今年在段正确领导,和区段对我们工作的鼎力支持和帮助下。我工区顺利的完成了全年的探伤任务。我工区总结了一年当中所作出的努力和不足之处,在今后的工作中加以学习和改进。
一、安全管理完成情况。“安全责任重于泰山”在安全工作上探伤工区从不放松。
1.对安全预想首先作了管辖线路的整体总结,找出我们作业的困难地段,对讲机的盲区地段,**防护距离不足,**联系不好。严格防护距离,对联系特别困难地段加设中间联络员,以确保安全生产。
到了这些作业地段所有作业人员都加强瞭望和倾听来车动态。
2.在每日的安全预想工作中对当天的作业情况进行单独的考虑,提醒和交待。以确保把安全预想做细做全面。避免所有的不安全隐患。
3. 做好探伤工区的危险源辨识。班组加强了对安全、业务、实作的考核,全员明显提高了对理论学习和安全学习的积极性。
4.我工区自行梳理管辖内动态危险源,并以书面形式在周报上进行刊登。
5.工区完成编写《探伤“三控”体系管理制度》,并予以实施。
二、作业完成情况。
截止12月31号,我工区共完成了对管辖线路探伤2446.987 km,其中正线2079.705km,站专线367.
282km;道岔探伤完成3185组,正线道岔1544组,站线道岔1641组次;焊缝完成探伤10028处,接触焊5191处,气压焊2122处,铝热焊2715处。共发现重伤91处。其中核伤69处,裂纹10处,其它12处,核伤率76%,比去年的探出核伤率71%有了明显的提高。
重伤总数比去年增加了42处,伤损有了成倍的增长,说明我铁路的重载高速致使钢轨已经全面到了疲劳期,而我们对核伤和焊缝的探伤技术也有了质的提高。
三、今年我们对小半径曲线的探伤作业任务总结了许多宝贵的经验,小半径是正线的薄弱环节,对小半径的探伤有着重要的意义。小半径曲线上鱼鳞伤损严重,必须严格控制探伤速度,仔细观察鱼鳞伤损的出波状态,对可疑波认真进行分析和判断,探索针对鱼鳞伤损的检查方法,总结出鱼鳞伤损的判伤标准。
四、强化队伍建设,打造高效团队,在管理上我们现在也逐步的走上了正轨,加大了标准化作业力度,让大家养成良好的作业习惯,深化实施“三控”管理制度,从严“三违”检查。提高安全意识,加强探伤业务知识的学习。
五、加强对人员的整顿。对员工身体健康方面,及情绪方面的监控。加强标准化作业的检查力度,特别是防护方面。
加强人员安全学习、业务学习、及探伤检测实作学习。加强作业人员自我安全防范意识。
六、加强作业前仪器使用的检查,及维修;加强仪器设备备品的检查;根据设备台账,进行仪器和配件的整理;提高仪器月检的质量;加强仪器日常检查、维修和保养。
七、创新工作思路,建立团结和谐的学习型班组。健全安全管理职责,充分发挥职能效应,让安全员,青安岗,群检员充分发挥其作用,培养更好的团结互助之风,和安全可靠的探伤团队。
八、加强学习和探伤知识的深入研究。在繁忙的作业任务下,我们尽量抽出时间来进行伤轨实作演练。挑出典型的伤损钢轨,进行学习。
我工区在一年的工作中有很多待提高和不足之处,需要在今后的工作中得以提高和弥补。希望在领导的帮助和监督下得到尽快的提高和改进。
1.职工安全意识需要进一步高度统一;
2.业务知识要求进一步提高,要加强培训和业务技能的交流,把一部分的探伤工派出去进行深入的学习;急需对焊缝的探伤专项培训,提高对铝气焊的把控能力。
3.在公司安全生产管理方针为指导思想,各部门安全员逐级抓好安全教育,开展安全活动。探伤工区结合计划认真进行了实施,通过切实贯彻落实公司安全生产管理方针,努力在运量、效益均比上年提升的情况下,实现了今年全年安全生产目标。
4.职工居住问题已长期存在,未予以解决,导致职工心理情绪激增,望上级领导能够重视劳务派遣员工的居住问题。
5.职工间收入失衡,工资比例过大,职工对待遇问题分歧较大。
6.劳务派遣员工转职情况复杂,转职人员较少,根本就轮不到我工区。
7.今后,我们的工作要进一步加强探伤队伍的管理建设和技术业务学习,对我们铁路快速重载和复线通车做好准备工作;建设好一支优秀的探伤队伍。
对2023年的展望:
1.实现全年无漏检、无漏探、无责任性断轨。
2.严控“三违”,实现人人标准化。
3.配合公司全年的运输计划,严防断轨、漏探工作。
4.进一步强化“三控”体系。
5.全面发展标准化班组,打造优秀人才型团队。
探伤工区。2023年12月31日。
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