控制部分货运成本支出考核方案的设想(2)关于控制部分货运成本支出考核方案的设想。
灾害、上级指令性车流调整等因素造成的使用费超支，可向上级申请，经审核予以减免。
各铁路分局间及分局与各站段间，对于日班计划及修正计划以外的到达列数（不包括单机挂车），由于增加使用费支出，可在18：00前拒绝接车。但对于经双方协商同意接车造成的支出增加不予减免。
对本铁路分局施工，邻分局经分界口按日班计划少交列车，增加使用费支出部分由本分局承担，反之由邻分局承担。
铁路分局管内由于编组晚点，机车、车辆、线路、电务故障，机车出库晚点等原因，造成分界口按日班计划少交列车产生的使用费支出增加部分，由责任单位承担，向铁路分局补偿。
由于机车、车辆、线路、电务故障，机车出库晚点，列车技检等原因，造成车站按日班计划少发列车产生的使用费支出增加部分，由责任单位承担，向车站补偿。
由于上述原因，造成车站按日班计划少接列车，使车务段产生的使用费支出增加部分，由责任单位承担，向车务段补偿。
对于途中保留列车，上行由各发站所属铁路分局与保留车所在铁路分局均摊，下行由各到站铁路分局与保留车所在铁路分局均摊，对于备用车辆各铁路分局凭部令、局令予以减免。
利益**关系：__站、车务段使用费奖罚的一部分由分局调度所承担，各分局调度所使用费奖罚的一部分由路局总调度室承担。
2、机车使用费的考核方案。
机车使用费主要分为设备和运行支出两部分。设备主要包括大、中、小、临修，材料、折旧等，其中大、中、小修，折旧费相对固定，临修具有一定的可控性，临修次数越多，成本支出越多，甚至列车开行。机车运行需要燃油消耗，这与机车乘务员的操作水平、调度员指挥水平密切相关。
比如，频繁的加减速、单机率增加、牵引率下降、空率增加，均会造成燃油消耗的浪费。减少站停、减少单机和空车走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出围绕燃油消耗、降低临修率的控制方案。
1）考核对象：路局总调度室，分局调度所，机务段，配属专用调车机的车站。
2）考核工作量。
路局总调度室和各分局调度所均以全局货运机车牵引总重吨公里、燃油消耗量、机车台日、单机率、牵引率、空率为考核工作量。
单机率=单机走行公里／本务机车走行公里×100％
牵引率=列车总重吨公里／机车牵引定数吨公里×100％
空率=空车走行公里／重车走行公里×100％
机务段以本段担当牵引总重吨公里、燃油消耗量、临修率为考核工作量。
临修率=临修机车台数／支配机车台数×100％
配属专用调车机的车站以调车钩数、换算走行公里为考核工作量。换算走行公里按每小时10km计。
3）考核工作量的基数定标：与货车使用辆数相同，各项指标均以上年实际完成为基数。
4）考核方式。
路局总调度室和分局调度所：
机车日产量=上年牵引总重吨公里／上年机车台日。
目标机车台日数=实际牵引总重吨公里／机车日产量。
节约机车台日数=目标机车台日数—实际机车台日数。
机车单价=上年货运机车燃油消耗费用／上年货运机车台日数。
节约机车费用=节约机车台日数×机车单价。
机车费用也实行节奖超罚。同时，把牵引率、单机率、空率做为奖罚调节系数，三率按基数增减，奖罚费用的提成或罚款比例相应增减。奖罚举例（数据均为假定）：
每节约1万元，按2.5％提奖250元，同时牵引率超基数1％，单机率、空率各压缩1％，则按2.8％提奖280元；超支罚款比例与此相同。
机务段：目标每万牵引总重吨公里消耗油量=上年燃油消耗量／上年牵引总重吨公里。
实际每万牵引总重吨公里消耗油量=实际燃油消耗量／实际牵引总重吨公里。
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关于控制部分货运成本支出考核方案的设想
摘要 建议对货车使用费 机车使用费两项指标实行铁路局 分局 站段 考核。考核工作量要便于操作，基数定标以上年实际完成基数为准。考核指标货车以使用车为主，机车以燃油 临修率为主。考核中分清责任，相互间进行经济补偿。为发挥职工的积极性，要实行重奖重罚。关键词 控制 成本 运用车 燃油 临修率。从乌鲁木齐...
关于控制部分货运成本支出考核方案的设想
摘要 建议对货车使用费 机车使用费两项指标实行铁路局 分局 站段 考核。考核工作量要便于操作，基数定标以上年实际完成基数为准。考核指标货车以使用车为主，机车以燃油 临修率为主。考核中分清责任，相互间进行经济补偿。为发挥职工的积极性，要实行重奖重罚。关键词 控制 成本 运用车 燃油 临修率从乌鲁木齐铁...
关于控制部分货运成本支出考核方案的设想
摘要建议对货车使用费 机车使用费两项指标实行铁路局 分局 站段 考核。考核工作量要便于操作，基数定标以上年实际完成基数为准。考核指标货车以使用车为主，机车以燃油 临修率为主。考核中分清责任，相互间进行经济补偿。为发挥职工的积极性，要实行重奖重罚。关键词控制 成本 运用车 燃油 临修率。从乌鲁木齐铁路...