汽车材料。
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艺术与设计学院工业设计103班）
摘要：材料发展不断推动者社会发展，小到杯子大到飞机、火箭，材料已经进入人们生活的方方面面，我们甚至可以从一辆汽车看到材料的发展。
关键字： 材料；汽车；环保。
汽车的发动机是钢材料，轮胎是橡胶，车窗是玻璃，车身是铝合金等等，各种材料的和谐拼接与使用造就了汽车的高性能。我们坐汽车，最关心的就是汽车的质量安全，其次是汽车的性能，加速度、转弯的扭力、刹车等，而今天我们也关心汽车的环保，耐用程度等。而这种种的一切均离不开材料的研发，如车身变得更轻，汽车就会跑得更快，材料的强度更高，安全性能就会更高，材料的耐磨性越高，汽车的保养维护就越少。
从某种意义上说，材料的品质决定了汽车的性能。以前，说到汽车，总是给人的印象是笨重的，而新型材料的诞生改变了这个想法，更轻，强度更大的材料的诞生使得汽车的速度与安全得到了两全。目前，国际上用塑料替代****中金属的应用不断扩大，用高流动性尼龙（pa）和高玻纤或无机填充料增强的尼龙，已成为十分重要的产业用纺织品材料。
世界各地的科学家通过各种试验，积极寻找新的高性能热塑性塑料。
1.1高流动性尼龙。
这个材料了降低尼龙的粘度，且对材料性能无负面影响。 随着增强尼龙中玻纤含量增大，材料拉伸强度和弯曲模量提高，加工制品和部件收缩率和翘曲变小，但其熔体流动性差，会增加加工成型时间和成本。而高流动性尼龙适用于成型大型和复杂部件，而且由于高流动性树脂充模快，部件壁厚可设计得更薄，节省材料，降低成本，采用高流动性尼龙能提高注塑机生产速度，因而提高产量。
高流动性玻纤增强尼龙部件表面外观好，因为玻纤在模具中分散比一般玻纤增强尼龙平滑和均匀，因此最终制品表面可见的砂粒或螺旋纹状缺陷少，而且由于最终表面光泽好，甚至可以免除有些产品的表面涂染工艺过程。例如德国朗盛公司新推出的含量60％玻纤的增强尼龙，采用降低材料粘度的新技术，该系列材料熔体粘度低于一般尼龙。该系列材料是替代汽车发动机金属的理想材料，也可作为结构材料，特别是用于塑料／金属复合材料制备的部件。
该材料的室温弯曲模量（表示材料刚性）为20gpa，比30％玻纤增强尼龙高一倍，其170℃下的拉伸模量为6700mpa，优于长玻纤增强聚丙烯，后者在80℃下的拉伸模量为6600mpa，但超过80℃后很快软化。
1.2高玻纤增强尼龙。
该尼龙的刚性大幅度的得到了提高。荷兰dsm工程塑料公司推出60％玻纤增强尼龙46 （stany1tw241f12），应用目标为汽车机罩下部件。该新牌号主要用于汽车齿轮，替代尼龙66。
据介绍，尼龙46（stany1）已在齿轮应用中取得一定程度的进展，stany1加工的齿轮应变小，因此设计更为方便，而且还能降低材料加工和齿轮罩成本，因此stany1齿轮成本低于尼龙66齿轮。而且由于加工的齿轮应变小，能适用于不同发动机，发动机效率高，也能降低成本。其次，stany1的耐用性也优于尼龙6和尼龙66，用stany1退火效果极佳，退火提高stany1齿轮的耐用性1倍或1倍以上。
stany1目前已用于制备电动转向和航行控制齿轮。stany1tw241f12能耐连续使用温度上限为200℃，短期能耐峰温250℃，120℃以上仍保持高刚性，实际上比新一代stany1产品的刚性还高30％以上。将该材料应用在****上更为有效。
1.3纺织材料。
汽车材料不仅仅在关键性能上有所改进，其内饰也进行了许多材料的改革。汽车制造使用材料多种多样，除金属、橡胶等主要材料外，纺织材料在汽车上的应用也日益增加。现在，车辆内饰面料中纺织品己占50%以上。
一些中低档车辆虽然仍是以人造革面料为主，但也在逐步使用纺织面料，而且有增加之势。中高档车辆尤其是轿车和客车，纺织面料已经作为基本内饰面料取代了人造革，不仅用作座椅面料，而且用作车顶棚、内护板、遮阳板、门护板等的包覆面料。汽车内饰纺织品属于高技术产品，不仅在原料上有较高的要求，而且其加工工艺及后整理也十分复杂。
这些纺织品不仅要满足织物的常规要求，而且还要在阻燃、拒水、防污、抗静电等特殊方面有专门的要求，现代先进材料的发展使得舒适与安全可以兼得。
结论。材料科学在各个领域都发挥着积极的作用，2023年上海世博会，城市让生活更美好，各个国家馆的展区，其各种特色的造型以及各种新型材料的运用，如西班牙馆的藤条，预示着未来城市发展的新方向，也预示着新型材料在人们生活中的各个方面将大放异彩。
参考文献。1] 《金属加工》2023年第11期 《面向汽车轻量化材料加工技术的现状和发展》 清华大学唐靖林曾大本。
[2] 《环保与健康新材料——托玛琳》 姚鼎山东华大学出版社。
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