1、公路货物运输中整车运输以吨为单位，尾数不是（ ）千克时四舍五入。
a、5 b、10 c、15 d、16
2、下列货物运输中，不是铁路运输种类的是（ ）
a、整车运输 ｂ、零担运输 ｃ、集装箱运输 ｄ、叉车运输。
3、使用客货混合型飞机运输货物，属于（ ）
、班机运输 ｂ、包机运输 ｃ、集中托运 ｄ、联合运输。
4、下列不属于国际多式联运的特征的是（ ）
、一次托运 ｂ、一次计费 ｃ、一种货物 ｄ、一次保险。
5、下列不是配送合同的性质的是（ ）
、有名合同 ｂ、有偿合同 ｃ、期限合同 ｄ、诺成合同。
6、由国际组织制定，各国签字加入成为缔约国，是（ ）
a．国家标准 b．国际公约 c．部门规章 d．行政法规。
7、经过长期的国际实践形成的习惯性规范，成文的国际惯例由某些国际组织或商业团体制订，各方可以自由引用，自愿受其约束，属于非强制性规范，是（ ）
a．国家标准 b．国际惯例 c．部门规章 d．行政法规。
8、由国际组织制定，本身没有强制力（国际标准均为推荐性标准），但国际公约常将一些国际标准作为公约附件，从而使其对缔约国构成约束，是（ ）
a．国家标准 b．国际公约 c．国际惯例 d．国际标准。
9、国际标准化委员会（iso）、国际电工委员会（iec）等制定的针对产品和服务的质量及技术要求的标准就是（ ）
a．国家标准 b．国际公约 c．国际惯例 d．国际标准。
10、与厂商供货和销售相关的部分国际公约有（ ）
a．《联合国国际货物销售合同公约》
b．《国际**运输港站经营人赔偿责任公约》
c．《国际公路货物运输合同公约》
d．《华沙公约》
11、下列不是我国物流法的渊源是（ ）
a、国际立法 b、国际惯例 c、国际条约 d、判例。
12、物流合同的主体是（ ）
a、托运人 b、承运人 c、收货人 d、托运人和承运人。
13、下列不是物流合同的当事人的是（ ）
a、托运人 b、承运人 c、收货人 d、任何人。
14、国际海上货物运输中常见的运输单证是（ ）
a、提单 b、运单 c、合同 d、合同或提单。
15、承运人向托运人按货物保价金额收取（ ）的保价费。
a、7% b、8% c、9% d、10%
16、国际物流和国内物流受制于不同的法律体系。（
a．两者适用于国际公约和惯例，后者适用于国内法律法规、标准章程。
b．前者适用于国内法律法规、标准章程，后者适用于国际公约和惯例。
c．后者适用于国际公约和惯例，前者适用于国内法律法规、标准章程。
d．两者都适用于国际公约和惯例。
17、全国人大通过，以****令形式发布的法律文件，是（ ）
a．法令 b．法律 c．政策 d．文件。
18、由***常务会议通过，以***令形式发布的法律文件，是（ ）
a．法律 b．政策 c．法令 d．文件。
19、由**各行业主管部门制定，以部、委、局令形式发布的法律文件，是（ ）
a．行政法规 b．法令 c．法律 d．法规。
20、由国家质量技术监督管理部门组织制定、批准的发布，是（ ）
a．国家标准 b．行政法规 c．部门章程 d．法规。
1、由**各行业主管部门制定，以部、委、局令形式发布的法律文件，是（ ）
a．行政法规 b．法令 c．法律 d．法规。
2、由国家质量技术监督管理部门组织制定、批准的发布，是（ ）
a．国家标准 b．行政法规 c．部门章程 d．法规。
3、由国际组织制定，各国签字加入成为缔约国，是（ ）
a．国家标准 b．国际公约 c．部门规章 d．行政法规。
4、国际标准化委员会（iso）、国际电工委员会（iec）等制定的针对产品和服务的质量及技术要求的标准就是（ ）
a．国家标准 b．国际公约 c．国际惯例 d．国际标准。
5、与厂商供货和销售相关的部分国际公约有（ ）
a．《联合国国际货物销售合同公约》
b．《国际**运输港站经营人赔偿责任公约》
c．《国际公路货物运输合同公约》
d．《华沙公约》
6、下列不是我国物流法的渊源是（ ）
a、国际立法 b、国际惯例 c、国际条约 d、判例。
7、物流合同的主体是（ ）
a、托运人 b、承运人 c、收货人 d、托运人和承运人。
8、下列不是物流合同的当事人的是（ ）
a、托运人 b、承运人 c、收货人 d、任何人。
9、国际海上货物运输中常见的运输单证是（ ）
a、提单 b、运单 c、合同 d、合同或提单。
10、承运人向托运人按货物保价金额收取（ ）的保价费。
a、7% b、8% c、9% d、10%
11、公路货物运输中整车运输以吨为单位，尾数不是（ ）千克时四舍五入。
a、5 b、10 c、15 d、16
12、下列货物运输中，不是铁路运输种类的是（ ）
a、整车运输 ｂ、零担运输 ｃ、集装箱运输 ｄ、叉车运输。
13、使用客货混合型飞机运输货物，属于（ ）
、班机运输 ｂ、包机运输 ｃ、集中托运 ｄ、联合运输。
14、下列不属于国际多式联运的特征的是（ ）
、一次托运 ｂ、一次计费 ｃ、一种货物 ｄ、一次保险。
15、下列不是配送合同的性质的是（ ）
、有名合同 ｂ、有偿合同 ｃ、期限合同 ｄ、诺成合同。
16、经过长期的国际实践形成的习惯性规范，成文的国际惯例由某些国际组织或商业团体制订，各方可以自由引用，自愿受其约束，属于非强制性规范，是（ ）
a．国家标准 b．国际惯例 c．部门规章 d．行政法规。
17、由国际组织制定，本身没有强制力（国际标准均为推荐性标准），但国际公约常将一些国际标准作为公约附件，从而使其对缔约国构成约束，是（ ）
a．国家标准 b．国际公约 c．国际惯例 d．国际标准。
18、国际物流和国内物流受制于不同的法律体系。（
a．两者适用于国际公约和惯例，后者适用于国内法律法规、标准章程。
b．前者适用于国内法律法规、标准章程，后者适用于国际公约和惯例。
c．后者适用于国际公约和惯例，前者适用于国内法律法规、标准章程。
d．两者都适用于国际公约和惯例。
19、全国人大通过，以****令形式发布的法律文件，是（ ）
a．法令 b．法律 c．政策 d．文件。
20、由***常务会议通过，以***令形式发布的法律文件，是（ ）
a．法律 b．政策 c．法令 d．文件。
1、物流法的表现层次主要有。
2、运输合同的主体主要包括。
3、危险货物运输所适用的国家标准是。
1、股份****注册资本金最低为。
2、物流服务合同的形式主要有。
3、危险货物运输所适用的国家标准是。
1、加工承揽合同。
2、仓单。3、股份****。
1、配送合同。
2、保税仓库。
3、共同配送。
1、物流服务合同的特点有哪些？
2、水路运输合同中托运人的义务？
1、仓单的效力？
2、索赔和理赔的程序是什么？
案情简介：原告：厦门越兴**公司。
被告：华中航运（集团）公司海运分公司。
第三人：沙市印刷包装物资供销公司。
2023年2月11日，华中航运（集团）公司海运分公司（下称华中公司）所属“黄鹤8号”轮在汕头港装载厦门越兴**公司（下称越兴公司）购买白板纸350件。其中，“红象”牌白板纸219件，每件净重0.611t，每吨单价4350元；“永丰余”牌白板纸131件，每件净重0.
4935t，每吨单价4410元；同船还装有沙市印刷包装物资供销公司（下称沙市公司）购买的“永丰余”牌白纸板150件，每件净重0.4395t，每吨单价4300元。“黄鹤8号”轮于当月25日抵武汉港，并向收货人发出到货通知。
26日，沙市公司委托沙市第二货运公司到码头提货，华中公司将承运数如数发给其运走，但其中146件错发为“红象牌”。沙市公司收货后即全发往各购货单位。后沙市公司发现货物错交，即派员与华中公司协商处理。
华中公司提出先由沙市公司将错发的货物返回，所需运费以后协商，沙市公司要求华中公司先付运费再将货物返回。双方未能达成一致意见。由于错发的货物未能返回，越兴公司提货不成，经与华中公司协商同意，即将沙市公司146件“永丰余”牌白板纸提走，力争按照每吨**在4650元以上先行处理，余下问题三方面再协商。
至此，越兴公司共提走“红象”牌白纸板73件，“永丰余”牌白板纸277件（其中沙市公司146件）。事后，三方当事人多次协商未成。于是，越兴公司、沙市公司各自处理货物，各获得一定利润。
越兴公司于2023年5月18日向武汉海事法院起诉称，华中公司将其146件“红象”牌白板纸错发给了沙市公司，而将沙市公司146件“永丰余”牌白板纸给了我们。由于华中公司的错误，造成我公司货差损失、价差损失、货款银行利息损失及差旅费共计124216.73元，应由华中公司赔偿。
华中公司辩称：我公司已经按照运单上的规定件数交货，两家收货人都在运单上签收。沙市公司得知所提货物不属于自己后，不但不把货物推给越兴公司，反将其占为几有，并以高出货物到岸价卖出，属于不当得利，沙市公司应将多收货物退给越兴公司。
沙市公司再被追加为第三人后辩称：货物错发是华中公司工作不认真造成的，应当有其承担全部责任，与我公司无关。
问：对于此案件，越兴公司的请求能否得到支持，华中公司应承担什么责任，沙市公司负有什么责任？
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