█悬架的设计要求：①保证汽车有良好的行驶平顺性②具有合适的衰减振动能力③保证汽车具有良好的操纵稳定性，转向时保证汽车具有不足转向特性④汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适⑤有良好的隔声能力⑥结构紧凑，占用空间尺寸要小⑦可靠的传递车身与车轮之间的各种力和力矩。
非独立悬架：①结构简单，制造成本低，维修方便。②非簧载质量大，不利于提高行驶平顺性，用于前悬架时易发生摆振现象。
独立悬架：①簧下质量小；悬架占用的空间小；可用刚度小的弹簧降低车身振动频率；可降低发动机高度，改善行驶稳定性；减少车身倾斜和振动，获得良好的地面附着力。②结构复杂，成本较高，维修困难。
独立悬架结构可分为：①等长双横臂式（在车轮上下跳动时，保持主销倾角不变，但轮距变化大，轮胎磨损严重）；②不等长双横臂（可使轮距及前轮定位参数的变化均在理想范围内；结构复杂，受力点集中，对承载式车身不利）；③单横臂式独立悬架（不宜用于前轮，结构简单，抗侧倾能力较强）；④纵臂式（单纵臂式不宜用于前悬架，双纵臂式适用于转向轮）；⑤单斜臂式；⑥麦弗逊式（结构紧凑，有良好的操纵性；不宜用在车轮承载较大的高级轿车上，隔声较差，不便于调整悬架的运动学关系）。
悬架的主要参数：①悬架静挠度（直接影响车身振动的偏频）；②悬架的动挠度（应有足够大的动挠度，以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块）；③悬架弹性特性（专门设计的导向机构加主、副簧，或者采用两种弹簧；纵置式钢板弹簧加副簧，从而使悬架的性能优于线性悬架，且成本增加不多）；④后悬架主副簧刚度的分配。
弹性元件：①钢板弹簧②扭杆弹簧③空气弹簧。
钢板弹簧的设计：①主要参数和尺寸确定②各片长度的确定③刚度验算④总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算⑤总成弧高的核算⑥强度的验算⑦少片弹簧。
扭杆弹簧的设计：先根据汽车行驶平顺性的要求确定扭杆悬架的平均刚度，再确定扭杆长和断面面积等参数。
前轮独立悬架导向机构的要求：①悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过±4mm；②悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度；③转弯时，应使车身侧倾角小；④制动时，应使车身有抗前倾作用，加速时，有抗后倾作用。
后轮独立悬架导向机构的要求：①悬架上载荷变化时，轮距无显著变化；②转弯时，应使车身侧倾角小，并使车轮与车身的倾斜反向；③应有足够的强度。
导向机构的布置参数：①侧倾中心（较高有利于操纵稳定性，但加剧轮胎磨损）②侧倾轴线（大致与地面平行，使得在曲线行驶时前后轮上的载荷变化接近相等，保证中心转向特性；尽可能高为了使车身的侧倾在允许的范围内）③纵倾中心④侧倾角刚度（在悬架上安装横向稳定杆可以有效地增加其侧倾角刚度）。
减振器的主要性能参数：①相对阻尼系数②阻尼系数。
相对阻尼系数：①取值较大，有利于使振动迅速衰减，但降低悬架的缓冲性能②取值过小，则振动衰减慢，共振幅度大③设计时，往往取压缩行程和伸张行程的相对阻尼系数的平均值。
接头的设计要求：①较小的摩擦②在使用期间不需要进行保养③应有一定的弹性④具有隔音性能。
钢板弹簧叶片端部的形状：①矩形（制造容易，成本低；容易引起叶片之间压力集中，磨损严重）；②梯形（节省材料，节省质量，使其更好的接近等应力梁）；③椭圆形（更接近等应力梁，质量也小）。
悬架课程设计任务书
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