机车配件管理的现状与建议

摘要：目前，世界各国争夺市场、原材料竞争激烈。明年，在陕西西安铁路局，及兰州、成都等四局和谐型大功率机车检修基地的建成运行，其所承担任务的机车型号、数量剧增，如何对机车配件进行更科学管理，使西部铁路整个运营实现安全、效益最大化可谓影响深远、形势紧迫。

因此，本文围绕现在机车配件管理过程中的一些问题和建议进行**，希望在此引起有关方面进一步创新管理理念，加强机车配件节约，实现又好又快的发展。

关键词：激烈；管理；配件。

中图分类号： f530.3 文献标识码： a 文章编号： 1009-8631（2013）04-0052-02

在铁路物资中，机车配件分为两种：一是材料配件。即指购进、使用、报废，一次性的。

二是互换配件。即指金额大，可修复、能多次使用。按照部、局关于对机车互换配件管理的有关规定和划分要求，基层单位机车互换配件分为**互换配件、按流资管理的互换配件和一次性耗费库存机车配件三类。

一、材料配件现状及原因分析。

机车配件管理工作一直以来是铁路机务部门的重要工作，也采取了一些很好的做法。但在具体管理过程中还存在以下三方面问题。

一）长期不能用，造成挤压浪费。

究其原因这些配件主要与合格证有关。一是无合格证。原因可能是物资入库人员违反验收标准，对无合格证配件进行了验收，入库；或是厂家配件先到，合格证后到，材料管理人员盯控不到位，丢失合格证。

从而使此类配件造成安全隐患、资金浪费。二是有合格证，但合格证上无一些具体可以识别物资的生产日期、技术参数。一些属于机车重要件的配件规定必须发放时有合格证，因此无合格证的这类配件物资管理人员不敢发放，领料部门也担心出问题不愿意用。

导致长期配件储存库内，资金不能周转。

建议措施：1.创新管理理念。

强化“合格管理”，建立以证溯源机制。要求验收人员从外观上检查有无合格证、配件与合格证上技术参数、合同等资料是否相同同时，细化所管配件，进一步详细分类，确定哪些配件应该除了外观检查，还需要进一步利用物理、化学等深度检验，以高标准、严要求的验收，从而真正做到不合格造成对入库，合格率达100%。