入境旅游流与航空运输。
1.1 中国入境旅游业发展迅速。
改革开放以来，中国入境旅游业发展迅速，在我国旅游行业统计数据的各项。
指标中，入境旅游人数和入境旅游接待外汇收入作为2个最能反映我国旅游行业。
发展情况的指标，已经从2024年的9790. 83万人次，发展到2024年的1. 35亿人次，增长接近1.
37倍，世界排名上升到了第3位。入境旅游外汇收入也从2024年的203. 85亿美元增长到2024年的484.
64亿美元，增长接近2. 39倍，世界排名上升到了第5位(表1-1)。可以看出，我国的入境旅游无论是从接待的人数规模还是在世界的排名上都有了很大的发展，中国作为旅游目的地已经得到全世界旅游者的认可。
同样，入境旅游收入作为非**外汇创收的组成部分也使得我国的外汇收入显著地增加，与按《国际**标准分类》划分的22类出口商品的创汇值进行比较，入境旅游业对国民经济发展起到了积极的推动作用。可以预见，随着地域之间的距离不断被交通和信息技术的飞速发展所缩短，中国的入境旅游必将翻开更为绚烂的篇章。
1.2航空运输在入境旅游中的绝对优势作用。
旅游活动的异地性特征，使得游客必须借助交通工具才能完成旅游活动，因此旅游交通就是指人们旅游时地域迁动、交往过程中所凭借的一种旅游媒介。它是发展和组织现代旅游业的必要条件，也是联系旅游者与旅游对象、定居地与目的地的重要环节，在两者之间起桥梁和纽带作用。随着现代旅游业的大规模发展，其为旅游者提供的多种需求服务将越来越广泛，在整个交通运输中的地位也越来越重要。
它在旅游供给中属于动态**部分，与食、宿、游、买等静态供给共同组成了旅游产品的整体。因此，旅游与交通具有十分密切的关系。不同尺度的旅游活动所主要依赖的交通方式各不相同，不同交通方式对于旅游客流的引导效应。
也存在显著差异，它在实现旅游需求、丰富旅游形式、提高旅游收益、促进旅游地繁荣等方面也发挥了更大作用。
作为一种大尺度空间上的地域联系，入境旅游是以追求时间效益为主，以便捷化的运输方式为标志。与其他交通方式相比，航空交通的及时、便捷、高效、舒适等优势，使得局限于特定的旅游时间、追求最大化时间比和旅游效益最大化的境外旅游者，将其作为首选的交通方式。随着区域入境旅游业的发展，航空运输的旅游客流中转功能也得到充分体现，拥有空港甚至是国际空港，已经成为该区域发展入境旅游的必备条件。
两者之间呈现了一种互利互惠、互相联系、互相依赖的复杂关系。这种关系主要表现在两个方面：一是城市航空运输条件的改善，大大地提升了入境游客的可进入性，节约入境游客旅行时间，增加了入境旅游客流量，提高了入境旅游流流动效率。
二是入境旅游客流量的不断增长，为航空运输提供了更多的客源，增加其运营收入。因此航空运输与入境旅游的关联度的不断提高，影响和制约了我国国际航空和入境旅游的发展水平。外国旅游者入境后在中国热点旅游城市之间的旅行，仍是选择航空为主要的交通方式。
因此，航空运输无论在入境旅游中还是在境内旅游的发展中，都占据着越来越重要的地位。另外，航空运输不仅是我国经济发达地区综合交通联系的有机组成，更是西部边远地区城市对外联系的重要途径。因此，对于可进入性较差的西部边远地区来说，入境旅游与航空运输的关系就更为密切。
要想大力发展入境旅游，吸引大量的境外旅游者前去，必须首先发展其航空运输产业来提高其可进入性。
1.3 旅游交通的国内外研究现状。
国外学者在旅游交通的研究主要集中在旅游交通规划、旅游者旅行空间行为。
和迁移规律、旅游交通的区域影响及可持续发展、旅游交通满意度、交通在旅游。
发展中的作用的认识过程等方面。国外学者对旅游行为的空间模式研究较多，代。
表性的概念模式主要包括campbel l [28」旅游路径模型、lundgren [29」旅行模型、stewart-vog [30]多目的地旅行模式、mings [31]旅行模式、mckercher [32]路径模式。在旅游交通的区域影响及可持续发展方面的研究中，becken [33」等人**不同出游决策行为所带来的能源消耗规律；peeters [34]等利用数据模型来观察在欧共体成员国居住地和他们的旅游地之间的旅游交通的环境影响。在旅游交通满意度和交通安全方面的研究，主要集中在旅游地交通的有效性与感知质量直接影响游客体验、整体满意和重复游览意愿。
haywood [35}等认为“发现和到达城市内的地方的轻松性”是城市旅游体验质量评估的突出属性。国外研究者在重视游客交通满意度的同时，也开始关注旅游交通安全性问题。jeffrey [36]等人研究了澳大利亚国际游客与道路安全问题。
page&denny [4o]关注的是游客安全和健康问题。一些研究[37]提出了分析旅游流的模型中涉及到交通的作用，特别是“流”被“交通”词语所代替。lundgren [38]研究了旅游流的空间层次，再次显示交通的作用，虽然模型中旅游流的交通组成是农村和城市旅游地之间空间层次的辅助成分。
就像实证研究中，交通作用被认识到，但是包含在其他因素中。虽然人们己经很好地认识长途交通(航空)和旅游之间的关系，但在旅游地层面的关系还是不清楚的；虽然一些研究者提出了解释旅游地发展的模型，但是他们没有充分认识交通作为旅游业增长中的重要因素。
国内学者对旅游交通的研究主要集中在交通与旅游的关系、不同层面的区域。
旅游交通规划、特定交通方式和交通设施的区域旅游影响、交通设施的区域旅游。
影响、作为吸引物的旅游交通等方面。交通与旅游的关系，保继刚[39]认为，现。
代旅游业的产生和发展与现代交通业的发展是紧密相连的。张涛[40]认为旅游交。
通是发展旅游业的命脉，是旅游生产力的重要组成部分。汪正元[[41]从旅游者和景区淡旺季等方面分析了交通对旅游的影响和制约。一些学者从旅游与交通之间的关联性以及旅游交通经济学等方面进行研究，如对经济网络、旅游网络与交通运输网络的关联性进行定量和定性分析；通过模糊数学建立评价体系，**城市交通系统和旅游系统之间的协调发展模式及其演变关系。
旅游交通规划的理论和实证研究成为国内旅游交通文献中的重要组成部分。朱站[42]等认为，青藏铁路在对旅游业产生重要和积极作用的同时，也将对**旅游业发展带来诸多不确定的消极影响。叶岱夫[43]分析了京九铁路南段沿线地区区域旅游开发与旅游业的可持续发展之间的关系；林岚「44」基于网络分析原理的数据库分析技术，对航空口岸选择变化所引起的台胞大陆旅游流空间场效应进行模拟分析。
另外，汪宇明[45]认为旅游交通的实质是大众交通的衍生和发展。作为吸引物的旅游交通，交通自身也具有旅游吸引物的某些特征。
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铁路旅游运输。
2.1 “东方快车”开出来。
铁路对旅游业的发展如今已取得了巨大的促进作用，集中体现在路网规模的逐步完善，客运能力的增大，旅游、优质优价、夕发朝至列车的开行等，都为旅客提供了更为便捷、良好的条件。目前，我国铁路旅游客流可分为两部分：即固定列车旅游与专列旅游(固定列车旅游指游客顺固有的铁路线路而完成的旅行；专列旅游指专为某一条旅游系列景点而开行的专用列车)。
以2024年4月1日的新图为标志，在此之前的1991-2024年，铁路旅游主要以固定列车旅游为主。据铁道部客流调查显示：铁路旅游中以旅游为目的的客运量由2024年的13.
39%增加到2024年的15.35%，年均递增2.6%。
2024年以来，全国旅游热潮高涨，在固定旅游基础上，专列旅游迅速发展。我国铁路旅游最早开始于2024年，当时法国的一家旅行社组织了一列从法国巴黎出发，途经布鲁塞尔、波恩、华沙、莫斯科、新西北利亚等城市，从满洲里进入我国，经北京、广州等地，最后到达香港的旅游团。旅游团在我国由铁道部中国铁路对外服务公司华运旅行社负责组织安排。
此后，瑞士、美国、德国等国家的旅行社纷纷加入这一行业。每年都要开行数列不同形式和内容的“东方快车”。10多年来，国内还开发了二连(大连、连云港)一州匕京一洲匕州一一香港、北京一州圭林一一凭祥等“东方快车”旅游线路、以及北京一惰亥煌一一一生鲁番一鸟鲁木齐一一阿拉山口“丝绸之路”专列旅游线路。
随着客运能力增加，全国各铁路运输部门纷纷增设了旅游列车。旅游列车的开行大大方便了旅游者的出行，游客已成为铁路运输新的经济增长点。目前，每年的“春节”、“五一”、“十一”完成的客运量已占全年运量的15%-19%。
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