波音777飞机的机翼结构分析

波音777x项目将采用新型碳纤维复合材料制造的机翼，这也包含3中方案：翼展71.1米加后掠式小翼（raked wingtip米翼展加融合式翼梢小翼（blended winglets.

6米翼展架融合式翼梢小翼。

碳纤维复合材料机翼可以使机翼面积较波音777-300er及-200lr增加约10%，从而降低进近时的速度并减少噪音。

如果采用71.1米的翼展，那么波音777对应的机场飞行区等级将由e提高到f，也就是波音747-8及空中客车a380的使用等级。

777飞机的机翼是迄今为止亚音速民用飞机中气动效率最高的。在改进757和767设计的基础上，777增加了机翼的长度及厚度。同其它竞争机型相比，这种先进的机翼提高了飞机的巡航速度，增加了飞机的爬升能力和飞行高度，并且能在许多高海拔和炎热地区满载乘客和货物起降。

777的机翼采用悬臂式下单翼（悬臂式下单翼：意思是处于机身下方的单机翼。悬臂式下翼主要是指飞机的机翼是处于飞机的上方还是下方，上方叫做悬臂式上翼。

单翼只得是飞机机翼的数量，一战时期的飞机主要采用双翼。j10,ef200,阵风就是采用悬臂式下单翼设计。），1/4弦线后掠角31°36′，机翼厚度大，内部容积大，翼展加长旨在提高飞机的起飞、商载/航程性能，机翼面积大的目的是提高巡航高度和降低进场速度。

襟副翼蒙皮及扰流片由复合材料制成。波音777可选购折迭式的翼梢设计，以缩小翼展，但此功能并没有任何航空公司采用。777-200lr（远程型）和777-300er（延程型）的机翼加装了6.

5英尺长的斜削式翼梢小翼，提高了机翼的整体气动性能。斜削式翼梢小翼有助于缩短起飞滑行距离，提高了爬升性能并降低了油耗。

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