冬季铺架施工技术方案。
赤大白地方铁路pj-02标。
根据白音华铁路分公司的施工要求，2023年12月25日要求铺通白音华站及二号露天矿专用线。目前室外气温最低温度已经达到-3c以下，应由常温施工转入冬期施工。为保证冬季铺架安全质量，结合我标段的自身施工能力，特制定如下施工方案：
1、冬季施工思想、物质准备。
1、对相关施工人员进行冬季施工防寒教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行教育考试。
2、加强施工设备的防寒检查、整修。同时做好易冻物资的防冻工作。
3、储备好足够的防寒材料、燃料和工具。
二、 轨道工程。
轨道工程施工中受冬季低温影响最主要的是混凝土轨枕的硫磺锚固质量，尤其是大板东站铺架基地冬季温度较低，最低温度达到-28c。在这种环境下就要求对硫磺锚固质量进行严格控制，主要有以下几方面：
1、修建锚固保温棚。
室外冬季多风、低温，而硫磺锚固时对气温有一定要求，这就需要在轨排基地修建一个半封闭的保温棚。用于硫磺锚固作业。根据生产计划安排，轨排生产于08年12月20日完成，日生产0.
8km，锚固轨枕1344根。决定修建一个一次集中锚固168根轨枕的半封闭保温棚，保温棚长80m、宽5.2m、高2.
2m。其中60m作为锚固作业区、另外20m作为轨枕保温区。保温棚内设置4个燃煤炉和4台20kw的电热油汀，设专人操作，定期检查棚内温度，保证棚内温度在+10c左右。
《保温棚设置简图见下图》
2、螺纹道钉加热。
冬季室外存放的螺纹道钉温度较低，如直接用于锚固，低温的螺纹道钉将导致道钉周围的浆体过快冷缩，同时产生过多的气泡，影响道钉的抗拔力。为了消除此项隐患，利用保温棚的加热设施对螺纹道钉进行预热，保证道钉的温度在+20c以上。
3、轨枕预热。
如遇冰雪天气，混凝土轨枕的锚栓孔内湿润而冰冷，为防止锚固时湿的锚栓孔壁吸收锚固浆的热量，降低锚固浆的温度，产生气泡，影响螺纹道钉的锚固质量，将轨枕提前吊入保温棚内轨枕保温区，保证灌浆前轨枕的螺栓孔干燥温暖。
4、硫磺锚固浆熬制及灌注。
保证硫磺锚固浆温度控制在160oc~180oc。具体作法是：a、将洁净的砂子加热到100℃～120℃，且不断搅拌直到砂子不再往外冒蒸气时再倒入水泥；b、将砂子与水泥混合料加热到130℃时倒入硫磺和石蜡，由于硫磺和石蜡都是易燃物品，温度必须控制在160℃～180℃，并在加热时充分搅拌，以防硫磺过热燃烧失效；c、在加热熔解硫磺和石蜡时，控制好火力，不得过猛；d、将已熬制好的硫磺水泥砂浆倒入保温锅保温，保温锅内的温度必须控制在150℃～170℃之间，以保证硫磺水泥砂浆注入轨枕锚固孔内时的温度不低于140℃。
e、尽量将熬浆锅炉设在靠近暖棚入口附近，防止出锅的硫磺水泥砂浆在运输时温度降低过多，从而保证硫磺锚固水泥砂浆的质量。f、缩短硫磺水泥砂浆灌注与前道工序的时间间隔，防止道钉及浆液的热量损失，提高锚固质量。
5、精选硫磺锚固砂浆配合比。
tb10302-96《铁路轨道及施工验收规范》规定了硫磺锚固砂浆配合比的大致范围，硫磺：水泥：砂子：
石蜡为1：（0.3~0.
6）：（1~1.5）：
（0.01~0.03）。
但究竟哪一种配合比能够满足低温气候条件，经过反复试配，选定了稠度、抗拔力和抗压强度都能满足规范要求，且能满足低温条件，最终选定配合比为 （ 硫磺：水泥：砂子：
石蜡为1：0.5：
1.3：0.
03 ）。
6、抗拔检测。
加强道钉抗拔检测是在混凝土轨枕上直接对硫磺锚固道钉进行抗拔力的检测，用以监督硫磺锚固的施工质量。抗拔试验每一千根轨枕抽查两根作试验，要全部达到60kn即为合格，一根以下不合格，应加倍取样，如全部达到60kn即为合格，如还有不合格的，必须进行逐根检验，不合格者重新锚固。
7、 工艺流程（见下图）
合格。硫磺锚固流程图。
另外冬季气温变化较大，铺轨作业时轨缝控制就成为施工质量的关键。轨温测量配专人控制，同时加强测量频率，按照轨温严格控制轨缝，附《轨缝尺寸表》。铺轨后及时进行荒道调整，提高线路质量，保证行车安全。
轨缝尺寸表。
注：1、当轨温低于-18℃时，停止铺轨作业，如确实需要铺轨，当轨温升高到-18℃以上时，及时调整轨缝至上数值。2、根据线路碴带平整情况，可将预留轨缝加大0.5mm。
3、架梁工程。
目前已经进入冬季，施工现场气温低，多风、多雪，架梁的安全成为关键问题。为了保证施工安全，我标段将采取如下措施保证架梁安全。
1、对作业人员进行冬期施工教育，提高作业人员安全防范意识以及安全保护水平。
2、配齐作业人员的劳动防护用品，并由专职安全员随时检查使用情况以及防护用品自身质量状态。
3、机械设备在现场停放时将带负荷的部件放松，同时加设制动、防滑、防冻、防风措施，并配备专人负责检查。
4、及时收集当地气象信息，遇有大风、大雪天气提前做好防范措施。
5、桥梁架设前吊篮提前安装好，保证移梁人员的安全。
6、运梁车装梁前仔细检查转向盘中心与平板车中线对中情况以及底盘与车体加固情况，保证对中及加固牢靠。
7、发梁前仔细检查梁片重心与车体中心对中情况，偏差保证小于20mm，同时检查梁端悬出长度在运输允许长度内。检查梁片内外侧支撑加固情况，经专人检查，不符合要求严禁发车。运梁车在运输途中根据调度命令及线路情况控制行车速度，同时要有专人押运，随车检查，发现问题及时处理。
8、架桥机在使用前经专业技术人员检查确定各关键部位技术性能、安全装置状态良好后才可使用。尤其是滑轮、行走轮、钢丝绳、吊钩、制动系统、液压系统及电路等在工中也要随时检查。
9、梁片到场后经龙门吊吊装至2号车后，梁片重心一定要保证落在二号车纵向中心线上，偏差20mm以内，梁端悬出长度在设计允许长度内。梁片内外侧加木支撑支撑牢固，同时拖梁小车与滑道间安好制动，专人随车押运，随车检查，控制走行速度以及与一号车连挂时的安全。
10、二号车与一号车间过梁时一定要保证两侧液压起重速率均衡，保证梁片平稳。同时在拖拉作业前将二号车的止轮器打好。
11、桥梁架设前吊篮提前安装好，保证移梁人员的安全。
12、当风力超过6级以及大雪天气，停止架梁作业。
级风力时架梁综合考虑顺风、横风、间歇风等因素。风中架梁着重解决a、轮压问题：架桥机背风面轮压增大，对线路偏沉有一定影响，要求背风面轨道适当加强捣固。
b、稳定问题：架桥机悬臂对位时需将摆臂钢丝绳处于受力状态，用来平衡风压。c、梁片摆动问题：
落梁时使用环链手拉葫芦拉住梁片缓缓落下。
14、霜雪天气后恢复施工前应该首先将架桥机操作台、大臂以及支撑垫石和墩台上的冰雪清理干净，相关作业人员必须穿防滑鞋以及配戴安全绳。
另外为了保证架设质量，严禁将支座安放在带有薄冰的垫石上。因气温过低支座锚固作业停止施工，待明年春季气温回升后再进行锚固作业。电焊联结板前将联结板预热，保证焊接质量。
将所有横向预应力钢筋穿入，并旋紧螺帽，保证临时行车安全。
中铁十九局集团赤大白地方铁路pj-02项目部。
2023年11月6日。
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