泉厦高速公路扩建工程（厦门段）a6合同段。
a6标首件系梁施工总结。
中铁十七局泉厦高速公路扩建工程（厦门段）
a6合同段项目经理部。
二oo八年七月八日。
泉厦高速公路扩建工程（厦门段）
a6标首件系梁施工总结。
曾林分离中桥桩基已经完成并部分经检测合格，具备系梁施工条件。根据驻地办关于制定首件制的要求，决定以曾林分离中桥左2#墩系梁作为a6标系梁施工的首件。
在2023年7月6日下午，我部对该系进行了浇注，现将首根墩柱施工质量控制简述如下：
一、工程概况。
按照设计要求，2#墩系梁长5.6米，宽0.8米，高度为1.0米，本次系梁在设计中采用c25混凝土，共计4.5m3混凝土。
二、设计、规范、质量评定的要求。
在施工过程中，根据设计要求、施工规范及检验评定标准对以下内容进行控制。
1、钢筋加工及安装。
钢筋安装质量控制内容。
2、混凝土浇筑。
质量控制内容。
三、现场施工组织过程控制（人员、设备、主要工艺）
一)人员、设备投入表。
人员安排表。
机械设备投入表。
(二)承台(系梁)施工工艺流程。
施工放样→开挖基坑→凿除桩头→清理基坑→垫层→绑扎钢筋→立边模→砼浇注→养生。
具体见右施工工艺图框。
系梁施工工艺框图。
1、测量放样。
桩基施工完毕后，进行系梁基坑开挖前的测量放样，准确定出系梁的平面位置及开挖深度。
2、基坑开挖和处理。
由挖掘机按照已放样出的平面位置及开挖深度进行基坑开挖，人工加以配合，基坑开挖至距系梁底标高20～30cm时，即采用人工清除剩余土方至设计系梁底标高，为防止系梁施工时，系梁底铺筑10cm 厚的c15混凝土，作为系梁的底模。为防止地下水影响基坑内的正常作业，在基坑内沿基底四周和各角点各设置排水沟和集水井。集水井大小为30×30×40cm，基底周边设宽深均为20cm排水沟与集水井相连。
系梁施工时，随时用水泵排出集水井内的积水至地表排水沟。
3、钢筋加工及安装。
钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制和焊接，用汽车运至工地，在现场进行绑扎。钢筋下料、弯折、绑扎、焊接均严格按设计图纸及施工规范操作。
钢筋加工制作前，进行除锈、除污处理，确保表面无油渍、漆污、铁锈及泥土等杂物。
钢筋平直，无局部弯曲，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均已调直。
钢筋焊接前，已根据施工条件进行试焊，合格后才正式施焊。钢筋接头采用搭接双面焊，焊接长度不小于5d（d为钢筋直径）。
受力钢筋焊接接头设置在内力较小处，并错开布置，配置在搭接长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积的百分率没超过50%。
承台钢筋绑扎之前，第二次进行承台放样，并用墨线弹出承台外轮廓线和纵横向轴线，定出底层钢筋间距布置，并用混凝土垫块垫平，钢筋网片在一个平面上。
在浇筑承台混凝土前，埋设墩身钢筋。墩身钢筋焊接成骨架，用吊车一次预埋成型，减少钢筋立焊，并采用钢管架作临时固定。钢筋骨架结实稳固，并有足够的刚度，在灌注过程中不发生任何松动，位置要正确，不倾斜、扭曲。
钢筋绑扎采用0.7mm铅丝，无漏绑、松动现象。
承台顶面预埋钢筋头和拉环，用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。
承台钢筋安装完成后，对钢筋安装质量进行检查，检查合格后报监理工程师检查签认后方可进入下道工序。
4、模板的安装
本工程使用的系梁模板曲线部分是专业厂家定制的定型钢模板，直线部分采用竹胶板，有足够的强度和刚度，浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。模板加工及组拼后进行自检，自检合格后报监理工程师检查合格后进入下道工序。。
5、混凝土浇筑。
承台模板、钢筋经监理工程师检查合格后，即浇筑承台混凝土。混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运送到现场，混凝土浇筑时分层连续进行，每层浇筑厚度控制在30cm左右、采用插入式振捣器振捣，振捣器插入下层混凝土5cm10cm，插入间隔小于振捣器作用半径的1.5倍，无漏捣和过振。
振捣时观察到混凝土不再下沉，无气泡，水平有光泽时即缓慢抽出振捣器。
6、养护。浇筑完成后及时覆盖塑料布、土工布浇水养生，系梁混凝土浇注完成24小时后，即进行浇水养护，浇水养护的时间8天。派专人负责养护。
四、施工过程。
1、浇注混凝土前的准备工作。
在钢筋、模板安装等工序经监理检查且合格后，我部及时通知商品混凝土搅拌站立即在2023年7月6日下午15：10准时开盘，为c25混凝土，混凝土浇注配合比为：水泥：
水：砂：石=177kg：
158kg：768kg：1137kg，外掺剂5.
01kg ，每立方混凝土ⅱ级粉煤灰掺入量53㎏，矿渣83kg。
现场负责人员：监理单位：李光辉、段江萍、王剑飞。
施工单位：杨松、田兆福、黄剑斌、魏振华以及现场钢筋及混凝土施工技术人员。
2、浇注混凝土。
2023年7月6日下午15:10开始浇注混凝土，项目部试验人员会同监理人员立即对第一车混凝土塌落度进行了检查，设计值为80±20mm，实测值为85mm，满足要求，制备试块，混凝土浇筑时分层连续进行。
3、振捣。振捣是混凝土浇注过程中最为关键的一部分，我部挑选了几位有经验的工人参与第一个系梁的浇注施工，振捣棒由他们亲自把关。在浇注过程中，指派一名工人专门负责观察混凝土振捣面及插入深度是否符合施工要求。
振捣工具：hz6x型振捣棒3根，其中1根用于备用。直到2023年7月6日下午18：00才浇注完该系梁混凝土。
4、拆模及养护。
2023年7月8日上午7：00我部对该系梁进行了拆模，浇筑完成后及时覆盖塑料布、土工布浇水养生，系梁混凝土浇注完成24小时后，即进行浇水养护，浇水养护的时间8天。派专人负责养护。。
五、施工经验总结。
通过对该系梁的外观进行检查，发现该系梁基本上满足设计要求，这主要与我们采取一定措施有关系：
1、在模板安装前会同监理对系梁模板进行了认真检查，对系梁模板存在的问题，在浇注混凝土前及时对系梁模板进行了整改。
2、在系梁的钢筋主筋上，按照设计要求，均匀布置了高强度混凝土保护层垫块，从而保证了保护层符合设计要求，为外美内实奠定了基础。
3、混凝土塌落度为85mm，塌落度控制得较好，系梁表面无泌水现象。
但是在一些细节上还是存在不少问题，有待于我部下步重视与解决：
1、两片钢模与竹胶板拼接处仍存在细微漏浆，下次施工时，将在地面上对拼缝先进行双面胶贴缝，保证拼接缝的严密。
2、模板线型控制欠直顺，因工人认为系梁埋在地下，所以思想上重视不够。
我部相信通过本次首件系梁混凝土的成功浇注，将给我部后续系梁施工提供宝贵的意见，使我们的系梁施工外观质量能得到更大提高。
泉厦高速公路扩建工程a6标中铁十七局项目经理部。
二○○八年七月八日。
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