（1）北京地铁十四号线工程大瓦窑站、张郭庄站-大瓦窑站区间施工设计图纸。
2）施工组织设计。
3）国家、北京市现行工程领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等。
1）《建筑工程冬季施工规程》（jgj104-97）；
2）《冬季混凝土综合蓄热法施工成熟控制养护规范》（djb/t01-36-97）；
3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（gb50204-2002）；
编制范围为北京地铁十四号线工程大瓦窑站、张郭庄站-大瓦窑站区间冬季施工方案。
根据施工图纸要求，我们以施工图纸及现场踏勘为基础，针对工程特点、难点，结合我单位的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“确保安全，质量为本”的原则，编制本方案。
1）施工方案满足工程施工安全、质量、工期、环保、文明施工的要求。
2）施工方案综合考虑周边环境、现场场地、地质条件、气候条件等因素，合理组织人员、设备，保证工程如期完成。
3）采用新技术、新工艺，提高工程质量及工作效率，降低工程成本。
1）工程质量目标：工程质量达到优良。
2）人身安全目标：杜绝死亡、重伤事故，杜绝重大交通、重大火灾事故，轻伤率控制在2‰以下。
3）文明施工目标：满足绿色施工的要求。
第二章工程概况。
2.1 基本情况。
大瓦窑车站中心里程为右k5+950.000。本站站后设交叉渡线，中心顶板埋深约2.
5米，车站主体结构总高13米，结构底板埋深约15.5米，车站标准段外包宽度为20.9米，外包总长为252.
1米。整个车站由车站主体、出入口及风道（风亭）组成，共设3个出入口，2座风道及1座紧急疏散出入口。车站主体结构为地下二层三跨箱型框架结构，岛式站台，采用明挖法施工，车站西端区间隧道采用明挖挖施工，东端区间均采用暗挖施工。
钢支撑采用φ609壁厚14mm的钢支撑，第一道间距6米，第。
二、三道间距3米。
张郭庄站～大瓦窑站区间分为区间路基段和明挖区间，起点位于丰沙铁路东侧，终点与大瓦窑站相接。其中路基段，设计桩号为右k5+737-右k5+920,；明挖区间段，设计桩号为右k4+920～右k5+779.1，分为u型槽和地下箱形结构两部分。
基坑围护形式分为放坡开挖和土方开挖+围护桩+钢支撑。右k4+920-右k5+388.694为放坡开挖段，右k5+388.
694-右k5+779为桩撑段。
图2-1 大瓦窑站标准断面图。
图2-2 区间放坡开挖段断面示意图。
图2-3 区间围护桩+明挖段断面示意图。
2.2.1地形地貌。
本场区位于永定河冲洪积扇上部，沿线穿越古永定河故道、古无定河和古漯水河故道，均属于古河道地貌单元。
2.2.2工程地质、水文地质和气候特征。
1、工程地质。
1）人工堆积层。
粉土填土层、杂填土层、圆砾、卵石填土层，一般厚度为1.00~2.90m。
2）新近沉积层。
粉土层、粉砂、细沙层、圆砾、卵石层，该大层底标高在54.36~55.87m之间。
3） 第四纪沉积层。
卵石、圆砾层、中砂、细沙层，该大层标高在50.42~51.68m之间。
卵石层该大层标高在46.09~46.87m之间。
4）第三纪沉积层。
粘土岩层、岩砾层、砂岩层，该大层顶标高在30.13～31.26m之间。
2、地下水分布。
根据对拟建工程所在区域地下水分布条件和地下水水位长期观测资料的综合分析，本工程场区属北京市工程水文地质分区中的ⅲb区。拟建场地地面下37.00m深度范围内的松散沉积层中主要分布1层地下水，地下水类型为潜水。
对施工作业无影响，不考虑地下水。
3、浅层土腐蚀性评价。
本工程勘察时，对场地自然地面以下25m范围内取代表性土样，进行了土的易溶盐分析（分析结果见"土的易溶盐分析报告"）。根据试验成果，依据国家标准《岩土工程勘察规范》（gb 50021－2001，2023年版）评价：拟建工程场地内浅层分布的粘性土、粉土、砂土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋及钢结构均具有微腐蚀性。
2.3 冬季施工日期的确定。
按照《建筑工程冬期施工规范》规定，凡是户外日平均气温连续五天稳定低于5℃时，即进入冬期施工。在冬期施工期限以外，当日最低气温低于-3℃时，也应按冬期施工规定执行。
根据北京地区历年气温记录，每年11月15日至次年3月15日为冬期施工期，历时4个月。本年度冬季施工时间为：2023年11月15日-2023年3月15日。
当室外平均气温连续五天高于5℃时，解除冬期施工。
2.4 涉及冬季施工的主要项目。
由于拆迁、管线改移工作已经基本完成，可施工工作面较大，涉及冬季施工项目较多，并基本贯穿于整个冬季施工过程中。
1）土方开挖：
2）土方回填：8000m；
3）桩间网喷混凝土：2000㎡；
4）主体结构施工：120米；
5）主体结构防水施工。
1）土方开挖：
2）土方回填：20000m；
3）桩间网喷混凝土：3000㎡；
4）主体结构施工：250米，其中包括桩撑段闭合框架结构和放坡段闭合框架结构。
5）主体结构防水施工。
根据北京地区冬季气温，，把冬期施工分为以下几个阶段：
1）初冬阶段施工：平均温度为0℃左右，最低温度一般在-5℃左右，预计时间：2023年11月15日-2023年12月15日，2023年2月16日-2023年3月15日，共60天。
2）严冬阶段施工： 平均气温-5℃左右，最低气温在-10℃左右，预计时间：2023年12月16日-2023年2月15日，共60天。
3）寒流阶段施工：平均气温-8℃左右，最低气温可达-15℃以下，常出现于严冬阶段，预计日期为15日。
建立冬季施工领导小组，由项目经理担任小组组长，总体负责各项施工工作；项目书记、项目总工、安全副经理、生产副经理为副组长，项目书记负责后勤等工作，项目总工负责施工中的技术问题，安全副经理负责生产过程中的安全保卫工作，生产副经理负责施工安排及现场协调工作。组员由各部门负责人和部门主要成员组成，负责各项工作的执行和落实。
组长：屈新龙（项目经理）
副组长：孟冬梅（项目书记）、刁文超（总工程师）
李国生（生产副经理）、王海燕（安全副经理）
组员：杨硕（技质部部长）、聂伟（工程部部长）、杨成（物资部部长）、
刘海涛（办公室主任）、李彬伟（现场施工负责人）、赵建章（车站工区长）、张志刚（区间工区长）、于海生（质量负责人）、李美静（试验负责人）、
曹慧慧（资料负责人）、韩昭（安全员）、李云鹤（安全员）、
郭江（质检员）、张英才（质检员）、窦建文（质检员）。
分别从东、西两侧向中间进行土方开挖及主体结构施工，主要完成各60米结构，并回填完毕。计划施工人员：土方队：
10人；网喷队：20人；钢支撑队：15人；主体结构队：
200人，共计245人。
分别从东、西两侧开始桩撑段和放坡段进行土方开挖及主体结构施工，分别完成120米和130米结构施工，并回填完毕。计划施工人员：土方队：
10人；网喷队：20人；钢支撑队：15人；主体结构队：
260人，共计305人。
对项目部管理人员及施工作业人员进行冬季施工专项安全技术培训和交底，重点对冬季施工的技术要求、安全防护及保温措施进行培训。
加强对混凝土试验、保温人员技术培训，学习本工作范围内的有关知识，明确职责，专人负责。
安排专人进行结构和大气温度的观测，做好记录，随时了解气象部门发布的天气预报并及时通知，防止寒流袭击，积极采取措施。
制定冬季施工期间材料使用计划，严格落实材料进场，确保施工顺利进行，准备好冬施期间所需要施工的保温材料（塑料薄膜、岩棉被）及加热机械（暖风机）等。
对机械设备（吊车、装载机、龙门吊）全面进行一次检查，机械车辆防止受冻。对机械转动部位及时检查，如有缺陷，及时维修、调整。
冬季保温材料及机械统计表。
合理安排材料存放和机械布置，确保流水作业的顺利进行。对加工区进行防风设施的修建工作。
安排专人负责现场设施的维修保养工作和冰雪的清理工作。
做好现场临水和消防管道的防冻措施。
冬季施工措施主要根据初冬、严冬、寒流三个阶段进行安排。
初冬阶段主要以塑料薄膜和岩棉被覆盖，并搭设暖棚保温；严冬阶段主要以塑料薄膜和岩棉被覆盖，暖棚内使用暖风机升温；寒流阶段如以上措施仍无法满足施工温度要求，则暂停施工等温度满足要求后，恢复施工。
冬季土方开挖时，基坑开挖完不及时进行下道工序时，预留人工开挖土层暂时不进行开挖，待进行下道工序前再进行开挖。开挖后及时用苫布或岩棉对基底进行覆盖，雪天及时清理基底积雪。
冬季土方回填时，每层铺土厚度比常温施工时减少20%-25%，即每层回填20-25cm。预留沉降量比常温时增加。
冻土块粒径不得大于15cm，含量（体积）不得超过30%，填铺时分开冻土块，并逐层压实。
填方前清除基底上的冰雪和其他杂物，填方边坡的表层1米内不得采用含冻土块的土填筑，整个填方上层部位采用未冻或透水性好的土回填。
1）在负温条件下使用的钢筋，施工时加强检验。钢筋在运输和加工过程中防止撞击和刻痕。
2）钢筋在室外焊接时，当温度低于-20℃时，不得进行施焊。
3）雪天或焊接现场超过3级风时，采取遮蔽措施，焊接后的接头严禁立即触及冰雪。
4）钢筋负温焊接时，采取分层控温施焊，根据钢筋级别、直径、接头型式和焊接位置，选择焊条和焊接电流，焊接时防止过热、烧伤、咬肉和裂纹等措施破坏接头。
5）负温钢筋帮条焊接与主筋之间应用四点定位焊固定，搭接焊时应用两点固定。定位焊接与帮条或搭接端部的距离应等于或大于20mm。
6）加强钢筋原材、半成品、成品保护，最好苫盖工作，避免冰雪接触钢筋，如钢筋表面有冰雪，及时进行清理干燥。
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