2023年国际干散货运输市场回顾与未来展望

邢会良。摘要：总￣２０年干散货市场的主要特点为欧债危机发酵，宏观政策紧缩，新船交付突破千艘，船舶大型化趋势明显，自然灾害频发，**不平衡加剧，大货主垄断打压市场，好望角型船成为重灾区，金融属性不断增强，ｆｆ市场大幅波动。

**需求低增长和运力高增长所导致的供需严重失衡仍然是２０１年干散货市场的总体特征。

关键词：干散货市场；海运需求；运力。

一。０１１年国际干散货市场回顾发展中国家普遍受到高通胀的困扰，经济停滞甚至下。

滑；中国经济结构调整，宏观政策收紧。

．新船交付突破千艘，船舶大型化趋势明显。

０１１年是世界经济剧烈动荡的一年，这一年发生了一系列事件，对世界经济造成了重大影响：日本**海啸核危机、西亚北非政局动荡、欧元区主权债务压力、美国信用评级被降、发展中国家采取货币紧缩政策等，使得２０１年的全球金融市场波澜起伏，险象。

全年新船预计交付１１４艘、９万载重吨，尽管运力拆解创下２３多万ｔ的历史纪录，２０年运力。

供给增长仍达到１４％与此同时，运力大型化趋势十。

分明显，淡水河谷强化竞争战略启动，已有５艘４０万。

环生，全球经济面临通胀和增长放缓的压力。２０年是国际干散货运输市场十分低迷的一年，干散货海运。

需求放缓适逢运力疯涨，数十年一遇的重大自然灾害雪上加霜，ｂｄ指数前８个半月持续在１５０点之下**，最低探至１０４点。随着澳大利亚、巴西等地货物。

载重吨的超大型矿砂船交付。

．自然灾害频发，**不平衡加剧。

０１１年一季度澳大利亚出现暴雨洪水、巴西爆发。

泥石流、日本发生海啸**，下半年美湾粮食受灾减。

**状况的好转，大宗干散货物**由升转降，中国。

产，都直接影响了干散货正常**，货物**不平衡。

铁矿石和煤炭进口增长明显，日本震后需求回暖，加状况较为突出，并在一定程度上推高了大宗干散货。

上第四季度干散货传统旺季到来，**商加大出货力**。

度，ｂｄ指数**回升，并在１０月１４日创下年度高点２１７点，但随着圣诞、元旦假日的集中到来，市场逐步**调整，ｂｄ年底报收于１７３点，全年ｂｄｉ平均。

．大货主垄断打压市场，好望角型船成为重灾区。

货主开始打造自有船队，淡水河谷已控制其出口到中国铁矿石７０％以上的运输权，市场现货明显减。

值为１５４点，较２０１年的２７５点降低了１２０点，跌少，加剧市场无序竞争和运力过剩局面，好望角型船。

年初开始至８月中旬长时间与中小船幅为４３．因此，２０年是干散货船东经营相当艰租金水平自２０１

难的一年。市场低迷平淡的同时，以油价为首的经营成本大幅**（２０年平均油价较２００年**近。

型租金水平倒挂。

．金融属性不断增强，ｆｆ市场大幅波动。

０％）入不敷出亏本运营现象普遍。２０年干散货运输市场的主要特点如下：

．欧债危机发酵，宏观政策收紧。

０１１年前期，对运力大量交付的担忧使大多数投资者一致看空市场，银行和**参与ｆｆａ市场交易减少，转向铁矿石**或其他**，ｆｆ市场的流动性。

明显不足。随着澳大利亚和巴西产能恢复、国际铁矿。

欧债危机愈演愈烈，有从欧元区的边缘国家如希。

腊和葡萄牙向区域内大国意大利和核心国家德法蔓延的势头；美国经济减速，美债评级首次遭遇下调；日本债务总额已超过ｇｄｐ的２００影响重建顺利开展；

第３５卷。第３期。

石和煤炭****、日本重建启动以及第四季度传统。

旺季到来，投机机构再度回￣ｉｊ市场，ｆｆ交易量大幅增长，同时期权交易也创出历史新高，特别是本。