趋势一：独角营销终结，全民营销揭幕。
长期以来，汽车厂商扮演着营销舞台上的主角，或者说汽车厂商主导市场营销。不过，消费者“当家作主”的时代正在来临，消费者在营销舞台上的声音渐高。如今，正处于以汽车厂商为核心的独角营销向全民营销的急速过渡期。
这促进了营销舞台上主角的多元化，同时这也使营销更加复杂化。
从营销参与主体的角度，营销可以划分为三个阶段：
第一个阶段是汽车厂商职能部门营销阶段。汽车厂商内部的职能营销部门担负着汽车厂商营销重责，承担着推销任务。在这个阶段，营销的主要任务就是销售与客情关系的维系。
第二个阶段是全员营销阶段。在这个阶段，汽车厂商内部的营销职能开始分化，诸如营销职能被分解、分化为市场、销售、信息、服务等职能，并成立多个部门来承担这些营销职能。同时，汽车厂商内部各个部门及全体员工都开始树立营销意识，直接或间接地服务于企业营销。
第三个阶段是全民营销阶段。全民营销的概念已经超越了汽车厂商全员营销的概念，将营销从汽车厂商内部引向了汽车厂商外部，乃至全社会，或者说混合营销时代来临。
web2.0时代的到来，人人都成为**，人人成为营销者。在很多时候，一些社会力量与社会群体会“不请自来”，参与到汽车厂商的营销活动中。
在这种情况下，汽车厂商从营销规则的建立者演变为营销规则的统一者，由市场秩序的主导者转变为市场秩序的规范者。
趋势二：营销做绿是标，品牌做绿是本。
“低碳”的旋风，汽车厂商环保责任义务化，以及消费者消费绿色化，都成为助推汽车厂商开展绿色营销的动力引擎。然而，很多汽车厂商开展绿色营销却仅仅是局部操刀，即仅在产品推广阶段打绿色牌，诸如开展一些关于节能、减排、环保等方面的公益活动。这种局部化操作只能在品牌形象塑造发挥非常有限的作用，无法从根本上促进产品销售以及真正打造绿色品牌。
绿色营销的本真是以品牌为核心的全程绿色化营销，以打造绿色营销链为目标。绿色价值链是传统价值链的拓展，是从汽车产品设计、材料采购、产品制造、产品营销、物流配送、产品消费直至产品**再生的动态闭环流程。打造绿色价值链，不但把绿色价值最大化，更把绿色价值战略化。
汽车厂商打“绿牌”，最终是要把自己打造成环境友好型品牌，或者资源节约型品牌，抑或公众亲和型品牌。打造绿色品牌是必经之路，既是汽车厂商的社会责任，又是汽车厂商的市场责任，更是汽车厂商的自我责任。
趋势三：粗放营销终结，精益营销来临。
在中国，汽车厂商营销历经三个阶段：粗放营销阶段、系统营销阶段与精益营销阶段。最终，汽车厂商营销要步入“微营销”时代，即注重细节、效率与效益的时代。
营销管理越来越注重科学管理的元素，越来越强调营销全业务链的整体配合效率，越来越注重管理的动态性、可持续性，以及管理的精细化、投入的可测量化。实施精益化营销，其核心是精心规划与管理，提高roi（投资回报），获得更大的投入产出比。或者说，使营销过程逐步趋于精细化，使营销结果趋于可视化。
需要强调一点，精益营销并不仅仅是减少不必要营销资源与要素投入，以此来扩大投入产出比，同时也是增加营销资源与要素有效投入的概念。但是，在增加的前提下，一定要获得更为合理的投入产出比，这才是关键。
趋势四：单向营销趋冷，互愿营销将热。
长期以来，大多数汽车厂商做营销的感觉就是三个字：累、苦、难。即便汽车厂商使出浑身解数，也未必能够赢得消费者的芳心。
究其原因，就是消费者不再喜欢汽车厂商灌输式、填鸭式的单向营销，或者说以汽车厂商为核心的干扰式营销，让消费者倍感疲劳：需要去识别信息、需要去理解产品、需要去比较抉择……繁杂、陌生、恐惧、顾虑等对消费者来说都是成本。但是，汽车厂商在产品研发、生产、销售等关键环节下足够的功夫，或许产品还没出厂，就已经被消费者从心里订购了。
消费者希望被汽车厂商重视，希望被汽车厂商尊重，而被重视与被尊敬的前提就是“彼此接近”。“彼此接近”有两层含义：第一，汽车厂商主动接近消费者。
过去，汽车厂商的接近办法是“请进来”，诸如邀请消费者小组进行座谈，或进行产品与营销测试。现在则需要汽车厂商“走出去”，走到消费者的实际消费情境中去，去体验、感受与发掘消费者的真实需求。通过开展参与式营销，获取有益于消费者的真实需求信息。
第二，让消费者获得参与机会。消费者正在强权化，消费者的知情权、话语权、参与权越来越强烈，参与已经成为消费者的一种附加需求。
趋势五：大众营销者死，个众营销者活。
如今，市场需求越来越显差异化、细微化，这体现为消费者个体需求的个性化。在这种情况下，汽车厂商需要精确营销，消费者需要精确购买。
那么，汽车厂商要打好两张营销牌：第一是群体营销牌，以生活方式营销为主流趋势。著名营销专家科特勒把营销定义为“塑造并传递一种更高标准的生活”。
在这里，“更高标准的生活”不是指生活质量，而是指生活方式，而生活方式是由生活形态决定的。
第二是个体营销牌，以定制营销为主流趋势，即汽车厂商在大规模生产的基础上，将每一位消费者都视为一个单独的细分市场，根据个人的特定需求进行市场营销组合，满足每位消费者的特定需求。诸如新辉腾上市，就推出全新个性定制。在辉腾定制中心，消费者不仅得到一对一的服务，还可以根据个人喜好自由选择各种配置、内饰材料、颜色搭配等，最大限度地满足了个性化需求。
不仅如此，经销商也可以采取定制，使汽车厂商针对不同经销商提供定制化服务。诸如河南中植汽车销售服务****，根据多年的销售经验发现，那些追求汽车个性化的消费群体大多是以家庭为单位，而这些人群更多关注的是汽车的性能稳定、时尚安全、节能舒适，**合理。经过充分论证，河南中植委托奇瑞公司按照河南市场特点及客户需求定制生产。
趋势六：复杂搞砸营销，简单成就营销。
很多汽车厂商在营销上走进了一个误区，觉得投入越大、力度越大、动作越多，就越容易促进产品销售。于是投入更多的资金、打造更多的品牌、组建庞大的营销组织、推出更多的产品、占有更多的销售渠道、制定更多的**政策、采取更多的**广告投放、提供更多的销售服务……这样只能把营销复杂化，从而陷入过度营销的泥潭。
营销家亨利？大卫？梭罗指出，营销需要“简化，再简化”。简单是一场革命，简单是一个趋势，可以为汽车厂商增加非凡营销力。
趋势七：放纵口碑者败，管理口碑者赢。
过去，虽然汽车厂商非常重视并强调“口碑”，但对于口碑的形成与传播，却始终处于一种放任自流的状态。现在看来已不合时宜。理由有三：
其一，传播主体多元化。如今，除了现实消费者，汽车厂商、代言人、新闻**等都可以成为口碑的传播主体，甚至潜在消费者也拥有了“发言权”，或者以好传好，或者以讹传讹。其二，传播方式多元化。
由单纯的关系人之间的口耳相传，到如今口耳传播、网络传播（论坛、社区、博客等）等多元传播方式，使口碑的传播速度与效率剧增。其三，传播管理困难化。网络社会化以及**个人化，直接导致口碑具有了病毒效应。
传统口碑营销的精髓为“用别人的嘴来塑自己的品牌”。其实，别人的“嘴”是靠不住的，更何况口碑有正口碑与负口碑之分。因此，汽车厂商必须打破传统口碑营销理论的桎梏，积极参与到口碑营销中去，积极进行口碑引导，“用自己的嘴带动别人的嘴”。
还有一个关键，那就是负面口碑控制，不给负面口碑“惹祸”的机会。
趋势八：要营销产品，更要营销快乐。
消费者在产生某种情绪状态的时候，也往往会选择一些产品进**绪的释放与表达，舒缓内心的不满与不悦，使自己恢复平静甚至快乐。随着汽车品牌数量的增多和市场竞争的加剧，汽车营销正从“程序化”转向“人性化”，以及从提高客户“满意度”到“快乐度”的转变。
如今，生活压力倍增，这似乎是大家共同的感觉。贩卖快乐似乎很容易引起共鸣，并借此迅速获得消费者好感。北京现代伊兰特悦动是如今车市畅销家用轿车，不仅车名起得听起来快乐，而且在销售中提倡“快乐卖车和快乐用车”。
同时，在买车过程中，也努力为消费者制造快乐：针对特殊客户设置贵宾室，针对儿童设置了游乐园，针对高端客户设置了图书角……
汽车产品不仅要带给消费者快乐体验，即购买并消费汽车的结果快乐，更要在营销过程中让消费者感到快乐，让消费者在营销氛围中享受快乐，而并非局限于营销过程中开展娱乐化营销。对于汽车行业来说，快乐营销的操作点很多：产品快乐化——良好的驾乘体验、赏心悦目的产品色彩、易于操作的便利性等；传播快乐化——快乐的销售主张、具有娱乐性的传播活动、适时适度适量的**传播等；体验快乐化——参与产品试用体验、对消费者参与进行激励、开展快乐主题性活动等；服务快乐化——超乎预期的增值服务、舒适贴心的回访服务等。
口碑营销的新趋势
通过社会化 营销实现企业 品牌或产品的好口碑，在2010年成为日趋主流的营销手段之一，通过我们在为众多知名品牌服务的过程发展，我们发现口碑营销的一些趋势，抛砖引玉与大家分享并 1 在社会化 高速发展的今天，网络社区 bbs 的影响将从核心 逐渐成为补充这个结论是结合了数据分析 实际项目执行以及国家政...
我国手机市场营销渠道发展新趋势 营销方案
整合营销传播理论创始人舒尔茨曾说 进入20世纪90年代后，惟有 渠道 与 传播 能产生差异化的竞争优势。渠道的作用在我国手机市场显现的十分突出，大量的手机库存使得以消费者为中心的完全买方市场几乎成为了现实。对于厂商来说，谁占有市场，谁就占有先机，就能够获得持续发展的基础。渠道是产品进入市场的有效途径...
我国2023年硕士研究生招生新趋势
海天教育 一 当前本科生的就业形势。近年来大学生就业问题已经成为社会关注的热点问题。从我国目前的社会发展状况看，大学生就业问题将是一个长期存在的问题。据教育部统计，2001年全国共有普通高校毕业生115万人，当年6月的初次就业率为70 2002年有145万人，较2001年增加了27.1万人，增幅达2...