中远集装箱运输****黄。
竞。摘要：２０尽管货量有所增长，集装箱运输市场却再次陷入困境，主要是由于运力保持高增长，运价快速回落，效益滑坡。
展望２０１年，市场运力过剩的状态仍然没有改变，需求的增长相对疲弱，市场前景依旧严峻。关键词：集装箱；运输市场；回顾；展望；市场运力。
一。０１１年市场再陷困境。
节前小高潮。２０全年市场货量在平淡的走势中略微。
如果说２０１年集装箱运输市场给大家带来了超预。
增长，预计全年集装箱海运量１．５亿ｔｅｕ左右，其中欧美干线增幅不足５％，新兴市场增幅相对较高，在。
期的惊喜，２０年的市场则又快速滑落到效益不佳的。
困境。．货运需求增长平淡。
．运力增长步伐加快。
０１ｌ国际环境复杂多变：西亚北非政局动荡；
ｔ本发生**和核泄漏；欧债危机持续蔓延；美国经济复苏缓慢，大宗商品**高企；中国经济面临结构调整，通胀压力不断加大。多种复杂因素导致２０１年集装箱货运需求呈现疲弱增长态势。
随着经济复苏不确定性的增加，年内权威机构不。
０１０年由于班**司积极采取各类管控措施，使得市场运力增幅小于运量增幅，其中包括推迟取消订。
单５０万ｔｅｕ加船减速额外消耗６０万ｔｅｕ高峰时停。
航１５０万ｔｅｕ
而２０１年这些曾经推动市场迅速恢复的积极管控。
措施发挥的作用甚微。首先从延迟交付看，由于班**司自２００年开始推迟船舶交付，至２０１可推迟的。
断调低对经济及**增长的预ｏｎ，的最新**将全球、美国、欧元区的经济增长分别调低了％和０．４世界**组织也将２０１年全球商品**增长。
率的估计数字从６．５下调至５．８同时发出警告称经济信心的丧失危害了世界各地的出口增长前景，全球。
订单已很有限，２０新交付船舶超过１２０万ｔｅｕ其中８００船舶超过６０％尤其是２０１年二季度，每月都有２ｏ条以上新船交付，使得干线运力承受较大。
增长压力。截至２０１年６月底，太平洋航线东行周运力同比增长１３％远东／欧地航线西行周运力同比增长。
**增长将大幅放缓。
从集装箱运输市场的实际表现看，货量走势也呈现出明显的弱增长态势：一季度是航运市场的传统淡。
季，加上２０１下半年市场运力基本都已打开，航线舱位利用率持续降低，尤其是春节过后出口货量全面。
７．４运力过剩情况十分突出。
加船减速在２０１年仍在持续发挥作用。与２０１年。
同期相比，２０年三季度西北欧线中已经没有８条船舶的航线了，而１１条船舶的航线］：￣年同期多了３
条，１０条船舶的航线１：￣年多了２条，９条船舶的航。
线ｔｇ２年多了１条。但是相［：￣年，在运力消耗。
淡，加上主要出口加工地劳工紧缺、电力紧张等因。
素，总体舱位利用率不足八成。二季度市场开始逐步。
回暖，但是相￣ｌ２年同期市场出现爆舱的场景，总。
上发挥的作用已经明显降低，估计消化运力在３０万。
ｅｕ左右。体增长步伐仍显疲态。三季度应该是传统的货运旺季，但是同比及环比的增幅都十分有限，同时受制于上半年大量的新船交付，舱位利用率仍不足九成。
四季度市场回归传统淡季，同时也未出现期待中的圣诞。
第３５卷。第３期。
０１１年班**司的停航运力总体处于低位，截至。
年末，全球闲置的运力不足６０万ｔｅｕ占现存运力的３．５左右，而２００年最高峰时全球闲置运力１５０万ｔｅｕ占营运运力的１２％
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