新建叙永至毕节铁路（川滇段）位于川滇黔三省交界的边远山区，施工起讫里程：dk194+516.98～dk230+910，线路全长36.
393km。其中隧道8座，共计29.697km。
线路位于大娄山山脉西端崇山峻岭中，地形起伏大，山间平地少见，一般坡度20～40°，地面高程395～2400m，相对高差300～600m。自然横坡陡峻，峡谷两侧可达60～70°，部分为悬崖峭壁，相对高差500～1600m。碳酸盐岩地区，喀斯特地貌发育，地表石漠化较严重。
线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。北东向构造体系：沿线处于古蔺山字形、黔西山字形构造带及北东向构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育；特别是不同时期的断层互相交叉切割，断层密集，岩体破碎。
线路多大角度穿越构造线。
沿线上覆第四系全新统（q4）冲洪积、坡洪积、崩坡积、滑坡堆积及坡残积黏土（局部具弱膨胀性）、粉质黏土、卵砾石土、碎块石土等，一般厚0～5m，局部滑坡、岩堆及古洪积扇体较厚，达20～40m；下伏基岩为侏罗系（j）、三叠系（t）、二叠系（p）、石炭系（c）、泥盆系（d）、志留系（s）、奥陶系（o）、寒武系（∈）地层。可溶岩以灰岩、白云岩、白云质灰岩、灰质白云岩、泥质灰岩等为主，非可溶岩以砂岩、泥质砂岩、砂质泥岩、泥岩等碎屑岩为主，线路通过含煤地层。
不良地质主要有滑坡、岩堆、危岩落石、岩溶、顺层、偏压、瓦斯、有害气体等。
1）监控量测是隧道施工过程中，对围岩支护体系的稳定状态进行监测，为初期支护参数的调整和二衬施工的时机提供依据，是确保施工安全和结构安全可靠、指导施工过程和施工安全监控的重要手段，是铁路隧道施工作业中关键的重要作业环节。
2）通过对围岩变化情况及支护结构的观察和动态量测，对监测数据进行归纳整理，综合评价隧道在施工过程中的安全性，并提出注意事项和建议，以达到合理安排施工工序、进行日常施工管理、确保施工安全、修改设计参数和积累资料的目的。
3）通过对围岩和支护的变位量测，对测量数据进行分析处理与必要的计算和判断后，及时进行**和反馈，掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈给监理单位、设计单位、建设单位，以便指导施工作业和业主、设计作出决策等。
4）经监测数据的分析处理与必要的计算和判断后，进行**和反馈，以保证施工安全和隧道围岩及支护衬砌结构的稳定。
5）为确保监控量测工作顺利正常开展，判断隧道的稳定状态、指导隧道施工生产、进行施工管理和提供设计信息，调整其支护参数和二衬施作时间，确保施工安全和结构的长期稳定性，有效保护周边环境，减少对工程施工的干扰，同时为加强监控量测实施人员规范操作，全面掌握监控量测实施全过程，结合隧道工程特点，制定本方案。
1） 《铁路隧道监控量测技术规程》（q/cr 9218-2015）；
2） 《工程测量规范》（gb 50026-2007）；
3） 《国家。
一、二等水准测量规范》（gb/t 12897-2006）；
4） 《国家。
三、四等水准测量规范》（gb/t 12898-2009）；
5） 《建筑沉降变形测量规范》（jgj/t8-2007）；
6） 《铁路隧道工程施工质量验收标准》（tb 10753-2010）；
7） 设计提供技术文件和施工图纸；
8） 叙镇铁路有限责任公司相关管理办法和标准化手册。
3.测量总体组织。
3.1 监控量测人员组织机构。
为保证监控量测工作正常有序开展，项目部建立总工程师负责的管理体系，专业隧道工程师为现场负责人，工程部和安质部负责对隧道监控量测进行日常检查和重大问题上报工作。并成立监控量测小组，制定各岗位职责，明确分工，责任到人。
总负责人：项目部总工程师，负责全面管理、协调工作以及组织制定处理措施。
现场负责人：专业隧道工程师，负责组织现场测点的布设和保护，协调指导现场监控量测的工作。
监管部门：项目部工程部、安质部，负责监控量测全面管理，日常检查和重大问题上报工作，并参与重大问题的处理。
铁路隧道监控量测方案
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铁路隧道监控量测实施方案
1.工程概况。广通至大理铁路扩能改造工程东端接既有成昆线，并通过成昆与贵昆 南昆 昆玉铁路及规划建设的中越通道相连 中部与规划建设的祥云 临沧 景洪 磨憨铁路相连 西端通过大理向北与大丽铁路 规划建设的丽香铁路和滇藏铁路相连，向西与中缅通道大瑞铁路相连接。线路自广昆段新建双线起点广通北站成都端引出，...
隧道监控量测方案
一 编制依据。1 笔架山隧道设计图 图号 哈大客专沈大施隧05 01 05a 笔架山隧道位于dk67 255 dk67 600区间，全长345m。处于iii 度 区，该隧道采用交叉中隔壁法施工。每道采用2条测线4个钢钩，围岩内位移计2个，5个压力盒，5个钢筋应力计。拱顶下沉及浅埋的地表下沉采用水准仪...