地铁一号线工程南段高架桥及高架站工程。
工程新技术的应用。
天津华盾工程监理咨询****。
一、钢混结合梁：
30合同78##主体结构设计为钢混结合梁构造形式，钢箱梁全长为310米，分为六跨两联，是国内轻轨工程之最。 其中78##墩位跨径布置为：45+82+45m，此段梁体位于半径300m圆曲线与部分缓和曲线平面内，全部钢梁按外形尺寸分成a、b、c、d、e共5种类型、9个单元块，梁高为2.
15～4.153m，钢梁底部宽度为6.125m。
81##墩位跨径布置为：33+65+40m，此段梁体位于缓和曲线平面内，全部钢梁按外形尺寸分成a、b、c、d、e、f、g、h、i共9种类型、9个单元块，梁高为1.75～3.
252m，钢梁底部宽度为6.125m。根据对工程现场实际勘察，钢箱梁自大沽南路位于道路中心上方，向前逐渐偏向道路的右侧，至城防河处则位于南侧老桥上方，然后跨越郁江东路，逐渐转向微山路。
钢梁由底板、腹板、上翼板、横隔板、纵横向加劲肋组成，底板厚30mm，腹板厚20mm，上翼板厚25mm，横隔板厚12～16mm，纵横向加劲肋厚12mm，t形加劲肋板厚为8mm（结构形式详见附图）。其中腹板、底板、横隔板的对焊焊缝；腹板与底板，腹板与顶板，腹板与横隔板之间的焊缝为一级焊缝，其他为二级焊缝。钢箱梁材质全部为16mnq钢d级。
钢梁安装完成后，在钢梁的顶部，分段浇注50号钢纤维混凝土，同时在79##和82##跨度大的墩位处混凝土中设计有后张预应力钢筋，待钢梁顶面混凝土结构施工完成后，使其形成一段完整的钢混结合梁体系。
钢箱梁主要构造形式：钢箱梁全部为栓、焊结构，底宽6.125m，钢箱梁按外形尺寸分成a、b、c、d、e、f、h、i共8种类型，18个单元块。
梁高为1.55 m~4.3m，梁底线形在跨径范围内按抛物线变化。
钢梁由底板、腹板、上翼板、横隔板、纵横向加劲肋组成，底板厚30mm，腹板厚20mm，上翼板厚25mm，横隔板厚12~16mm，纵横向加劲肋厚12mm，t形加劲肋板厚为8mm。钢箱梁材质全部为16mnq钢d级。
主要构造形式参见图a-4。
图a-4钢箱梁截面构造形式。
根据设计对钢箱梁制造方面的有关技术要求，同时为保证钢梁制作后的质量，钢梁的制造须由具有国家一级资质的企业进行加工，其中78##钢梁由中铁山桥集团进行加工制作，81##钢梁由天津城建集团公路设备公司进行加工制作。在制作过程中派专业监理工程师进驻上述两个制作单位，对制作全过程进行监控。
钢箱梁在厂内制造分为两个阶段：单元件制造和箱梁立体单元成组制造及预拼装，针对不同的工艺阶段及结构特点，将采用不同施工技术和措施，监理工程师对其进行了各个部位的跟踪检验，保证该桥钢箱梁制造质量达到设计要求。
1）单元件制造。
根据钢梁具体的结构形式，将节段划分成若干单元，并根据单元的类型设置不同的组装与焊接胎架进行单元制造。在c、g梁段底板单元制造中，为减少单元件焊接变形，在焊接胎架制造时根据焊接变形的方向预设了反变形数值，在焊接工艺上大量采用了药芯焊丝co2气体保护自动焊。单元件按不同的编号进行分类存放。
2）箱梁立体单元制造及预拼。
钢箱梁立体单元制造及预拼装按三个立体单元进行成组制造，主要腹板与底板组合焊缝以及内部横向加劲肋连接焊缝的焊接、箱梁立体单元端口修整、临时连接件的安装工作。箱梁立体单元在完成焊接工作以后脱离胎架进行预拼装。对于超大截面板件，采用先钻定位孔，再用整体覆盖式钻孔模板钻孔，有效地保证钻孔的精度。
3）预拼装总体线形及尺寸检查。
线型检查：预拼装线型以桥梁纵向中心线处标高为准（胎架旁竖立有标杆）。根据计算出的各分段两端的理论标高值进行检测：
扭曲检查：检查各分段两端横向加劲肋处的左右标高（高程）值，判断各节段的水平状态及扭曲状态；
长度（里程）检查：检查控制在分段顶板上进行分段横向中心线及分段两端的吊装定位测量点、线的标记，并根据上述标记点线进行节段长度（里程）的检查。
预拼装精度检查：为保证工地节段的焊接质量，对预拼装分段的端口质量进行检查，重点检查：分段两端口处梁高；相邻分段的锚箱安装中心线（或桥横向中心线）间距。
预拼装检查测量要求：分段预拱值、长度、宽度、水平度、扭曲、中心距等指标的测量检查，应在温度较稳定时段进行；测量用钢带、钢盘尺、经纬仪等量具均经计量检测中心检定合格；预拼装各项检测合格后方能进行现场安装。
临时支墩搭设。
钢箱梁吊装所需临时支墩的设置是确保工程质量与施工安全的关键环节。天津地铁一号线三十标段78-84#钢箱梁施工需设临时支墩16个。其中78##钢箱梁的临4、临5号墩位于复兴门桥面上，其余14个位于沥青砼或原状土地面上。
为保证临时支墩具有足够的刚度与稳定性，对原状土基础的处理加强了控制，并通过检测地基承载力，符合承载和稳定性，临时支墩基础拟采用c25砼基础，满足了施工安全的要求。
在本工程中临时支墩主体结构采用六五式铁路军用桥墩，六五式铁路军用桥墩在新建铁路工程中常用于架设临时支墩。该军用桥墩由立柱、水平拉杆、斜拉杆与上下垫梁等组成，所有杆件之间、以及桥墩与基础之间全部用螺栓连接，现场监理对军用桥墩的连接组装进行了严格的检查和控制，保证了支墩的整体性和抗倾覆能力。
#钢箱梁的临时墩墩位处于复兴门桥上，而复兴门桥始建于2023年，经过监理和施工单位对其进行承载力计算后得知其承载力远不能满足施工需要。故建议在钢箱梁吊装施工中采用架设加强型**式铁路军用梁一孔跨越复兴门桥来搭设临时墩的。
在钢箱梁吊装之前监理工程师对临时支墩进行了安全性检验，使其安全性和可靠性达到了规定的使用要求，使得整个钢箱梁安装过程中没有因临时支墩出现一点差错。
在钢箱梁的吊装过程中，由于复兴门桥承载力的限制，本次工程使用了500吨、200吨、160吨吊车。
1）、要求施工单位在钢箱梁吊装前根据设计图纸分别在临时支墩与分段梁体上标定定位轴线。
2）、钢箱梁吊装沿路线前进方向依次进行，且每段箱梁起吊前将其与下一段箱梁连接的拼接板预先用若干螺栓装上。
3）、梁体上升高度超过支墩高度后通过吊车摆杆旋转，根据事先标定的定位轴线使梁体就位。
4）、钢箱梁的水平位置调整：①、钢箱梁横桥向位置调整主要靠用螺栓固定在上垫梁上的钢轨上垫四氟板，通过水平设置的千斤顶来调节；②、钢箱梁顺桥向位置调整主要靠用倒链牵引或用千斤顶顶推距临时支墩最近的横隔板来调节。
5）、钢箱梁的高程调整：钢箱梁的水平位置调整完成后，首先打入一定量的冲钉，找准位置后穿入螺栓后用竖直设置的千斤顶将钢箱梁顶升，然后撤掉钢轨与四氟板在上垫梁上设置沙箱，再通过在沙箱上放钢垫板来完成钢箱梁高程的调整。
6）、待梁体在平面位置、高程精确定位后，再完成高强螺栓的初拧与终拧工作。现场监理按规范要求对栓接的初拧和终拧进行旁站检查，使初拧和终拧扭矩均符合要求。
根据设计图纸，在钢箱梁上设计有25cm厚c50钢纤维预应力混凝土，此部分结构在钢箱梁安装完成后进行，具体施工程序参见图6-1。
二、架桥机施工：
市政一公司在前区间161＃～173＃墩段第一次使用了天佳设备公司研制的xcz－75造桥机新工艺技术，打破了传统工艺技术，尝试新工艺技术给工程带来的效果。在此施工过程中监理能够较快了解造桥机施工要点。其特点是：
不需占用地面较大空，方便行人车辆通行，拼装快捷移动行走灵活，只需较少劳动力完成1联施工任务，大大优越支架工艺施工质量，施工周期较支架工艺提前2－3天提高了工程效益，为桥梁施工推行采用此项新工艺积累了宝贵经验。
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