2023年黑龙江省专业技术人员继续教育。
知识更新培训 (中级职称)专业课作业。
9、内燃机-蓄电池复合动力汽车中蓄电池动力系统与内燃机动力系统的三类布置形式，请分别加以说明。
答：内燃机-蓄电池复合动力汽车中蓄电池动力系统与内燃机动力系统的三类布置形式：串联式复合动力汽车、并联混合式复合动力汽车和串-并联混合式复合动力汽车。
1.串联式复合动力汽车：串联式复合动力系统由发电机、蓄电池组、电动机、控制器和汽车的传动系统组成。
发动机带动发电机发电，产生的电力一部分直接驱动电动机，继而输出扭矩经传动系统驱动车轮，另一部分则可存储到电池中去，用以提供汽车加速或其他工况下的用途。由于发动机与车轮间没有直接的机械连接，发动机的调节控制是独立，因此可以使发动机同发电机一样工作在效率和排放俱佳的工况下，从而获得良好的燃油经济性能和排放性能，这种布置具有结构简单、布置方便的特点。但是，由于经过了发动机-发电机-电动机间的多次能量转换，这种系统的能量利用率较低，而且由于发电机必须将发动机发出的能量全部转化为电能，因此发电机功率必须与发动机的功率相当。
串联式复合动力系统通常用于发动机与车轴直接连接比较困难的情况。
2.并联式复合动力汽车：这种复合动力汽车有两套动力驱动系统组成：
第一路为发动机的功力通过离合器的耦合传递至传动系统，与传统的汽车结构完全一致；第二路：为电动驱动系统。能量经由电池组电动机、传动轴传递这两套动力系统既可单独使用，也可以同时使用在一般路面上行驶，驾驶员可以利其熟知动力特性的发动秽为动力求驾驶汽，如遇爬坡或加速等情况，可助电力驱动系统。
并联式复合动力汽车不需要发电机，具有与车轴间直接连接，因此，与串联式复合电动汽车相比具有效率高、能量损失小等特点。但是于该系统没有装调节速度的机械装置，因此，需要安装变速表，而如果使用自动变速箱，则变矩器、油泵及其他附件会降低变速箱的效率。另外，虽然发动机的输出转矩可由电动机控制，发动机的转速仍然与传统的汽车一样定于齿轮的传动比，因此发动机的工作与车辆的行驶工况有关。
3.串-并联混合式复合动力汽车：这种复合式动力汽车既装有发电机又装有电动机，同时具有串联系统和并联系统的特性，这种类型的复合动力汽车使用动力切换系统或者动力分配系统。
10、超低燃料消耗汽车的含义是什么？如何达到超低燃料消耗，请简言之。
答：超低燃料消耗汽车的含义：现在研究开发的超低燃料消耗汽车又称3l车，并且3l车在欧洲和北美有不同的含义，在欧洲3l车指在欧洲城市行驶工况，等速行驶90km/h和120km/h下的百公里混合燃料消耗小于4l的车并且在安全性和舒适性方面不应打折扣，安全气囊，侧撞保护，安全结构车身一应俱全，足够4人舒适乘坐，从起步至100km/h加速时间在20s以内，最高车速超过130km/h，车身形式多变，能大批量生产，**定位合理，易于承受，在美国是指以联邦**出面组织的项目中的能源利用效率提高三倍的轿车，并且其能耗相当于3l/100km，其他性能均达到传统燃料汽车水平的中等大小轿车。
达到降低燃料消耗要：使用直喷式柴油机、广泛应用轻型材料和代用材料、降低空气阻力和滚动阻力。
11、请概略的说明智能汽车的结构组成与发展趋势。
答：智能汽车的结构组成：智能汽车须具备车载通讯装置、车载计算机及数据库、机动车ic卡、车载探测装置和辅助控制与自动驾驶装置等设备。
智能汽车的发展趋势：智能汽车发展相当迅速，一些智能化设备已经开始在汽车上普及。1.
汽车导航系统。汽车导航系统是用光学显示数字式地图，并利用来自人造卫星的电波或陀螺仪的信号测定本车位置予以实时显示的系统。在驾驶支持体系中就是获知本车的位置。
所显示的信息除了本车的位置外，还包括车辆到达目的地的道路、方向、距离等道路信息。汽车导航系统最初采用独立导航法，使用地磁传感器和车速传感器确定本车位置。2.
智能驾驶辅助系统。智能驾驶辅助系统主要是用来提高驾驶人员的认知和反应能力，以及防止驾驶人员注意力不集中而出现危险。它包括夜视装置、碰撞防止装置、巡航控制装置及车道保持装置等。
3.汽车电子控制装置。(1)动力传动系统控制，可使汽车在各种工况下均能处在最佳状态运行，提高汽车的动力性和经济型，并能使排气中的污染物降到最低限度。
(2)底盘电子控制系统，主要包括制动防抱死/牵引力控制系统、形势稳定控制系统、动力转向控制系统及悬架控制系统等。(3)车身电子控制系统。
12、太阳能汽车这种“绿色”汽车对人类的吸引力实在是太大了，但为什么现有的太阳能汽车只是一些显示科研成果的概念车和比赛车？今后将在哪些方面努力发展？
答：因为太阳能是一个有利于生态、清洁的能源太阳能汽车可以说是真正的“零排放”交通工具。但是，汽车能够从太阳能电池组中获得功率，取决于太阳照射的比功率和太阳能电池组面积的大小。
当阳光垂直照射到太阳能电池组表面上时，照射的比功率是1km/㎡，而在一般情况下，平均比功率只有它的1/3。考虑到太阳能汽车必须沿城市公路行驶，车上的太阳能电池组的面积不可能太大，一般都限制在62㎡一下。再考虑到现代化的光电转换装置的效率大约为14%，即使在最为有利的气候条件下，太阳能汽车内的太阳能电池组的瞬间功率也不会超过1kw。
所以太阳能汽车至今为止在世界上都没有被普遍实际应用，现有的太阳能汽车只是一些显示科研成果的概念车和比赛车。
今后将在以下几方面努力发展：1.太阳能采集格板。
太阳能采集格板的布置只有让其倾斜一定的角度，经常保持有一部分表面能与太阳光线垂直，才能使太阳采集到最多的能量，不过这样一种车身造型，它的空气气动力学性能很差，而流线型的车身造型又会使得隔板的布置非常复杂，设计时只能协调这矛盾，二者兼顾，采用倒u型布置，应该说它是最为合理的，电池被布置在5个狭小的平面内，平面可以防止坚硬的电池断裂，而倒u型有利于全天候的采集太阳能。2.电动机。
为了实现所需的牵引功率和保证太阳能汽车能够在25%的坡道上行驶，要求电动机的最大功率不低于5kw。电动机的效率取决于所采用的异步牵引电机的功率和转速。在**制动能量的再生工况下，异步电机是作为发电机使用。
3.太阳能的车身轻量化设计。减少质量对于太阳能汽车的动力性的提高是至关重要的。
太阳能汽车的车身材料的选择原则是轻量并能吸收碰撞能量。
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