第３２卷第３期２０１年６月。江苏船舶。
周凤祥，邹耀明，徐惠萍，陈伟忠。
江苏省镇江船厂（集团）****，江苏镇江２１２
摘要：说明了在建船舶设备及配件的特点，对在建船舶设备与配件的到货、开箱、摆放、发放等结合实例进行了。
分析，强调企业重视船舶设备管理，才是搞好船舶设备管理的重要所在，并且阐明了船舶设备和配件的管理不仅仅是对船舶设备和配件的管理，更主要的是对人的管理。
关键词：在建船舶；船舶设备；物资管理中图分类号：ｕ６
文献标志码：ａ
引言。在建船舶设备及配件的管理往往不被人重视。
一。般认为，在建船舶设备及配件的管理不复杂，不需。
要专业知识。但从船舶建造过程中发现，因忽视船舶设备及配件管理工作，造成了企业误工，甚至破产。
的严重后果。如某船厂在建造平台**船时，因上船设备管理混乱，等到安装时发现少了１台泥浆搅。
拌器，不得不花３０多万元重新购置，既增加了造船。
成本，又耽误了工期；某造船厂由于忽视已上船的船。
舶设备的管理，使德国集装箱船主机损坏，船东弃。
船，致使企业流动资金短缺，最终破产。因此，为使。
在建船舶按时出厂，顺利出厂，有必要重视和加强船。
舶设备及配件的管理及监护。
在建船舶设备及配件的特点。
１）船舶设备及配件繁杂，且同一设备称呼不统一，设计人员、监造人员、施工人员都有自己约定俗成的称呼。
２）船舶设备及配件往往与船舶功能、船舶结。
构、船舶位置相联系。如担当船舶推进主动力的主机和担当船舶发电任务的副机；安装在船舶侧面的船舶侧推，用来辅助推进船舶转弯；安装在船舶首部的艏侧推和安装在船舶尾部的艉侧推等。
３）船舶设备及配件有不少是进口设备，存在。
语言和文字障碍，好多设备无附件及配件清单。还有许多设备及配件是船东自供件，有的船东远在国。
收稿日期。作者简介：周凤祥（１９一），男，工程师，主要从事船舶舾装建造工。
艺；邹耀明（１９一），男，高级工程师，主要从事船舶舾装建造工艺；徐惠萍（１９一），女，工程师，主要从事船舶建造工艺；陈伟忠（１９一），男，工程师，主要从事船舶舾装设计。
外，因生产需要，要及时开箱，没有**商来开箱；有些设备及附件名称专业性强。在上述种种情况下，在建船舶设备管理员处于相对被动状态，不得不请。
技术人员带来产品样本和技术协议，一一对照，尽可能做好开箱记录和配件标识。
４）船舶设备及配件有的系统内含有其他系统的配件及附件。如水雾系统内含机舱喷淋系统、甲。
板冲洗系统；不锈阀系统箱单含泥浆泵安全阀、甲醇系统、惰性气体系统等；机舱监控含液位遥测等。
在建船舶设备及配件的管理。
在建船舶设备及配件的管理主要有设备到货、开箱、摆放、发放等，其管理流程图如图１所示。
嘞嬲。在库外的设备１ｉ在库内的设备ｌ直接上船的设备。
一一１设备领用并ｌ－．船安装。
交给船东设备备品及工具ｉ
图１在建船舶设备及配件到货流程图。
．１在建船舶设备及配件的到货。
在建船舶设备及配件一旦到货，物资采供部门必须立即通知生产部门、仓储部门、起重吊运部门，让他们做好准备。若遇到节假日或者非正常上班时间，更应提前通知，让各个部门提前做好安排。２．在建船舶设备及配件的开箱。
１）生产部门了解设备到货情况，便于制定生产计划，安排生产。
２）物供部门负责**设备，组织人员到现场。
第３期周凤祥等：在建船舶设备及配件的管理３３
开箱，做好开箱报告。
３）技术部负责所供船舶设备及配件和技术规格书、技术样本的比较，如有异议，应尽早向**商提出，避免耽误生产。
４）检验部负责对设备外观进行检验，等设备上船后，做进一步检测。
５）船舶设备部主要负责对在建船舶设备及配件的接受，并且对其性能和安装有初步的了解，妥善。
处置备件和工具，做好储位记录。
６）船东代表负责对船舶设备的产地、生产厂名等进行对照，并且可以咨询设备手册或者说明书。
的有关情况，便于为今后使用打好基础。
７）**商负责检验设备外观，并且把设备、配。
件及备件、工具等交给船东或者船厂，和船厂一起做好开箱报告。
．３在建船舶设备及配件的摆放。
船舶设备及配件的摆放，首先是按照船名来区。
分，即不同船名的船舶设备及配件应该区别开来，摆放在不同的地方；其次，即使是同一船名的系列船，相互之间也应有所区别，摆放安置有序；再次，不同的系统，应该有自己的位置。
在建船舶设备及配件的摆放可分为库外摆放和库内摆放。无论是库外摆放还是库内摆放，都要在装箱单上标明设备所放的位置，实物上标明船名及其序列号。
１）库外摆放。
对于急需上船的设备，可根据需要，安置在船台旁；对于库内不能摆放或者不需要摆放在库内的设。
备，可考虑放置在指定位置；对于重要设备，要搭起防护栏，并且设置警示标志；对于需要防雨或防晒的设备，需要加盖塑料布或者防晒网；对于一般的设备，可安排进库。
２）库内摆放。
在建船舶设备及配件按照船名和系统摆放非常重要，这主要体现在：
便于其他非本船工作人员代班情况下，按照船名和系统摆放，找到所需的设备及配件。
如果船舶设备及配件按照船名和系统摆放，就不易造成不同船的设备及配件混淆现象。如某仓。
库工作人员因库房较小，为新来设备腾出空地时将摆放靠近的２条船的通导系统配件放在一起，给船舶配件管理员发放配件的工作造成了困难。
船舶设备及配件尤其是进口设备，**昂贵，如果错发，或找不着，或损坏，就会给企业造成难以。
估量的损失。如某厂建造的７１ｍ平台**船，当主。
轴承上船时，才发现轴承壳有裂纹。该轴承壳价值人民币１１万元，不仅造成了经济损失，还耽误了船舶建造进度。
为了防止和杜绝上述不良现象的发生，建议如。
下：非船舶设备及配件管理人员必须得到船舶设备及配件管理人员的许可，方可进入设备摆放区域，并不得随意触摸和翻动设备及配件，出库必须告知。
管理人员。如果需要整理库房，必须要有相关的管理员陪同。遇到节假日，要有交接记录。
相关的管理人员必须陪同配件领用人员或者吊运人员到现场，这样有问题可以及时发现和纠正。出库设备必须填写出库状况登记表，避免日后互相推诿。
船厂应该加强相关管理人员的培训和学习，重视其待遇，对违反在建船舶设备管理规定的相关人员，不听训诫并造成一定后果的给予批评教育，必。
要时予以惩罚。
．４在建船舶设备及配件的发放。
在建船舶设备及配件的发放，原则上是到现场发放，只发放给该船的施工人员。如果是非本船的施工人员，一定要征得本船项目经理的同意。
１）到现场发放船舶设备配件，以防错拿。（２船舶设备及配件只允许本船的施工人员来领取，其他人员如服务商、船东等，必须得到本船项目经理的许可，方能领取该船的设备及配件。在建。
船舶设备及配件的发放，一定要遵循发放规则，否。
则，就容易犯错误，给船厂带来损失。如某厂在建造。
一。艘平台**船，该船的船东同时在福建某厂也建。
造同样的另一条船，恰好此时福建某厂的船舶配件。
出了问题，因此想到将该厂的配件运到福建某厂先行装配，等到该厂要用到此配件时才发现，这配件已运到福建某厂。结果，这家船厂只能坐等国外发货。虽然此事最终得以解决，但是耽误了船舶建造周期。
这条规则在于，非船舶施工人员，即使是船东，也需要该船的项目经理同意，方能领用该船的配件。
３）现代企业用工复杂，对配件领用人员必须凭其领班拿其出入证来领用配件，并且签字，方可领用，对一般人员不予发放配件。
．５ 已上船及在库外的在建船舶设备的管理。
已上船的在建船舶设备的管理需要派人员ｅｔ夜监护，以避免设备的损坏，保护设备的安全。
在建船舶设备及配件管理员的分工。
１）按照船名来区分。将某船所属的各种系统。
江苏船舶第３２卷。
的船舶设备及配件，如对外消防系统、主推进系统、通导系统、动力定位系统、内通系统、舵机系统、灯具系统、硫化氢系统、阀门遥控系统等由一个人管理。
按船名来分，优点是工人领用设备及配件不需要东奔西跑，只要找一个管理员就行。缺点对管理。
要较多的管理人员，管理成本相对提高。
发挥在建船舶设备管理人员的作用。
１）在建船舶设备的管理人员，不同于一般的物资管理人员。一般的物资管理人员只是被动的接。
人员要求高。管理员必须熟悉该船各个系统的设备或备件，否则会因管理的系统太多，出现混乱，造成。
工作失误。这样，势必给管理工作带来一定困难。
受和管理物资，而在建船舶设备及配件管理人员。不。
仅要管理好一般物资，而且要主动学习和接受船舶。
专业知识、外语知识，并把这些知识主动运用到自己。
２）按电气和机械系统来分类，电气和机械系的工作中去，主动在头脑中对设备和备件进行分析和归类，变被动管理为积极主动管理。
统都涉及的通过协商解决。
按照机械和电气系统来分类，优点是专业性强。管理机械的对机械部分比较熟悉，管理电气的对电气部分比较熟悉。缺点是分类难且过于繁琐，对于。
２）对于在建船舶设备管理人员来说，必须要了解某一特定系统在船舶生产工艺流程中位置，是安装件还是备件，安装的先后顺序，是调试用还是非调试用。如果是安装件，先后需要用的配件和附件，机械和电气部分都有的系统，需要做进一步的分类，有时不容易分，这就等于增加了开箱期间的工作量，工人领用配件可能也要浪费精力。
３）按主要系统和次要系统来分工。对主要系统，每个管理人员管理１～２个系统；对次要系统，每。
以及用的工具；如果是调试用，需要用哪些工具。
３）加强非船舶类相关专业在建船舶设备管理。
员的培训。对于非船舶类相关专业的管理员，由于缺少工作经历，缺乏对船舶设备功能的认识，对船舶构造不甚了解，再加上对机械装配知识的缺乏，因此必须对新进管理工作人员进行岗前培训。参考文献：
１］周凤祥，陈伟忠．自动化立体仓库在船厂物资管理中的应用。
ｊ］．江苏船舶。
个管理人员同时管理几个系统。所谓次要系统，是指配件和备件较少的系统。
按照主要系统、次要系统分类，其优点是分类详细，管理员可以管理得比较细致，对于贵重设备及配件，这显然是有利的。缺点是如果这样分类，可能需（上接第２１页）
分别在船舶主机、发电机等主要设备开启和停止状态，船舶航行状态和停止状态对系统进行了测。
其中表示设备节点发送消息包的序号，ｅｌ表示传感器数据是否有效，ｄａ表示设。
试，所设计多功能传感器网络均可以有效完成设备运行参数的采集以及人员有效定位。同时，对系统进行了丢包率测试，测试结果表明在主要设备开启状态下，船舶机舱位置的节点通信丢包率达到０．０较停止状态的丢包率０．０稍有增加，但是不影响系统使用。船舶是否处于航行状态对系统丢包率没有影响。
备传感器数据。
部署与测试。
将所设计船用多功能传感器网络部署于需要改造的长江航道局南京航道局所属某４０ 级航标船。
机舱报警上位机位于机舱集控室，人员监控主。
机位于驾驶控制台；分别在船舶机舱、会议室、驾控台、船舶左舷、右舷等６个位置部署舱室基站，基站与上位机之间通过屏蔽穿舱电缆互联；在船舶机舱。
结语。本文所设计船用多功能传感器网络主要包括舱。
部署主机设备节点、油位设备节点、配电设备节点、船舶吃水设备节点等，在舵机舱部署舵角设备节点。主机设备节点主要采集船舶左、右主机的转速、冷却水水温以及润滑油压力等，油位设备节点主要采集船舶左、右油舱的油位等，配电设备节点主要采集电。
室基站、设备节点和定位节点等，设备节点可以完成船舶设备信息的实时采集，并将信息传输给船舶机舱报警系统，同时通过人员监测上位机可以动态监测船舶人员定位信息。在相关航道维护船舶上系统。
１］孙利民．无线传感器网络［ｍ］北京：清华大学出版社。２０
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