未来8年浙江新建4200公里铁路5小时到国内中心城市。
城际客运线网结构示意图到2023年，超过1/4的人在省内城市间旅行坐城际列车，到2023年这个比例将上升到1/3。
浙江铁路史肇始于杭州运河畔，2023年11月14日，长为16.135公里的江墅铁路动工，孙中山曾乘着江墅铁路火车从闸口到拱宸桥。此后106年间，浙江境内共建了9条铁路，总长1774.
6公里。
一份规划昭示着未来8年浙江的铁路建设速度将前所未有，依照省发展和改革委员会、省住房和城乡建设厅不久前联合印发的《浙江省铁路网规划(2011-2030)》，到2023年，浙江将拥有近6000公里铁路，意味着短短8年间，浙江将新建4200公里铁路线，这个数字是过往106年铁路建设总长的两倍多。现状：
浙江人均铁路长度只有全国一半。
浙江如今拥有7条干线铁路：上海到昆明、沪杭客专、安徽宣城到杭州、甬台温、萧山到宁波、金华到温州、江苏新沂到长兴，还有金华到千岛湖、衢州到常山两条地方铁路及支线铁路。
这1774公里铁路中，有65.6%是拥有两条铁轨的复线铁路，60.6%是电力机车牵引的电气化铁路。
每1万平方公里的浙江土地上有174公里铁路，铁路网密度高于全国平均水平。因浙江人口密度大，平均算下来，每个浙江人仅拥有3.3厘米铁路，不到一根香烟的长度，也只有全国人均长度的一半。
如今的浙江铁路网，存在着几大主要问题：
路网规模和密度偏小，不能适应经济社会快速发展的需要；
主要干线运输能力紧张；出省铁路通道不畅；
城市群、产业带内部城际铁路规划滞后，无法适应新型城镇化发展；浙西南地区大多县市不通铁路；缺少连通沿海各港口的铁路。今后10-20年铁路亮点：城际铁路、港口后方铁路。
祭出宏大的20年铁路建设规划，省委、省**旨在实施海洋经济发展战略，对接福建的海西经济区、安徽的皖江城市带，希望城际轨道交通、港口后方铁路建设更快发展。
浙江建铁路将坚持“适度超前”，力求旅客出行快速、便捷、舒适、安全、正点。铁路将与公路、海运、内河水运无缝衔接，实现各种交通方式间自由切换。
按照“**主导、市场运作、多元投资”的方针，鼓励社会资金、民营资本参与铁路建设。2020浙江铁路畅想铁路覆盖大陆所有县城。
到2023年，浙江规划新建的4200公里铁路中，客运专线2900公里，普通铁路1300公里。铁路总里程达5985公里，平均每个浙江人拥有10.4厘米铁路，高出那时的全国人均长度8厘米。
到那时，每1万平方公里浙江土地上有588公里铁路，远高于125公里的全国平均水平。
除海岛外，铁路网将覆盖浙江所有县级及以上城市，沿海的嘉兴、宁波、舟山、台州、温州的主要港区，都有港区支线铁路通达，并联结全国铁路网，将抵达的海运货物运往全国各地，各地货物也可用火车直接运往港口装上远洋巨轮。5小时到国内中心城市。
环渤海、长三角、珠三角、武汉城市圈、关中经济区到2023年，浙江和国内各大经济区中心城市火车旅行将压缩到5小时之内，杭州到合肥、南京、福州、南昌等周边省会城市，到苏州、无锡、常州、南通、扬州等长三角中心城市，到省内各设区市，旅行时间都在两小时之内。杭州、宁波、温台、浙中四大都市圈内，中心城市到各卫星城镇，旅行时间不超过1小时。浙江将出现。
40多个航站楼般火车站。
浙江将加快改建和扩建包括杭州、宁波、温州、金华在内的40多个火车站，这些火车站不仅将拥有机。
场航站楼般的现代硬件设施，还将成为集纳各种交通方式的交通枢纽，如同与上海虹桥机场相伴的虹桥火车站，在枢纽站里，能换乘公交、出租车、机场大巴，甚至直接登机，水乡和沿海的火车站还能换乘船只。沪杭将成最繁忙客流通道。
预计到2023年，沪杭之间全年的旅客量将达1.6亿人次，成为浙江最为繁忙的铁路通道，其次是杭金衢通道，一年客流量8000万人次，排在第三位的是杭甬通道，一年6678万人次。
到2023年，浙江铁路货物到达和发送量都将至少翻番，出省货物占发送货物的53%，外省运来的货物更是占到达货物的82%，浙江铁路货物的第一外运区域是中国中西部地区，抵达浙江的外省货物第一**也是中西部。因而，那时浙江最繁忙的货运铁路通道是沪杭、沪昆，以及将货物往南运送到福建的衢州到福建宁德通道。
铁路网空白将被打破。
城际客运网集中在浙江北部、沿海地区和杭金衢沿线，考虑到浙江中部及浙西南地区存在铁路网空白，这一地区打算新建4条客运和货运共用的普通铁路。
九江-景德镇-衢州铁路：九景衢铁路连接江西九江、景德镇和衢州，浙江人坐火车沿着这条铁路，可尽览鄱阳湖、庐山、黄山、婺源、三清山等名胜。
金华至台州铁路：金台铁路建成后，将成为台州与浙中南、赣东北、皖南、闽北地区的最便捷运输通道，既可以让这些地区的货物从台州出海，也将帮助台州港长大。
衢州至福建宁德铁路：这条沟通浙西和闽东北的铁路，将经过衢州、丽水、龙泉、浦城、松阳、武夷山、宁德等经济欠发达县市，补上了浙西南的铁路网空白，也成为杭州人到武夷山旅行的最便捷路径。温州至武夷山铁路：
温州至武夷山铁路东起温州，向西经过文成、泰顺、景宁、云和、龙泉、浦城至武夷山，文成、泰顺、景宁、云和四县是浙江欠发达地区，境内目前无铁路，严重制约经济发展。这条铁路向西将联结湖南衡阳-江西井冈山-吉安-福建武夷山铁路，这样一来，井冈山、武夷山、雁荡山三大名山将被一条铁路串起。
坐动车能到省内绝大多数城市。
城际轨道交通是一种新型的中短途旅行方式，当城市密集地区经济发展到一定水平，居民出行达到一定程度时，它就将应运而生。它具有快捷、准时、节约土地、安全、环保等诸多优点，在交通体系中处于骨干、主导地位。它适用于浙江中、东部这样的城市密集区内的各城市、城镇间的公务、商务、休闲购物、通勤、探亲访友出行，城际列车像公交车一样密集发车，车厢数量比普通列车少，每个站点之间距离短，采用动车组列车。
到2023年，浙江人的出行方式将发生质变，超过1/4的人在省内城市间旅行坐城际列车，到2023年这个比例将上升到1/3。坐上动车可抵达省内绝大多数设区市和大部分县城。4600公里的浙江城际铁路分作4个类别，它们有着不同的运行速度：
国家客运专线。
国家客运专线主要跑中长途列车，在能力富余情况下可承担部分区域内的城际客流，客运专线站点间距大，速度快，如沪杭客专、宁杭客专、杭甬客专、甬台温铁路等，时速一般在250-340公里之间。省域城际轨道网。
省域城际轨道网联结浙江与长三角、海西经济区、皖江城市带内的大城市及省内各中心城市，以短途列车为主，部分线路也跑中长途列车，时速区间160公里到250公里。都市圈(城市群)轨道网。
浙江规划有杭州、宁波、温州、浙中四大都市圈，都市圈轨道网跑中心城市到卫星城镇及居住、工业组团间短途列车，时速在120-160公里之间。部分普通铁路。
以城际客流为主、兼顾货运的部分普通铁路也被纳入城际客运网，如金华到宁波铁路、宁波至舟山的跨海铁路，时速不超过200公里。
据都市快报记者王中亮制图李本献。
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