锦界车间2023年度工作总结报告。
段领导、各科室、车间同仁：
大家好！在我系锦界车间主任四个月之际，回首往昔，比照今天，不禁感慨万千；这一年，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺；在段领导班子及各科室的大力支持与各兄弟车间密切配合努力下，我车间顺利完成上级领导下达的各项任务；在此，我代表锦界车间一百一十余名员工对车间2023年工作予以总结，对一年以来工作中存在问题及工作经验同大家广泛交流，同时也祈愿我们绥德工务段在田段和于书记的带领下明年会更好。
年主要工作完成情况。
一）、狠抓安全生产基础建设，确保安全生产持续稳定。
1）严格落实段各项安全规章制度，每月及时组织车间干部、工班长召开安全生产分析会，对车间安全工作进行认真分析，理清问题，找准原因，强化措施；认真落实安全逐级负责制、专业管理负责制，强化了干部和工班长职能作用的发挥，车间每周一召开**会，总结上周安全工作，提出本周安全工作重点，会后车间发整改通知，监督落实；车间干部下现场检查，根据检查出的问题，下发整改通知，监督整改；
2）紧盯问题，狠抓整改。安全上的关键时刻、关键部位、关键问题，车间干部坚持做到亲临现场、亲自部署、亲自解决。对车间的安全问题隐患，深入调查研究，积极协调改进。
对检查发现的问题，做到认真督促整改，严格进行考核，反复抓、抓反复。10月4日路局对车间管内设备进行了平推检查，轨检优良率较明显比八月份下降了4%，车间对轨检出现的问题对照波形图进行分析，到现场进行检查，检查出的问题限期进行整改，并进行复查，对整改不认真，处理不彻底的工区进行严肃考核，预防了工区对轨检二级分处理假检查、假销号的发生；
3）深入开展安全专项整治，认真贯彻落实段生产技术科、安全质量监察科有关道口和路外安全专项整治、站专线设备质量专项整治、安防设施专项排查整治文件要求。
1、因我车间管辖大保当至神木以北红柳林区间，除神木及红柳林车站站内仅有的5.2km封闭网，其余均为未封闭区段，路外安全形式极其严峻，仅今年发生路外闲杂人员拦停列车事件就达21次，处于西沟工区管内的k139+450处有人看守道口，因神大线属于半自动闭塞区段，道口内设备陈旧沟通信息不畅等因素，道口工迟接车事件时有发生。为此，根据段安全科有关文件要求，结合我车间实际情况，加密对道口的日常检查及夜查次数，对发现存在的问题及隐患及时督促工区及道口看守人员进行整改，对作业人员周围的闲杂人员催促其下道，防止路外伤，有关道口及路外安全发生事故的文件组织全体人员进行学习；
2、针对九月至十月份以来，路局监控车间及段安全、技术、工程室对我车间管内站专线检查存在的问题，暴漏出了车间及工区重视程度不够，长期疏于管理，导致站专线大轨距问题失修，对此车间立即建立问题库，对检查中存在的关键性和倾向性问题，安排车间副主任、安技员盯控进行整改，截止目前累计发现问题174件，已整治174件，同时要求车间干部加大站专线的日常检查考核力度及工区对站专线的检查和整治工作，确保线路设备安全平稳、质量达标；
3、按照路局、段关于开展安防设施排查整治的通知要求，我车间立即组织各工区对管内现有公铁并行、桥涵限高架、矮桥低墩等存在隐患处所逐处进行排查，对存在隐患处所纳入到整治问题库中，有计划的组织专业焊接人员对存在隐患处所进行加固、安装，累计排查发现问题 8件，共计安装限高架2座，修复限高架 5座，公铁并行防护桩147米。
通过开展以上3项安全专项整治活动，促使各工区设备质量持续稳定，消除了道口及路外安全隐患；确保路外安全稳定；杜绝路外**事故的发生；有效减少行车刮蹭桥涵，让干部员工懂得从病害源头治理入手，实施线路设备养护专业化管理，狠抓设备薄弱环节进行整治，同时也看清了车间、工区安全管理现状，清醒了头脑，认识到了差距很大，与当前安全生产形势很不协调，必须提高标准下力量抓好整改，从线路基础到钢轨顶面，逐步提升线路设备质量。
4）加强正线、站专线线检超临修整治，认真抓好线路检查管理办法的落实工作，严格按照文件要求执行，坚持做到“四有三对照”，1有检查、2有计划、3有处理、4有销记，检查记录上的1作业时间、2作业地点、3作业项目与日计划相对应。必须做到“三到位”1安排到位，工区要安排有责任心、懂业务的员工进行检查，2检查到位，对管内正线、每一股道、道岔设备进行全面检查，严禁工区不检查或检查不到位，3整治到位，对每一处设备隐患，有分析、有计划的安排进行整治。在工区每月线路检查时，车间安排人员进行全程跟班，确保各工区设备检查数据真实全面，检查发现严重问题及时督促工区变更天窗，保证及时发现整改处理，确保行车设备安全。
5）严格落实天窗修作业安全管理，要切实利用好铁运｛280｝号文件及相关补充规定，运用慢行修、故障修、临时要点相关规定，逐步提升线路设备质量，10月24日车间副主任朱宝龙、安技员楚为民检查神木现场作业情况，发现命令票中作业地点为k126+0-k128+ 0作业项目为冻害撒盐，作业负责人为工长，与现场作业地点k129+300冻害撒盐不相符，立即责令工区停止作业，对其现场负责人训斥教育，下发黄牌严肃考核，及时制止了红线事件的发生。在11月4日的车间**会中，就此事通报车间、工区全体员工，让工区工班长引以为戒，同时要严格天窗作业计划和方案的审批制度，加强天窗登销记管理，做好作业人员、机具、新旧材料的清点**工作。做好点前工作量调查，且要明确相应级别负责人进行作业后的质量检查验收工作，切实把好作业质量关。
坚决杜绝浪费天窗、随意变更天窗等红限事件的发生。
6）牢固树立检修分开思想，确保各项生产任务和质量指标按期完成，按照段技术科下发线桥设备检查管理办法，线桥设备综合维修保养计划，车间要求工区每月对管内线桥设备存在隐患处所进行全面检查，认真分析，按照轻重缓急的原则列入每月线桥设备维修保养计划，截止目前，全年完成线路维修：线路综合维修48公里、保养66公里，道岔综合维修56组、道岔保养56组，大机维修捣固线路20.3公里，补充石砟16车512立方，更换钢轨35根，抽换轨枕17根，更换夹板187块，紧固螺栓71公里，调整轨缝13.
7km，工电联合整治道岔132组，拨正曲线26条，整治线路外观71km，道口整修1次。桥隧涵维修：桥梁综合修11座/1812.
2延长米，隧道综合修2座/792.3延长米，涵渠117座/1422.35延长米，完成的主要工作量有桥梁栏杆除锈刷漆1310.
59米，清理三沟淤积、危石67处1521立方米，更换步行板27块，修补圬工11.2平方米，涵洞清淤857.46立方米，修复排水设施185米，砂浆抹面164平米，标志刷新263个，护轨螺栓锚固43套，避车洞门刷白17平方米，更换挡砟块13块。
车间对工区每月维修保养工作进行验收，对完成不好的工区严肃考核，完成较好的工区进行奖励，促使车间管内线桥设备质量逐步提升。
二）确保季节性工作安全措施的落实。
合理铺排，细化各项措施预案，按照段发电运西工通（2013）74号防断文件，电运西工技（2013）107号防胀文件，电运西工技（2013）109号防洪文件，电运西工技（2013）13号防冻害文件工作的总体安排，车间细化了各项抢修措施、抢修预案及重点隐患地段，同时按照段职教室相关业务培训资料，对车间、工区全体人员进行了系统性的业务知识培训和考试，要求车间副主任、安技员及工班长亲自部署各项工作的安全措施。
1）防断方面，我车间管内处于半自动闭塞区段，区间无轨道电路，若发生断轨，运转室无法显示，防断压力特别大。车间全年累计探伤正线1258.095km，站专线509.
66km，道岔1549组，发现伤损钢轨31处，更换钢轨累计35根，发现裂纹夹板187块，累计更换187块，工区安排人员对管内已判明伤损钢轨、严重擦伤、曲线严重磨耗、尖轨跟、道口前后、桥梁及两头、隧道内、隧道进出口、线路空吊几何尺寸不良板结地段、脏污道床等加强防三折检查和螺栓紧固养护工作，对防断机具和备品每日进行检修、热备管理，缺少备品及时上报、补充，确保机具齐全、状态完好。安排车间安技员绘制管内防断抢修路线图，并组织工区每周进行防断培训和演练，做到快速出击，抢修有效；
2）防胀方面，因我车间管内线路为准轨线路，春节后组织各工区对管内连三以上的瞎缝及冻害后高温引起的春融处所进行排查整治，确定防胀重点处所，提前进行均匀轨缝、方枕等措施预防胀轨，对车间工区现有防胀备品进行清点及时补充，保证备品充足，同时要求车间干部、工长在高温天气加强对管内设备添乘和徒步检查，组织车间工区全体人员学习防胀体系文件及抢修预案，采取培训及考试的方式，确保工区在遇到胀轨时能快速有效的进行处理，确保线路安全畅通；
3）防洪方面，汛期前根据管内历年来易发生水害地段统计资料，提前对可能发生水害处所进行反复的排查、核实，共确定防洪重点地段18处，ii级地段5处，阴雨天派人重点巡视；iii级地段13处，阴雨天重点检查。对三沟、危石进行清理，保证汛期排水畅通。提早做好防洪备品物资储备，签署当地抢险队伍及大型机械抢修协议。
自五月份入汛截止十月份以来，车间管内线桥设备均不同程度遭受了大到暴雨的侵袭，发生水害扣发旅客列车1次，封锁线路累计5次，出动抢险人员1357人，挖掘机1台，装载机1台。七月份发生水害最为严重，神木工区当日累计降雨量虽然才44.2mm，但是造成神木站k121+200-k121+300段左侧堑坡垮塌、泥沙漫道，迫使站内1、ⅱ、iii道封锁，经过段领导、车间及抢险队伍105人连续抗战8小时，终于恢复行车，此次汛期产生桥路病害共38处，上报上级部门列大修计划21处，后按照段生产技术科下发关于桥路小型病害修复的通知要求，我车间立即组织工队对管内剩余17处小型病害进行修复，共计完成17处。
通过此次修复，有效的减缓了设备劣化发展趋势，也为明年防洪工作奠定了扎实的基础；
4）防冻害方面，今年汛期神大线普遍遭遇了强降雨的洗礼，造成部分地段路基含水量饱和土体疏松，线路下沉严重，加之神大线本就缺碴严重，仅车间管内检查发现冻害处所共计55处。尤其西沟工区管内k131至k134+500段线路下沉最为严重，最大达到320mm，道床高度达到1.92米，后经10月份机养抬道病害才有所好转，因缺少石碴道床几何尺寸变化频繁，仍存在极大安全隐患，已列为我车间管内重点处所，按照历年来冻害冻胀预防整治经验，对历年产生冻害的处所结合今年路基下沉、脏污道床、板结处所、桥涵结合部及翻浆冒泥处所撒盐，提前预防，加强观测检查及整治。
同时要求工区平时在处理动态晃车的时候，对出现的线路高低变化要进行分析和判断，确定病害是否由冻害冻胀（回落）引起，若检查为冻胀（回落）引起，则使用冻害处理办法进行整治。特别是在冻害**、回落期，要安排加密检查，车间每周至少测量一遍，工区每日对线路进行全面巡查，确保行车安全。
三）坚持以思想教育为先导，积极营造团结进取的浓厚氛围，加强培训教育，逐步提升员工队伍整体素质。
1）今年以来，由于一些原因，车间部分员工思想不稳定，出现了员工违法违纪现象，车间干部岗位变动后，安全形势明显出现了下滑的势头，针对这种情况，车间立即着力部署，要求全体党员干部职工参与进来，发挥职能作用，决定把抓好员工思想教育，稳定员工队伍，促进安全生产作为工作的重中之重来抓，车间邀请段领导适时的组织工班长召开了“安心”会议，引导员工树立正确的人生观、价值观，教育员工在人员、机构调整中妥善应对新情况新问题，识大体，顾大局，正确处理个人与集体、现实与长远利益的关系。找个别员工谈心11人次，对个别不履责的工长予以降职处理，通过教育，大家普遍认识到，只有安心工作，努力完成工作任务单位才会有希望、有发展，自身利益才会得到保障。
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