我国汽车物流模式分析

我国汽车物流运作模式分析。

一，什么是汽车物流以及它的地位。

汽车物流是指汽车**链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。汽车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点，是一种复杂程度极高的物流活动。

二，我国汽车物流的发展现状。

2023年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.

30%和46.15%。其中，乘用车产销1038.

38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.

93%；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.

02%和28.39%。

汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间。国际汽车物流巨头纷纷抢滩中国汽车物流市场。同时一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁也纷纷将业务扩展到汽车物流领域。

可见，中国的汽车物流在以后的阶段里将会飞速发展。然而汽车产业的快速发展需要高效、合理和现代化的物流系统。但由于历史的原因和体制上的问题，中国汽车物流则处于刚刚起步阶段，整体水平还相当落后。

在它的运作模式上与国外先进的物流管理模式相比比较落后，同样存在一些问题：

第一，自营物流倾向依然严重。虽然我国某些汽车生产厂商已经开始关注并实施整车物流外包，但总体而言，基本模式还是以自营物流为主。发达国家的经验数据表明，当独立的第三方物流占某产业物流的比重大于50%时，该产业才算实现了物流社会化，而我国整车物流外包远未达到这个水平。

尽管自营物流具备信息沟通方便、指挥调动灵活等优势，但在当今的**链环境下它的劣势愈发凸显。国内大部分的汽车整车物流提供商都是汽车制造商的下属企业。这种业务关系模式限制了物流企业与其他品牌的汽车企业进行整车物流方面的合作，制约了整车物流管理效率的提升。

此外，这种业务运作模式还导致第三方整车物流企业有效市场需求不足，影响了设施利用效率的提高和物流成本的降低[2]。

第二，资源浪费严重。由于国内汽车制造商对顾客承诺零公里交货以及自建汽车运输网络和仓库等原因，重复建设及运力资源浪费等现象较为严重。特别是随着汽车市场的持续升温，汽车物流企业纷纷成立，据悉已达500多家。

这些企业规模大小不一，运力资源分散，运输成本居高不下。第三，市场扩张增大运输难度。在我国，汽车消费已经从沿海发达地区扩散到全国各地，市场的扩散给整车物流的运输带来更多的挑战。

特别是西部地区，复杂多变的地理环境、较差的道路状况都制约着整车物流的效率。

第四，运输方式单一。在汽车物流中，水运的成本比陆运的成本低20%-30%，然而在我国70%-90%的汽车物流通过公路运输完成。水路运输和铁路运输由于地域原因及时效原因等都没有得到很好的利用。

第五，基础设施建设滞后。汽车物流的发展总是滞后于汽车市场的发展，我国汽车物流的基础设施建设跟不上汽车市场的发展速度。为汽车产业服务的各项物流设施，尤其是整车物流设施的严重缺乏，极大地影响了整车物流的运作效率。

第六，物流标准不统一。我国各个整车厂商在评价和选择自己的承运商和仓储商时，都按照各自制定的技术标准、质量标准和统一标识等等评价和选用物流企业，导致整个行业存在多重标准和多套体系。如目前使用的轿车运输车中，就有全封闭、半封闭、框架式等品种规格，运输车的质量也千差万别[8]。

这种现状不利于实现汽车物流的标准化和通用化，阻碍了共同物流和第三方物流的发展。

第七，信息化程度低。我国大部分汽车企业的整车物流在信息沟通上主要依靠较为低级的人工操作，比如运输动态的跟踪一般是采用手机联络的方式，与国外先进的信息跟踪系统差距还很大。低水平的信息系统造成了差错率高、信息传输慢、管理效率低等问题，进一步拉大了我国汽车制造商与国外优秀同行的差距。

没有高水平的信息技术作为支撑，限制我国整车物流发展的瓶颈就依然存在。

第八，物流成本居高不下。以上诸多问题共同造成我国汽车整车物流成本远高于国外。我国汽车物流的成本占汽车生产成本的比重超过20%，远高于欧洲的10%-15%。

我国汽车行业物流成本占销售额的比重也远远高于国外平均水平8.8%，而运作一流的企业更是可以达到4.3%。