2024年是全路转变发展方式、落实铁路运输企业主体责任的第一年，也是全局实施安全风险管理、实现各项工作“争一流、站排头”的关键一年。面对新形势、新机遇、新挑战，我们树立全局工务系统“一盘棋”的思想，以确保施工安全为前提，统一利用资源，科学组织施工，努力实现效率和效益最大化。
从3月15日通霍线春季换轨会战开始，标志着我段2024年的线路大修施工全面展开，施工过程中，我们以规范统一作业标准为突破口，强力推进标准化作业，实施安全风险管理，强化作业过程卡控，实现了施工安全稳定、施工质量全面提升。
一、统一思想，科学分析，准确把握施工生产面临新问题。
2024年线路大修施工面临施工天窗、运输经营、保安全保稳定等多种因素影响，施工组织、施工安全、施工质量、经营管理都面临巨大的压力和全新的挑战。
1.施工天窗相对较为紧张。2024年党的十八召开大以及年初两会、全局运输补欠以及运输上量、春季气温偏低等外部因素，直接影响到施工天窗的减少，施工停封的增加。
相反2024年的大修任务量却有所增加，并且换轨、清筛任务主要集中京哈、沈大等繁忙干线，施工与运输的矛盾尤为突出。
2.集中组织施工势在必行。通过近几年的实践，我们在集中修施工中积累了一定的经验，能够在最短的时间内完成了最大的工作量，节省了大量施工天窗，给运输经营让了路，因此全路、全局采取集中修的方式组织施工是大势所趋，这也是我们无法左右的，2024年路局在京哈、沈山、沈大、京通、沈吉等干线组织集中修，并且沈吉线、沈大线的集中修分两次进行，间断不连续，我们的施工组织面临的压力巨大。
3.施工任务分布零星分散。2024年的大修施工可谓遍地开花，尤其是新轨、再用轨大修更为零散，对于我们的施工组织相当不利，难免要造成施工队伍的多次搬家。
另外，从换枕任务分布看，除了沈山、沈吉、长图线具备铺排条件外，其他线别的换枕任务分布十分零散，并且跳段较多，因此只能采取单抽施工。
4.临时会战任务不断增加。按照近几年的整体情况看，每年我们都要参加施工抢险、雨雪灾害以及各项综合整治任务，而且路局临时安排的施工任务在逐年递增。
因此我们施工摆布时都将这些不定的因素思考在内，关键时刻，保证施工队伍、施工机械随时调动，确保路局安排临时重点任务高质量完成。
在运输经营压力大，安全风险管理难度大的条件下，我们坚持早思考，早动手，组织科内人员到各个现场进行细致调查，明确施工难点，并提前与运输处、工务处研讨2024年施工天窗开设情况，分析施工与运输的主要矛盾，确定各线施工节点，科学编排施工方案。经过几次方案论证，最终确定在京哈、沈山、沈大、京通、沈吉线推行集中修的作业方式实施攻坚，突出平行作业特点，实现优势互补，压缩施工天窗占用率，充分发挥大机效率，最大限度地提高施工效率；在鸭大、梅集、长图线集中多支队伍参与实施围歼，突出人力机械协同作战，作业标准视同繁忙干线，实现大修施工同步推进。
二、各项施工生产任务全面完成。
2024年沈阳局线路大修计划为：换轨560.444km、大修清筛456.022km、换枕265.935km。
截止12月10日，全段大中修施工生产任务已全面完成，具体施工情况及施工天窗兑现情况如下：
一）施工生产任务完成情况。
1.线路大修：完成清筛道床464.262km，占年计划的102%；铺排换枕268.341km，占年计划的101%；换轨566.403km，占年计划的101%。
清筛道床、更换轨枕和更换长轨与去年同期比分别为%。
2.线路中修：完成清筛道床297.505km，其中：配合工务段完成163.055km；本段完成134.45km。
3.综合维修：完成线路机捣13586.
469km（稳定6608.390km），岔捣3381组，线磨2364.5997km，岔磨263组，探伤27876.
016km。
4.应力放散：完成放散485.832km，与去年同期比为67%。
5.焊轨：完成厂焊长轨761.255km，与去年同期比为74%。
二）大修施工天窗兑现情况。
全年计划天窗1101个，兑现天窗1053个，停封48个，兑现率96%；计划封锁共计639595分钟，实际封锁620175分钟，施工天窗时间兑现率为97%。
三、优化组织，科学施工，各线施工集中会战积累新经验。
从3月15日开始，全段大修施工全面开工，我们先后经历了通霍线换轨会战，京哈、沈山、沈大、沈吉线集中会战，京通线大天窗集中修会战，东部铁路通道整治会战，秋季长轨放散会战，每次施工会战都要面临新问题、新挑战，每项施工都要精心组织，攻坚克难。
1.通霍线春秋季换轨会战。通霍线煤运通道是沈局的生命线，为了减少对运输的干扰，2024年3月15日，我们举全段之力，抽调13个车间1800多人，开辟6处换轨现场，克服区间大、曲线半径小、施工车间交叉大、工程车辆多等不利因素，通过现场科学组织，合理摆布卸轨、换轨、收轨、道床整理，实施平行作业，狠抓u77mncr新型钢轨的焊接及铺设技术标准，仅用15个天窗就完成了85km 的春季换轨施工任务，取得了2024年大修施工的开门红。
9月初，我们陆续投入3个换轨车间600余人，在通霍线进行秋季换轨会战。为了圆满完成这次会战任务，最大限度地减少占用天窗数量，我们精心摆布施工方案，及时调整责任分工，合理组织劳力安排，把天窗时间用足用活，尽可能缩短工期。9月24日，以大石桥、长春两个主体车间在332km907m胜利会师，当天换下的轨条当日**；当天换轨的同时完成4个线上铝热焊焊接，探伤全部合格；当日道床整理、防爬观测桩当日完成，实现了换轨、焊轨、收轨、道床整理四个同步，标志着通霍线秋季换轨会战完美收官，开创了换轨作业平行组织施工的新模式。
这次通霍线秋季换轨会战总计更换u77mncr百米定尺轨36.4km，日均换轨2.8km。
在这短暂的19个工作日中，参加会战的干部职工克服气温低、作业时间长、夜间天窗施工、公路运输困难等诸多不利因素，实现了天窗兑现率100%，施工正点率100%，验交优良率100%，为沈局煤运通道线路安全过冬提供了可靠保证。
2.京哈线集中修会战。京哈线为动车通道，为了确保施工安全，降低对京哈干线运输的影响，我们树立大局观念，做细每项施工准备工作，把战斗力最强的队伍、状态最好的设备投入到京哈集中修的主战场。
按照铁道部统一部署，京哈线集中修分为两个阶段进行，第一阶段为4月9日-6月5日，我们抽调3个换轨车间完成了101.773km更换新轨任务，第二阶段从10月8日开始，11月2日结束，主要完成长轨应力放散和剩余换轨施工。由于施工组织到位，风险研判准确，过程控制得力，京哈线换轨集中修圆满完成，换轨最高日进度达到了1.
5km，验交优良率达到了100%。
3.沈山、沈大集中修会战。沈大、沈山线路大修计划分别为82.
312km和39.000km，并且施工项目包含换轨、换枕、清筛，结合铁道部天窗的统一安排，我们确定在沈山、沈大采取平行作业的方式，组织全段实力较强的2个大修车间、2个换轨车间，先进行沈大第一阶段集中修，之后进入沈山会战，7月份再返回沈大线进行第二阶段集中修，确保大修施工对运输经营的冲击减小到最低程度。为了沈大、沈山线施工顺利展开，在施工前期我们组织技术、安全、设备科以及各车间主管技术以上人员参加的技术交底会，讲清承担的任务量、施工组织方案、施工作业程序、作业技术标准、施工节点、安全风险及防控措施等等，让大家在进点施工前明确职责分工、明确安全关键。
4-5月份沈大线第一阶段集中修要经过5个车站，并且有两个车站的天窗都不足150分钟，越是这样短距离越不利于大修施工平行作业，为此我们在施工前把每一个作业环节的影响范围都想全想细，确保平行作业中的清筛、换轨、收轨、包括卸石碴都必须一项不差的兑现，这样整个平行作业的链条才能够连续，确保了沈大线第一阶段集中修圆满完成。沈山线会战施工的最大难点在于两个路堑地段和将近1km的大凌河桥施工，对于路堑地段我们采取清筛机顶敞车接污土的方式，工程范围内5座大桥（大凌河桥为1km）的施工，换枕全部采取铺排施工，清筛全部采用rm76清筛机，这样既保证质量又不影响施工的整体推进。
4.京通线大天窗施工会战。京通线距离大修基地远，路料运输距离长，为了确保大修任务按期完成，我们主动出击，积极与路局运输部门沟通，确定京通线全月安排天窗，天窗时间为180分钟至240分钟，借鉴去年大天窗集中修的成功经验，我们抽调5支大修施工队伍，分为3个区段2个阶段展开会战。
第一阶段路局要求我段在35个天窗内（300分钟天窗）完成奈曼-白音他拉（32km）、黄花筒-东明村（24.5km）间计56.5公里的换枕、清筛任务，我段积极与路局运输处请示，并得到他们的大力支持和帮助，将天窗分为主窗和辅窗，前期的预卸轨枕、清筛和后期的线路捣固整修划为辅窗之内，人力抽换轨枕施工划为主窗；从4月18日（300分钟）开始换枕，到5月16日结束，实际占用300分钟天窗29个，长春大修二车间完成了奈曼-白音他拉间换枕31.
997km（日均进度1.185km，最高日进度1.476km），长春大修一车间完成了黄花筒-东明村间换枕24.
472km（日均进度1.112km，最高日进度1.522km），提前6天完成了京通线56.
5公里的阶段施工任务，创清筛换枕日均进度和最高日进度历史最高成绩。第二阶段是将剩余清筛、换枕28.142km（上行6.
397km、单线21.745km）施工任务，由长春大修二车间利用180分钟天窗独立完成；施工工期为5月14日-7月30日，换枕主窗使用59个，完成换枕任务26.3km，日均进度0.
438km，最高日进度0.655km。通过第二阶段施工计划的实施，使得长春大修。
一、吉林大修一和沈阳大修车间能够顺利撤出京哈线，确保了沈吉线按计划开工。
5.沈吉线集中修施工。沈吉线大修任务为清筛74.
848km、换轨60.0km、换新枕41km。特别是更换轨枕跳段较多，隧道、桥梁、小半径曲线都是施工的难点，同时运输部门要求我们只能在6个区间内摆布施工，而且工期紧，天窗时间仅有180分钟，这就给我们的施工组织造成了很大困难。
经过认真分析研讨，我们先后进入3个大修车间、3个换轨车间，确保6个区间内平行摆布2处大修现场，清筛、换枕、换轨施工平行推进，10月8日沈吉线清筛、换枕、换轨的主体施工全部结束。
6.东部铁路整治会战。为了全面提升东北东部通道线路质量，确保基础安全，确保东部旅游专线安全，按照路局统一安排，我段迅速抽调3个换轨车间以及中修。
二、沈阳机筛、机捣、长轨运输合计7个车间，施工人员超过1200人；同时集结28台状态最佳的大型养路机械进驻东部线。从施工组织、劳力组织、作业流程、安全措施、设备配备、路料**、车辆运行停留、交通运输、人员食宿、数据汇总分析等十个方面入手，按照路局运输部门给定的天窗条件，主天窗350分钟，辅助天窗180分钟，综合各线施工任务分布情况，以工期时间节点为主线，以量化日均进度为标尺，充分考虑参战车间的特点和长处，确定在鸭大线先换轨、再清筛换枕；在梅集线先清筛后换轨的方式，分别开辟大修施工现场，采取大平行作业整体推进，确保天窗综合利用，资源统一共享。并分别制定施工与运输组织设计、绘制施工横道图、大机作业流程图、准确研判安全风险，完善安全防控措施、制定应急预案等，并反复推敲改进，提高施工方案的合理性、可行性。
6月15日会战全面结束，单个大型机组清筛最高日进度达到2.14km，单个换轨车间换轨最高日进度达到1.933km，均创历史最好成绩，线路验交优良率100%，确保了东北东部通道安全，确保了旅游专线安全。
7.中修施工全面完成。2024年我段相继在京哈、沈大、平齐、大郑、沈丹、锦承、通霍、四梅、吉舒、金城线，克服施工任务不确定、临时性计划多、施工转线频繁、施工配合不畅等不利因素，中修车间讲大局、顾整体，突出施工质量提升，全年累计完成清筛道床297.
505km。在完成中修任务的同时，我们适时将中修车间安排到大修施工现场，完成部分单抽轨枕、机械清筛、长轨应力放散等施工，使得中修车间的整体功能趋于完善，并逐步向大修施工车间转型。
8.维修施工多点开花。近两年，沈局新建改建工程的转线施工任务急剧增加，2024年机捣、岔捣车间先后参加了沈阳枢纽、本溪枢纽、大郑四期等大型转线施工，由于施工准备到位，施工组织方案合理，确保了每次转线施工的顺利实施。
另外，每年的维修施工任务依然很重，特别是临时重点维修任务较多，按照路局统一安排，我们面临机捣、岔捣车间频繁、大范围的转线，为了确保大机转线安全，按时完成路局下达的各项维修施工任务，我们积极组织，重点防控，确保大机资源的综合利用。
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