望安高速第d监理合同段隧道安全评估与环境监测。
实施大纲。望谟至安龙高速公路d监理驻地办公室。
2023年1月。
望安高速第d监理合同段隧道安全评估与环境监测。
实施大纲。方案编写：
方案审核：技术负责：
望谟至安龙高速公路d监理驻地办公室。
2023年1月。
望谟至安龙高速公路d监理驻地办公室。
望安高速第d合同段隧道监控量测实施方案。
监控量测是新奥法施工中不可缺少的一项技术内容，是监视围岩和支护稳定性的重要手段，是判断设计、施工是否正确合理的重要依据，是监视施工是否安全可靠的保障，为的是更精确更迅速的了解围岩的动态变化，判定其稳定性，从而保证施工安全。
1. 1. 1 项目基本情况。
贵州省望谟至安龙高速公路是《贵州省高速公路网规划》（678网）中第六横（余庆至安龙）的一段，起点拟连上贵州省高速公路网中五纵及六横，终点接入汕昆高速公路，属贵州省高速公路网近期建设重点项目。六横规划起自余庆，经余庆～黄平～凯里～雷山～三都～独山～平塘～罗甸～望谟～册亨～安龙，全长约550km。
其对于构建重要相邻地市间互通的高速城际通道，加强地市间横向联系，缩短地市间时空距离，不仅对完善贵州省高速公路网布局，充分发挥高速公路网的整体效益有十分重要的作用，也是对汕昆国家高速公路的重要补充。因此，望谟至安龙高速公路建设不仅对黔西南地区的经济发展具有重要的推动作用，也是贵州省加快落实***总书记对贵州提出的“实现经济社会发展历史性跨越”中交通基础设施建设的重要举措之一。
本项目起于望谟县城北平洞、经望谟县油迈乡、册亨县岩架镇、册亨县城，终点在巧马镇通过巧马枢纽互通与汕昆高速公路相接。建设里程68.658km，全线在望谟、油迈、册亨、丫他、巧马设置5处互通式立交，分离立交11处。
1. 1. 2 隧道设计标准。
本合同段隧道按照设计时速80km/h的标准进行设计，根据《公路工程技术标准》jtg b01—2003和《公路隧道交通工程设计规范》jtg/t d71—2004的规定，隧道的具体建筑限界和内轮廓主要指标为：
公路等级：双向四车道高速公路；
设计行车速度：80km/h；
隧道建筑限界：建筑限界净宽：0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75＝10.25m；
建筑限界净高：5.0m；
设计荷载：公路—i级。
1. 1. 3 项目信息。
业主单位：贵州高速公路集团****望谟至安龙高速公路建设项目办公室；
质量监督单位：贵州省交通建设工程质量监督局；
设计单位：贵州省交通规划设计研究院；
总监办：贵州高速公路集团****望谟至安龙总监理工程师办公室；
中心试验室：z1贵州省交通建设咨询监理****。
项目地理位置图。
1. 2. 1 路线走向。
望安高速公路工程第d驻地监理办公室系四川省公路工程监理事务所派驻望安高速公路项目现场的监理机构，负责t8～t10标段建设项目施工监理工作。监理路段起于册亨县纳福新区纳岗村，经过册亨县、丫他镇、止于巧马镇。路线起讫桩号为 k42+720～zk70+023.
607，路线长度为 27.304公里。分路段区域地质构造复杂，区内地质构造带与路线多呈大角度相交，仅在丫他～巧马地段与路线大致平行，对边坡稳定、桥梁基础及隧道围岩稳定性有较大影响。
主要不良地质为边坡失稳、软土、堆积体、泥石流、滑坡现象。
本路段隧道设计概况为：
t8标段：河边隧道zk48+170～zk51+175左洞长3005m，yk48+177～yk51+185右洞长3008m，为特长分离式隧道；
t9、t10标段：尾燕山隧道zk59+840～zk62+950左洞长3110m，yk59+830～yk63+020右洞长3190m，为特长分离式隧道。
1. 2. 2 本监理合同段信息。
本监理合同段下辖wasgz合同段三分部、四分部t8、t9、t10三个土建施工合同段。
监理单位：四川省公路工程监理事务所；
施工单位：wasgz合同段三分部t8标—中国中铁航空港建设集团****；
wasgz合同段四分部t9、t10标—贵州省公路工程集团****；
合同工期：wasgz合同段工期为822日历天，缺陷责任期24个月。
1. 3. 1 地形、地貌。
1、河边隧道。
场区地处云贵高原向广西丘陵过渡的斜坡地带，属乌蒙山脉东南侧边缘山区。总体地势北西高，南东低。位于册亨县境内，隧道横穿连绵山体，进出口位于斜坡地带。
隧道区附近海拔1114～663m，相对高差492m；隧道通过段地面高程为1092～736m之间，相对高差356m。地貌类型属构造侵蚀低山地貌。植被发育，多为灌木，基岩出露较好。
隧道进口出口处有s312公路通过，交通方便。
2、尾燕山隧道。
位于册亨巧马镇境内，隧道进口出口附近有x666公路通过，交通较方便，隧道横穿山体，进、出口位于斜坡地带，进口纵向较陡，出口较缓。隧道区附件海拔1238～818m，相对高差420m；植被发育，多为灌木。属于构造侵蚀低山地貌。
1. 3. 2 地层岩性。
1、河边隧道。
隧道区上覆第四系残坡积层（qel+dl）含碎石粉质粘土，下伏基岩为三叠系中统边阳组（t2b）砂岩夹泥岩，呢罗组（t2n）泥质粉砂岩夹灰岩，许满组四段上亚段（t2xm4b）泥岩夹砂岩，下亚段（t2xm4a）砂岩与泥岩互层。
1）、覆盖层。
含碎石粉质粘土（qel+dl）：褐色～黄褐色，可塑状，碎石含量15～25%，厚度0.5～10.0m，缓坡及沟谷中厚，陡坡薄。
2）、基岩。
由新到老分述如下：
1）边阳组（t2b）砂岩夹泥岩位于隧道前段向斜核部及近轴两翼。
强风化砂岩夹泥岩：灰色、黄色，中～厚层状，节理发育，岩体破碎～较破碎，岩芯呈碎块状，块状，厚2.0～15.0m。
中风化砂岩夹泥岩：灰色、青灰色，中～厚层状，节理发育，岩体较破碎，岩芯呈短柱状。
2）呢罗组（t2n）泥质粉砂岩夹灰岩位于隧道中部。
强风化泥质粉砂岩夹灰岩：灰色、黄色，中～厚层状，节理很发育，岩体破碎～极破碎，厚3.0～5.0m。
中风化泥质粉砂岩夹灰岩：灰色、深灰色，中～厚层状，节理发育，岩体较破碎。
3）许满组四段上亚段（t2xm4b）泥岩夹砂岩位于隧道中段。
强风化泥岩夹砂岩：灰色、黄色，中厚层状，节理很发育，岩体破碎～极破碎，岩芯呈碎块状，短柱状，厚3.0～5.0m。
中风化泥岩夹砂岩：灰色、青灰色，中厚层状，节理发育，岩体较破碎，岩芯呈短柱状。
4）许满组四段下亚段（t2xm4a）砂岩与泥岩互层位于隧道出口段。
强风化砂岩与泥岩互层：灰色、灰黄色，中～厚层状，节理很发育，岩体破碎～极破碎，岩芯呈碎块状，厚3.5～6.0m。
中风化砂岩与泥岩互层：灰色、深灰色，中～厚层状，节理发育，岩体较破碎，岩芯呈短柱状。
岩石试验指标见表：
岩土体物理力学试验指标统计表。
2、尾燕山隧道。
1）覆盖层。
块石土（qel+dl）：褐色～黄褐色，含量50～70%，成分为砂岩，结构松散至稍密，块径20～80cm，全区均有分布，厚度3.0～13.0m。
2）基层。隧道区下伏基岩为三叠系中统许满组四段下亚段（t2xm4a）灰色、青灰色砂岩夹泥岩。根据岩体的节理、裂隙发育特征、硬度与完整性，结合钻探岩芯及其钻进快慢将随区基岩划分为强、中风化两层。
强风化砂岩与泥岩互层：灰色、灰黄色，薄～中厚层状，节理很发育，岩体破碎～极破碎，岩芯呈碎块状、柱状，厚3.0～11.0m。
中风化砂岩与泥岩互层：灰色、青灰色，薄～中厚层状，节理发育，岩体较破碎，岩芯呈短柱状，长柱状。
岩石试验指标见表：
岩土体物理力学试验指标统计表。
隧道监控量测方案
一 编制依据。1 笔架山隧道设计图 图号 哈大客专沈大施隧05 01 05a 笔架山隧道位于dk67 255 dk67 600区间，全长345m。处于iii 度 区，该隧道采用交叉中隔壁法施工。每道采用2条测线4个钢钩，围岩内位移计2个，5个压力盒，5个钢筋应力计。拱顶下沉及浅埋的地表下沉采用水准仪...
隧道监控量测方案
新建贵阳至开阳铁路。中铁五局贵开铁路工程指挥部开阳分部。二 一一年一月。目录。一 监控量测的技术要求 1 1 监控量测目的 1 2 编制监控量测实施细则主要内容 1 3 监控量测项目 2 4 监控量测断面及测点布置原则 3 5 监控量测频率 5 6 监控量测控制基准 6 7 监控量测设备 8 8 监...
隧道监控量测方案
青荣城际铁路qrzh vi标。陶家夼隧道进洞施工方案 编制 复核 审核 中铁十七局集团宁杭铁路客运专线工程指挥部。二 一一年十月。隧道监控量测施工方案。一。工程概况。陶家夼隧道全长3670米，中心里程dk265 010.00,隧道施工区域地质较差，施工工期较长，为本线的控制性工程。隧道施工区域区位于...