宁波—舟山港与深圳港发展模式比较。
作者：刘丽耀。
**：《集装箱化》2023年第06期。
宁波-舟山港和深圳港均为我国沿海主要集装箱港口，两者的发展模式各具特色，且均具有一定代表性：前者采取门户港的发展模式，后者采取以码头运营商为主导的发展模式。本文通过比较宁波-舟山港与深圳港的发展模式，为国内港口探索适合自身特点的发展模式提供思路。
1 宁波-舟山港与深圳港集装箱吞吐量增长情况比较。
由表1可见：2023年宁波-舟山港的集装箱吞吐量仅为香港港的1/3，深圳港的38%，釜山港的59%；经历2008―2023年的国际金融危机后，拥有内外贸集装箱运输优势的宁波-舟山港开始奋起直追，2023年超过釜山港成为全球第五大集装箱港口，2023年超过香港港成为全球第四大集装箱港口，仅落后全球第三大集装箱港口深圳港360万teu。按照宁波-舟山港目前集装箱吞吐量增长率6.
5%计算，预计5年内宁波-舟山港将超过深圳港，成为全球第三大集装箱港口。
2 宁波-舟山港与深圳港经营情况比较。
1）基础设施宁波-舟山港划分为甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山港、石浦、定海、老塘山、马岙、金塘、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山等19个港区，拥有生产性泊位601个（其中万吨级以上泊位137个），岸线总长，年货物通过能力达6.9亿t。深圳港划分为蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、大铲湾、福永、沙鱼涌、下洞、内河等10个港区，拥有生产性泊位144个（其中万吨级以上泊位66个），岸线总长，年货物通过能力达2.
4亿t。
2）经营主体宁波-舟山港公共码头的经营主体为宁波-舟山港集团，其在宁波-舟山港拥有垄断地位。深圳港有盐田港集团（经营盐田港区和大铲湾港区）、和记黄埔（经营盐田港区）、招商局国际（经营蛇口港区、赤湾港区、妈湾港区）和现代货箱（经营大铲湾港区）等多家经营主体，内部竞争较为激烈。
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