工要求。
挂篮拼装调试好后应进行静载试验。在静载试验的同时要有专人仔细观察每一个部位的变化情况，符合安全技术要求后才能进行砼施工。
挂篮完成拼装、调试后，必须经总工程师组织验收，合格后方可投入使用。
2、挂篮的锚定及移动、行走。
挂篮在0#段拼装时，必须与预埋件作可靠栓连。
挂篮的行走轨道与梁体的锚定间距，左右轨道的水平等均必须满足设计要求，并确保其精轧螺纹钢竖向受力，不得弯曲。
移位行走前，混凝土的强度，轨道锚定的间距、水平、可靠度及精轧螺纹钢，各类拉杆、吊杆等各项技术指标均必须符合设计要求。
位于同一t构上的两套挂篮移位必须同步对称进行，位移差不得大于40cm。
支顶挂篮时，千斤顶必须性能可靠，能满足顶升要求；两边同时顶升，顶升高度以轨道不承受挂篮重量即可：离开轨道面高度不超过2cm。
移动时，挂篮后部应设置保险倒链，移动速度不超过10cm/min。
挂篮内的所有人员必须撤离后，挂篮方可行走，禁止站、坐在行走的挂篮上。
挂篮行走时，必须有专人进行协调指挥和观测，确保两套挂篮同步行走及挂篮左右两侧同步，防止t构偏重或挂篮受扭变形。
挂篮行走时，应与高速公路交通警察大队取得联系，出动值勤车辆，防止突发事件发生时能及时引导、指挥通行车辆或实施道路应急封锁。
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