作为大众汽车全球战略最重要的一部分，大众汽车正在加速发力中国市场，以期超越丰田和通用，构建世界汽车新秩序。
在全球市场上，大众已把超越日本丰田的时间表大大提前了。大众汽车发布的“2018战略”像是一针兴奋剂，整个沃尔夫斯堡(大众集团总部)都在为这个计划着迷。2023年的生意兴隆让每个高管都觉得该公司已经无限接近这一野心勃勃的目标——到2023年销售1000万辆汽车，把不管通用还是丰田都挤下全球头号汽车制造商的宝座取而代之。
2023年尽管德国大众各以714万辆销量位居于日本丰田842万辆和美国通用839万辆之后，和714万辆位居二三位。但在“2018战略”刺激下，德国大众正在不断缩小与前二者的差距。
盈利高手。让大众汽车有此信心的是其全球第一的盈利能力。尽管在销量上与日本丰田尚存130万辆差距，但是大众汽车却已经用全线飘红的盈利报表，提前荣登了全球最赚钱车企的宝座。
据大众汽车公布的2023年年度财报显示，2023年大众汽车的营业收入同比增长了21%，达到1268亿欧元，公司的净利润达68.4亿欧元（折合94.2亿美元），创下了历史最高记录，并且超过了福特、通用等跨国汽车制造巨头的营业水平。
反观全球汽车“老大”丰田汽车，2023年销售额为189936亿日元（约合2349亿美元），盈利4081亿日元（约合50亿美元）。尽管与2023年全年盈利2090亿日元来说，几乎达到了翻番，但与大众汽车的盈利水平来说，确实相去甚远。
新通用汽车公司重建后公布的首个全年财报，2023年通用汽车实现营业收入1356亿美元，共实现普通股股东净利润47亿美元。
这是大众汽车自2008财年盈利首度超过丰田后，第二次以绝对优势领先丰田。也是继大众汽车发布要在产销规模和盈利能力上均赶超丰田为目标的“2018战略”以来，首次在盈利水平上以较大优势领先对手。
2023年第一季度，大众汽车集团交付汽车199万辆，同比增长14.0%，销售收入达到375亿欧元，同比增长30.8%，经营利润攀升至29亿欧元，而去年同期仅为8亿欧元，提高了3倍还多。
值得强调的是，在中国市场，大众一季度同比增长19.9%；通用汽车营业收入362亿美元，较去年同期增长15%。丰田汽车受3月的**海啸影响，据不完全统计，丰田产量损失已约50万辆，有分析师认为丰田汽车将可能出现30亿元的净亏损。
受累于**等的因素影响，以丰田汽车为代表的日系车企多在忙于消除**影响，全面恢复生产的节点上。作为位为中间位置的通用汽车来说，要想不被挤到尾巴去，那就必须加速向更前的位置前进。2023年上海国际车展，通用汽车发布了重新设计的雪佛兰迈瑞宝，并提出了五年中国战略蓝图，目标是保持在中国市场的业绩增长，计划到2023年在中国销量突破500万辆。
倾力“第二故乡”
两年前，当中国成为全球第一大汽车市场时，中国也超过德国，成为大众汽车集团销量最多的地区。大众汽车集团董事长文德恩常用“第二故乡”来赞叹中国市场，如今，这个说法也为通用汽车前董事长惠塔克和奥迪全球董事会主席施泰德所认同。中国能获得大众汽车“第二故乡”的待遇，再次体现了中国市场对于大众汽车的重要性。
事实上，大众汽车在盈利水平上再次超越丰田汽车离不开中国市场的强劲增长，这一点上，通用汽车有着同样的认识。事实上，无论是大众汽车、通用汽车还是日本丰田来说，中国市场是注定无法忽视的。
由于中国市场需求旺盛，在集团产品决策层面，只要中国市场有需求，任何最好的、最新的产品，都会以最快的速度拿到中国来。现在，中国需求已是集团最优先考虑的事情。”上海车展期间，大众集团董事会成员christian klingler表示。
中国现在是世界上最大的汽车市场，大众汽车有强大的投资和研发系统，加上本土化生产和强大的市场营销能力，方方面面都已和中国市场紧密联系在一起。”christianklingler指出。得益于中国市场本土化，2023年大众汽车集团在华销量达192.
35万辆，同比增长37%，旗下豪华品牌奥迪去年销量首次超过20万辆。
大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭更是表示，2023年至2023年大众汽车集团将在中国投资106亿欧元，以维持和巩固集团在中国这一全球汽车行业重要市场的领先地位。“中国汽车市场2023年取得的增长，超出了所有人的预期。虽然2023年中国车市增速可能降温，但未来几年预计仍将取得良好表现。
”在加大中国投资的同时，大众汽车也将其旗下西雅特品牌引入到中国，大众汽车集团旗下的七大乘用车品牌至此会师中国市场。“2023年西雅特品牌将在中国开始销售ibiza和leon车型，并将以进入中国市场为契机，实施新的全球拓展计划。”苏伟铭说道。
更加丰富的产品战略，只是大众保持在中国市场领先地位的方式之一，大众还希望更进一步做细中国市场。
中国平衡术。
做细中国市场，除了产品线之外，更重要的是均衡的市场发展，这或许是作为履新不到一年的大众中国总裁兼ceo倪凯铭的认识。
尽管大众进入中国时间不短，其市场份额也很高，但大众在中国仍然有个很大的遗憾：虽然一汽大众在华北、上海大众在华东以“地产车”优势拥有很高的市场份额，但在占据全国车市总销量30%的华南，大众市场份额只有12%。为了改变这一局势，前任大众(中国)总裁兼ceo范安德推行了大众中国的南方战略。
南方战略开展一年多，我们的市场份额增加了两个点以上，可以说效果非常明显。此外，我们正在推进‘进军西部’的西部战略。”倪凯铭表示，除了南方战略，目前大众还有一个进军西部的西部战略。
“中国西部地域非常广阔，将有很大的机会，但是挑战也是非常巨大的。”倪凯铭显然已经从他的前任身上了解到中国车市的竞争规律。
自发布南方战略以来，大众在南方市场确实取得了长足的进步，在华南市场的占有率已达15%。”苏伟铭介绍说，2023年以来，大众的南方战略更是成效卓著。“南方战略”尚未结束，“西部战略”已摆上倪凯铭的案头，虽然具体细节尚未公布，但大众均衡深耕中国市场的策略已昭然于众。
如今的大众在中国市场上是准备消灭销售盲点了。
针对中国市场变化对全球市场的影响，资深汽车分析师贾新光表示，大众汽车占据强势地位的市场目前正在成长，而丰田的重要市场却在崩溃。今年以来，丰田在中国的销售量每个月都在下降，而同期大众汽车在中国的销售却在增加。这样大众汽车在全球的业绩就有望击败丰田，或至少可以拉近距离。
在加大投资和区域战略外，大众汽车集团旗下的各个汽车品牌制订的策略也都把中国列为重中之重，以保证在中国市场的绝对领先地位，大众汽车这个已经在中国耕耘了近30年的先来者，自然希望跑得比竞争对手更快一些。
在中国市场第。
一、全球市场第三的大众，能否借助在中国市场的先发优势，成为全球汽车业下一个王者？
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