b737飞机外部结构说明。
—观察机头整流罩。
是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察梯近距离检查。
前轮舱。—前轮舱整体外观。
—支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。
—起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。若出现渗漏，应查mel。
轮胎。1、 是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有12-13层）
2、 是否被钉子扎伤：
1、 钉子扎入其中，可见一个白色亮点。若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。
2、 若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深，也需让机务进一步检查确认。
机身。—氧气释放片（右前机身下侧）
—全温探头：
—静压口：货舱。
前货舱整体外观。
—可控压力平衡板：（有的飞机有，有的飞机无）
天线等。机翼。
—加油面板：
—翼上油箱通气口：
附：液压油：无色透明液体，易与雨水混淆；但用手摸起来感觉粘滑；
涡杆润滑油：宗红色液体（一旦出现渗漏，不可放行。若空中漏光，则易造成襟翼卡阻或不对称）；
发动机滑油：宗红色液体；
燃油：无色透明液体，有汽油味，手感较滑。
发动机。发动机恒速传动装置滑油量：
如为右发，应观察滑油量对应右边的刻度；
如为左发，则应观察左边的刻度。
达到刻度①，表示已满；
低于刻度②，表示应补加。
—叶片：叶片裂纹：双指夹着叶片边缘来回移动。
若有剧齿状感觉，则可能叶片已产生裂纹，需要机务进一步确认，必要时更换叶片。
发动机进气道压力、温度传感器。
300为分开的2个，ng型为集成的一个）：
测得的信息供给eec用于进行燃油供给流量的计算。
雨水及余油排放口（左为ng，右为300）
涡轮及尾气排放口：主要检查内部是否积油。
一般尾喷管着火即为此处积油在高温下着。
火燃烧造成，发动机灭火瓶对它不起作用，只能通过冷转吹掉积油）
对于停放一天以上的飞机，应检查是。
否内有小鸟筑巢。
主起落架。主起落架整体外观。
起落架销插口。
—减震支柱镜面（①）通常为四指宽；若低于二指宽应询问机务是否需要加压（极冷天气长期过站可排除）。
—刹车片探测杆（②）在提起停留刹车后，若探测杆全没入，表明该换刹车片了。（在松刹车状态下检查，若杆的光亮部分已位于杆外侧尖端，则表明该换刹车片了。）
—轮速传感器及防滞探测器导线（通到轮轴内）
在轮轴内装有轮速传感器。地面低速滑行时，探测单位时间轮胎转动圈数，通过导线传给计算机乘以轮胎周长即可得滑行地速。
防滞探测器（位于轮轴内）：滑跑时当探测到轮胎突然停止转动现象，表明可能出现拖胎，通过导线发送信号给计算机，适当将刹车压力释压，令轮胎再次转动。
减震支柱镜面宽度压力对照表。
位于左主轮舱壁上）
—轮胎胎压：若轮胎压力过大，轮胎与地面接触过小，则刹车减速效果差，夏天高温环境还可能造成轮胎爆破；若胎压过小，对轮胎损耗也很大。怎样判断胎压是否正常呢？
横向从侧面看，轮胎似乎有些瘪，有一部分胎面与地表接触；而纵向顺着轮胎前后看，并无瘪出，上下宽度一致，则胎压正常。
—空地传感器：
ng型（为每个起落架都安有，且为盒状）
300型（只有右主起落架安装）
刹车用液压油导管（液压油导管都为蓝色）
—减摆器。地面高速滑跑时，主轮会左右摆动；接。
地时若飞机带侧滑角，也会令主轮剧烈晃动，这样易造成起落架支柱、联杆受侧力过大，甚。
至令其受力疲劳而断裂。通过此装置增加摆动。
阻尼，减小支柱受力。
主轮舱。主轮舱整体外观。
后舱壁前舱壁。
—加液压油：
液压油罐压力表。
a系统b系统。
开关手柄。1、将开关手柄扳至所需位置，向右扳，箭头指。
左，表明给a系统加液压油。向左扳，箭头指右，表明给b系统加液压油。
2、将加油管伸入加油罐中。
3、来回摇动白色手柄，将液压油打入油罐。
—液压油之间的传输：
a系统传输至b系统：1、提起停留刹车；
2、a、b系统电动泵开；
3、关b系统电动泵，当b系统压力低到黄区以下后；
4、关a系统电动泵，当a系统压力低到黄区后；（此时单向活门已打开）
5、（关键）双脚快速、有力使劲地不断踩刹车到底（较费劲），随着刹车蓄压瓶压力的逐渐下降，十几下之后，你会发现b系统油量逐渐上升。
注：有的飞机未安装单向活门，所以可能无效。
b系统传输至a系统：
需通过提反推手柄，通过反推液压管路进行传输。）
由于地面提起反推可能造**员受伤，需地面监护，程序比较复杂，所以不提倡使用。
1、 a系统飞行操纵电门“stbyrud”位；
2、 拉起1#反推手柄（用备用液压作动）；
3、 a飞行操纵电门正常位；
4、 压下反推手柄。
一次可传输约10%液压油）
—液压油罐压力表。
探测液压油罐压力（正常为40～60psi）
通过空调系统给油罐加压。
若不加压的话，当飞机在高空低压环境飞行时，在地面高压。
环境中溶解于液压油中的空气分子就会释放出来，可能在液压。
油中形成气泡——原理如同开汽水瓶、啤酒瓶。若气泡顺着管。
道进入操纵系统，由于气体的可伸缩性，会造成操纵间隙甚至。
操纵失灵）—备用收放襟翼电动马达。
备用收放后缘襟翼时，电动马达。
驱动螺杆转动，通过翼根部的传动组。
件推动后缘襟翼运动。由于传动组件。
机构复杂，若一边传动机构故障或误。
差不能阻止另一边传动机构正常运作，所以没有不对称保护。（正常为液压作。
动筒直接推动襟翼整流罩内的涡杆运动）
备用收放襟翼传动组件。
—检查轮舱中各组件是否有液压油等渗漏：
通过查看轮舱底部集油槽是否有积油存在。
apu火警铃。
apu灭火电门。
apu灭火预位手柄。
apu火警灯。
发动机灭火瓶（左主轮舱）
—压力不小于800psi
轮舱灯开关（ng型）
—位于左主轮舱支撑杆旁。
机尾。机尾整体外观。
空速配平/马郝配平用皮托管探头。
负压释压活门。
静压口及正。
压释压活门。
主外流活门。
apu组件冷却空气入口（300型为从apu
进气口处分流一部分空气）
apu隔间燃油及液压油排放口：
上排放口为燃油排放口（供apu燃油管道破裂渗漏）
下排出口为多余液压油排放口（液压油罐加得过满，或apu液压油管道破裂渗漏）
排放口说明标牌。
位于左主轮舱壁上）
雨水及余油排放口。
抽吸式马桶排气口（ng型）
—位于左后服务门下面。
勤务内话插孔。
维护期间方便地面机务与驾驶舱通讯）
翼上紧急撤离引导绳锁扣。
引导绳连接锁扣与紧急。
出口之间，防止人从机翼。
前缘掉下去摔伤）
翼上紧急撤离引导区。
舱门。紧急撤离滑梯。
预位滑梯卡销。
登机门安全锁扣。
—固定舱门在完全打开的位置；
防止舱门意外转动损坏设备或伤人。
关门前需扳动黄色锁扣）
服务门安全锁扣。
—固定舱门在完全打开的位置；
防止舱门意外转动损坏设备或伤人。
关门前需按下弹簧锁扣）
波音737飞机外形结构说明
b737飞机外部结构说明。观察机头整流罩。是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩 如不能确定，也可让机务搬观察梯近距离检查。前轮舱。前轮舱整体外观。支柱 撑杆是否有裂纹，是否断裂。起落架作动筒 前轮转弯作动筒是否漏液压油 特...
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